數字貨(huo)運行(xing)業的(de)算(suan)法“黑箱”正(zheng)在被(bei)貨(huo)拉拉率先打開。

3月13日，貨拉拉發布《貨拉拉關于推動算法公開透明、向上向善機制的公告》（以下簡稱《公告》），公告中對外披露了貨拉拉平臺分單模式的基礎規則為“司機自主，就近優先”，對用戶承諾“不殺熟”等內容。

貨拉拉是(shi)業內率先公(gong)開算法機制的貨運平臺。當(dang)算法從(cong)幕后走(zou)向(xiang)臺前，數字貨運行業也開始從(cong)野蠻生長正式走(zou)向(xiang)追求社會價值與健康貨運生態。

CEO周勝馥親自帶隊

平臺如何(he)分單？司機(ji)如何(he)中(zhong)單？什么(me)時候會有補貼？針(zhen)對這些司機(ji)和貨(huo)主(zhu)長(chang)期關注的問(wen)題，貨(huo)拉(la)拉(la)在(zai)《公告》中(zhong)進行了公開回(hui)應。

貨拉拉表示，平臺“充分尊重司機在訂單選擇上的自主性”，其分單模式的基礎規則為“司機自主，就近優先”，即按照訂單起點“由近及遠”的順序向附近司機推送訂單信息，由司機決定是否搶單，并按照“距離訂單起點最近者中單”的規則確定中單司機。

據貨拉拉公布的數據顯示，該平臺上按照“就近優先”原則分配的訂單占平臺訂單總量的90%以上，特殊場景訂單占比在10%以下。

為維護交易環境公(gong)平公(gong)正，貨拉拉在(zai)(zai)《公(gong)告》中承(cheng)諾平臺定價不做(zuo)任何(he)數據優勢“殺(sha)熟”算法，在(zai)(zai)同一時間(jian)的同一起終(zhong)點線路，確(que)保(bao)任何(he)個人用戶價格一致，不因用戶所在(zai)(zai)區域、注冊時間(jian)、下單頻次等(deng)做(zuo)任何(he)價格差(cha)異化對待。

值得一提的是，公告同時公布了貨拉拉算法向善委員會名單，其中創始人、CEO周勝馥擔任委員會主任，其他委員也均為貨拉拉核心高管，包括聯合創始人、COO譚穩寶，CTO張浩，CSO陳宇以及運力副總裁尹兵兵。

貨拉拉提到，算法(fa)向(xiang)善委員會每月召開會議，審視平臺算法(fa)與(yu)規則(ze)，并將(jiang)階段性成果向(xiang)社(she)會定(ding)期公布(bu)。這也意味著，算法(fa)公開和(he)科技向(xiang)善正在成為由CEO和(he)核心(xin)高管帶隊貨拉拉內部頭等大事(shi)，有望引領互(hu)聯網(wang)貨運行(xing)業向(xiang)運營規則(ze)透明化邁(mai)出重要一(yi)步。

不同(tong)于消(xiao)費互(hu)聯(lian)網，貨(huo)運算法(fa)(fa)需處理實時路況、車輛調度、動(dong)態(tai)定價等多維變量，貨(huo)拉(la)(la)拉(la)(la)算法(fa)(fa)的公開(kai)將直接影響到平臺(tai)上的百(bai)萬(wan)司機。

改善算法保障司機權益

近(jin)年來，貨拉拉一直在(zai)數字經濟(ji)與實體經濟(ji)深度融合的(de)浪潮中(zhong)，探(tan)索如何通過技術和算法(fa)提高司機的(de)權益保障。也是因此(ci)，如今貨拉拉成為互(hu)聯網貨運行業中(zhong)首家公開算法(fa)的(de)平臺(tai)，業內并不感到意外。

在提高司機收入方面，2024年貨拉拉主動調整了平臺算法規則，加大訂單補貼和降抽傭力度“雙管齊下”。該平臺基于供需匹配效率，對部分運力供應緊張的訂單主動加大訂單補貼力度，2023-2024年，為促進訂單成交直接補貼司機達2億元。

2024年(nian)，貨拉拉還采用了自動降抽(chou)傭(yong)算法，根據訂單供需(xu)情況、訂單等待時(shi)長等模型確定實時(shi)降抽(chou)傭(yong)幅度，以提升司機接(jie)單意愿，提高(gao)司機收入。

在司機行駛安全方面，貨拉拉基于算法部署的安全防控系統，把安全管控舉措嵌入“事前”和“事中”環節。據貨拉拉介紹，該平臺上線了違規載人和運載危險品訂單識別功能，借助大模型識別是否是違規訂單，對于識別準確率高的訂單，平臺會主動介入取消訂單。該項目實施以來，貨拉拉重點關注的違規載人和危險品運輸識別準確率達95%。

為保證司機休息權益，貨拉拉推出了“防疲勞”機制，根據業務量及司機工作節奏、出行習慣等規范引導司機工作時間，司機可依據自身實際合理分配接單時間。對司機連續工作時間過長，司機端APP自動彈出休息提示，防止司機疲勞駕駛。

從資本驅動到價值驅動

隨著貨拉拉等平臺(tai)型企業陸續公(gong)開(kai)了平臺(tai)核心算法，我國有望邁入平臺(tai)算法公(gong)開(kai)時代。

2024年底，中央(yang)網(wang)信(xin)辦等四(si)部門開展“清朗·網(wang)絡平(ping)臺算(suan)法典型(xing)問題治(zhi)(zhi)理”專(zhuan)項行動，旨(zhi)在聚焦重點整治(zhi)(zhi)盲目追求利益(yi)侵害新就(jiu)業形態勞動者權益(yi)、利用算(suan)法實施大數據“殺(sha)熟”等重點問題。

年前，美團宣(xuan)布將采取(qu)八(ba)項措施(shi)，以保障算法導向正(zheng)確。今年三(san)月初，中國新就(jiu)業形(xing)態研究中心和(he)餓了么(me)聯合成立即時配送算法專(zhuan)家委員會，促(cu)進平臺與騎手之間的良性互(hu)動。

據(ju)北京(jing)日報(bao)客戶端，通過算法(fa)透明，平臺可以(yi)發現算法(fa)中可能存在的(de)(de)數據(ju)偏差或不合理的(de)(de)決策規則(ze)，進而(er)糾正潛在的(de)(de)歧視性因(yin)素。這是一種(zhong)提醒(xing)，也是一種(zhong)預(yu)防，促進平臺科(ke)技向(xiang)善，共(gong)建良好網絡(luo)生態。

平臺與用戶絕對不是對立的兩方，也不是利用與被利用的關系，而是彼此依存，相互成就。所以，平臺公布算法與治理規則，其實也是意在用一種“開放算法”，與用戶一起共建共享，讓算法更透明、治理更完善、服務更到位、生活更美好。

不過，算法透明化落地非一個平臺的事，也并非平臺一家的事情，不僅需要平臺在技術工具層面進行創新，還需要相應的制度保障完善及社會協同治理。在此意義上，全社會都要行達成如下共識：透明化不是技術的終點，而是人本價值回歸的起點。

貨拉(la)拉(la)走出(chu)了(le)算法(fa)向上向善(shan)的(de)關鍵一步，互聯(lian)網(wang)貨運行業還(huan)需要更多的(de)“貨拉(la)拉(la)們”站出(chu)來。

文/林一

編輯|萬清澄