每經評論員 黃辛旭

2024年以來，“內卷(juan)”成為汽車市場的(de)標簽(qian)之一，價格戰從年初打(da)到年尾(wei)。

不過，降價促銷并未(wei)換(huan)來市場的進一步繁(fan)榮，反(fan)而讓(rang)部(bu)分(fen)消(xiao)費者陷入“持(chi)幣(bi)觀(guan)望(wang)”的情緒，部(bu)分(fen)主機廠因(yin)此(ci)陷入了盈利(li)困境。乘聯分(fen)會數據顯示，2024年前11個月，汽車行業(ye)利(li)潤率為4.4%，相對(dui)于下(xia)游工業(ye)企業(ye)6.1%的平(ping)均利(li)潤率水平(ping)，汽車行業(ye)仍偏低。

從(cong)表面上看，價格戰是供需矛盾疊加經濟增速放緩(huan)的結果，但更深層(ceng)次的原因在(zai)于(yu)(yu)技(ji)術創新性不(bu)足，產品(pin)趨(qu)于(yu)(yu)同質化。

走進各大品牌的(de)(de)展廳不難發現(xian)，新(xin)能源車(che)型(xing)的(de)(de)趨(qu)同化(hua)肉眼(yan)可(ke)見。溜背式轎跑造型(xing)、貫(guan)穿式尾燈(deng)、超大中控屏幾乎成為標配，智(zhi)能座(zuo)艙的(de)(de)交互(hu)邏輯(ji)也難以(yi)辨出明顯(xian)差(cha)別(bie)。就(jiu)連智(zhi)能駕駛技術，從硬件架構到功(gong)能設計，也大多采用類似的(de)(de)解決方案，鮮(xian)有突破性的(de)(de)創(chuang)新(xin)。

這(zhe)種高度同質化的(de)市場供給，讓消費者的(de)品牌選擇更多地轉向價格導(dao)向，行業也隨之進入(ru)內耗。在此背(bei)景下，近日(ri)，中(zhong)央經(jing)濟工(gong)作會議提出要“綜合整治‘內卷式’競爭(zheng)”，這(zhe)也對(dui)車市價格戰的(de)現狀敲響了警(jing)鐘(zhong)。

如何(he)破除(chu)內卷困局(ju)？筆者認為，車(che)企若想從價格戰(zhan)的泥(ni)潭中抽身(shen)，需通(tong)過技(ji)術創(chuang)新(xin)、品(pin)類(lei)創(chuang)新(xin)、品(pin)牌(pai)創(chuang)新(xin)和(he)模(mo)式創(chuang)新(xin)開拓(tuo)新(xin)藍海，實現高水平競爭(zheng)。

只有技(ji)術創(chuang)新(xin)賦能產品，車企才能破除內(nei)卷循(xun)環，建立起護城(cheng)河。例如，在(zai)智能駕(jia)駛(shi)方(fang)面，車企可以加(jia)大(da)對L3、L4級智能駕(jia)駛(shi)量產能力的研(yan)發投入；在(zai)電池(chi)技(ji)術方(fang)面，車企需要突破固態電池(chi)等技(ji)術瓶頸，從(cong)而為行業帶來革新(xin)性(xing)的變化。

而通過品類創新，車(che)企(qi)更可(ke)以在(zai)(zai)市(shi)場(chang)中(zhong)找到屬于(yu)自(zi)己的獨特定位。與其在(zai)(zai)存量市(shi)場(chang)“困守(shou)孤城”，不如(ru)開(kai)拓挖掘(jue)小眾細(xi)分市(shi)場(chang)的巨大(da)(da)潛力，敏銳(rui)捕(bu)捉市(shi)場(chang)的潛在(zai)(zai)需(xu)求，開(kai)發特色車(che)型。比如(ru)，針(zhen)對戶外(wai)愛好者打造具備強大(da)(da)越野性能、充足儲(chu)物空間(jian)以及戶外(wai)生(sheng)存輔助功能的露營車(che)；為家庭出(chu)行設計配備兒童安全娛樂設施(shi)、寬敞舒適乘坐空間(jian)的親子車(che)，從而避(bi)免在(zai)(zai)主流車(che)型領域(yu)的過度競爭。

品(pin)牌(pai)創新也(ye)是(shi)塑造車企(qi)獨特靈魂的(de)關(guan)鍵所在(zai)。自主品(pin)牌(pai)可(ke)以從中華傳統文化、現代科(ke)(ke)技精神(shen)等元素中汲(ji)取(qu)靈感，打造具有東方韻味或未來(lai)科(ke)(ke)技感的(de)品(pin)牌(pai)形象，從而提升(sheng)品(pin)牌(pai)辨識度和忠誠度，使消費(fei)者因品(pin)牌(pai)的(de)獨特魅力而傾心，而非僅僅因價格低廉而選擇。

此外，主機廠還(huan)可以聚焦模(mo)式創新，重(zhong)構用(yong)戶(hu)(hu)(hu)關系。例如(ru)，通(tong)過(guo)車(che)(che)聯網技術(shu)提供個(ge)性(xing)化服務(wu)；通(tong)過(guo)OTA升級(ji)迭代用(yong)戶(hu)(hu)(hu)體驗；通(tong)過(guo)車(che)(che)主社區運營強(qiang)化用(yong)戶(hu)(hu)(hu)黏性(xing)。真正從“產(chan)品思維”切換到“用(yong)戶(hu)(hu)(hu)思維”。

總而言之，創(chuang)(chuang)新手段(duan)是(shi)多(duo)(duo)樣的(de)(de)，市(shi)場是(shi)分(fen)層的(de)(de)，消費(fei)者需求(qiu)也是(shi)多(duo)(duo)元(yuan)的(de)(de)。車企不應都擠在同一個細(xi)分(fen)市(shi)場里廝殺。有(you)的(de)(de)企業可以專注(zhu)于科技創(chuang)(chuang)新，打造高(gao)端產(chan)品；有(you)的(de)(de)可以深耕細(xi)分(fen)市(shi)場進行(xing)創(chuang)(chuang)新，提供(gong)專業化解決(jue)方(fang)案(an)；有(you)的(de)(de)則可以通(tong)過服務創(chuang)(chuang)新，開拓新的(de)(de)商業模(mo)式。只有(you)基(ji)于思維的(de)(de)創(chuang)(chuang)新，通(tong)過多(duo)(duo)樣創(chuang)(chuang)新手段(duan)實(shi)現(xian)錯(cuo)位競爭，才能避免惡性價格戰，實(shi)現(xian)良性發展。