每經記者｜孫(sun)桐(tong)桐(tong)    每經編輯｜董天意    

極越汽車陷入“寒冬”。 

12月12日，《每日經濟新聞》記者在極越汽車總部——集度（上海）有限公司看到，眾多員工正在圍堵公司CEO夏(xia)一(yi)平(ping)，要求對(dui)方就公司解(jie)散、員工(gong)賠(pei)償事(shi)宜給出(chu)解(jie)決方案。夏(xia)一(yi)平(ping)向員工(gong)承諾：“我不會跑路(lu)，我在積極解(jie)決問題，請(qing)大家給我一(yi)些時(shi)間。”

每經(jing)記者 孫桐桐 攝

12月12日上(shang)(shang)午，記者在(zai)極越(yue)汽車總部辦公樓里看到(dao)，大部分員工(gong)都沒有坐在(zai)工(gong)位上(shang)(shang)，而是三(san)三(san)兩兩聚在(zai)一起聊(liao)“賠償(chang)”，談(tan)“出(chu)路”，他們面色凝重，看上(shang)(shang)去十分迷(mi)茫。

每經記者 孫桐桐 攝

“非常憤怒，沒有任何準備，公司解散的消息很突然，昨晚上給出的方案，其實對于我們員工來說沒有選擇的余地。要么接受條款離開，要么繼續耗下去浪費時間。”一名極越汽車員工告訴記者，公司目前給出的方案是在下周一（12月16日）前，選擇離職的員工可以獲得N+1的賠償，但具體給(gei)付時間不(bu)能確定。

“目前公司賬戶已經被凍結了，自己并不是企業第一責任人，但將會盡力在明天凌晨一點之前解決北京員工的社保問題，上海員工的社保繳納問題將會在27號之前解決，具體如何操作還需要與董事會進行討論。股東愿意承擔員工們離職的賠償，但具體方案還需與股東、HR部門進行探討。自己仍在積極尋求融資，公司沒有關停和倒閉，整車的質保和軟件服務不會中斷。”夏一平在一場內部會議(yi)中表示。

突如其來的“暴雷”

12月11日下午，夏一平在線上召開全員內部會，表示要對公司經營遇到的困難進行調整，但沒有具體說明調整方案。會后，極越汽車人事部與各部門員工談話，給出了兩個選項：選項一，12月16日前自愿離職，簽署協議，賠償款在明年2月15日前到位，N+1（但是不保證，因為“統一口徑沒錢了”）；選項二：停薪留職，不(bu)繳(jiao)納社(she)保和公積金。

一位極越汽(qi)車(che)內部員(yuan)(yuan)工(gong)向記者(zhe)證實(shi)了(le)上述信息。“直(zhi)到昨(zuo)晚(wan)之前，我的(de)直(zhi)屬領導還(huan)只(zhi)是單純認為，這波裁(cai)員(yuan)(yuan)過后，剩(sheng)下的(de)人還(huan)是可(ke)以正常(chang)上班的(de)。”有極越汽(qi)車(che)內部員(yuan)(yuan)工(gong)告訴記者(zhe)。

記(ji)者與多位(wei)極越員工交談后發現，最讓他們感到不滿的是公(gong)司突然告知“原地(di)解(jie)散”，沒有給員工任(ren)何緩沖余(yu)地(di)，而斷(duan)繳社保和公(gong)積金(jin)，則(ze)會對部分員工在上海落戶、購房的資格產生(sheng)影響(xiang)。

每經記(ji)者 孫桐桐 攝

“10月份，工資里扣了醫療保險個人的部分，但是查詢醫保記錄是沒有實繳的。11月份，工資里扣了醫療、養老、公積金的個人部分，以及個稅，但是查詢實繳記錄，也是沒有的，只是已登記（社保），已申報（個稅）。尤其是個稅，可能在年度匯算的時候，需要個人再扣一次。12月份，截止12月11日，員工已經工作了11天，這個工資也是欠的，所謂的‘N+1’賠償，到2月15日(ri)的(de)時候，大概率也是沒有了，否則前面幾(ji)個(ge)月也不會出(chu)現這(zhe)樣(yang)的(de)情況(kuang)。”上(shang)述極越汽車(che)內部員工向記者表示。

每(mei)經記者 孫桐桐 攝(she)

賬面虧空，多家門店關閉

有(you)消(xiao)息稱，除(chu)了員工薪資問題，極越汽(qi)車還面臨供應商催款(kuan)難題。

“今(jin)年(nian)的(de)賬(zhang)款基(ji)本都沒有(you)付，總(zong)共有(you)幾(ji)百萬(wan)元。我(wo)們昨晚聽說了消息(xi)，立刻聯系極(ji)越這邊，但是沒有(you)任何說法。”一位(wei)極(ji)越汽車(che)的(de)供應商告(gao)訴記者，他今(jin)天早(zao)早(zao)來到極(ji)越汽車(che)總(zong)部，想(xiang)看看具體發(fa)生了什么。

此前，“Tech星球”在微博發文，稱極越汽車拖欠傳播供應商款項36萬元，逾期一直不支付款項。供應商多次發送催款函，仍拒絕支付。“電話聯系合同上的采購，直接掛斷電話，說你找公司吧。”“Tech星球”在該微博評論區留言補充道。

每經(jing)記者 孫桐桐 攝(she)

另有多位極越內部人士和知情人士向記者透露，股東百度原本計劃向極越汽車再投資約30億(yi)元，但在百度對極越進行財務審(shen)計之后，發現極越的賬面存(cun)在巨額“窟窿”，決定不再進行資金投入，這一(yi)舉(ju)動直接導(dao)致了極越汽車資金鏈斷裂，突發“原(yuan)地(di)解散”。

“目前門(men)店正常(chang)營(ying)業，沒(mei)有接到(dao)通知(zhi)什(shen)么時候撤(che)離(li)，估計要等公(gong)司清算(suan)完(wan)成吧。我們現在也(ye)不(bu)賣(mai)車了，已經交了定金但沒(mei)有付(fu)(fu)尾款(kuan)的(de)用戶，是可以退款(kuan)的(de)，但是對于尾款(kuan)也(ye)付(fu)(fu)完(wan)的(de)用戶暫(zan)時還沒(mei)有說(shuo)法。”上海嘉定一位極越汽車門(men)店銷售(shou)人(ren)員告訴記者。

每經記者 孫桐桐 攝

與此同時，已有多家極越門店遣散員工、關門謝客的消息紛紛傳來。一位深圳極越門店的銷售人員在社交平臺上寫道，“之前一直各種小道消息流出，但是一線門店一切正常，不愿相信也幫公司一起辟謠，今天（12月11日）很突然，下午的時候就聽說有大動作，直到下午4點CEO發了一封內部全員郵件后也沒看出來什么端倪，6點(dian)多的時候店長緊急拉會(hui)(hui)議，很沉(chen)重(zhong)(zhong)的宣布(bu)那個(ge)(ge)決定(ding)，聽到(dao)(dao)消息后(hou)(hou)我(wo)沒(mei)有吃(chi)驚(jing)，因為可能預料到(dao)(dao)遲(chi)早就會(hui)(hui)有這個(ge)(ge)結果(guo)或者是并購重(zhong)(zhong)組之類的，但(dan)是實在(zai)沒(mei)想到(dao)(dao)會(hui)(hui)這么快！晚(wan)上同事們(men)回到(dao)(dao)門店一起拍(pai)個(ge)(ge)合照，最(zui)后(hou)(hou)一次打卡(ka)，再重(zhong)(zhong)溫一遍這個(ge)(ge)曾經我(wo)們(men)并肩奮斗(dou)過(guo)的地方”。

背靠兩大股東，仍陷入資金困局

實際上，如今陷入資金(jin)困局的極越汽車，背靠百度和吉利(li)兩(liang)大(da)股東，被(bei)外界(jie)視為“含著金(jin)湯匙”出(chu)生(sheng)。

公開信息顯示，2021年3月，極越汽車前身集度汽車成立，注冊資本為20億元，百度、吉利分別持股55%和45%，法人代表為夏一平。2022年1月，集度汽車宣布完成近4億美元A輪(lun)融資，由百度和吉利共同增持。

有(you)知情人士向記者透露了(le)(le)雙方的合作細節(jie)，其中吉利(li)是以(yi)技(ji)術入(ru)股，提供了(le)(le)吉利(li)浩(hao)瀚架構的使(shi)用權，百度(du)則真金白銀(yin)投入(ru)了(le)(le)一定資金。此(ci)前，有(you)消(xiao)息稱極越將(jiang)被納(na)入(ru)吉利(li)的品牌(pai)整合行動中。對(dui)此(ci)，記者分別(bie)向吉利(li)、百度(du)方面求(qiu)證，但截至發稿(gao)未獲(huo)回復(fu)。

每經記者(zhe) 孫(sun)桐(tong)桐(tong) 攝(she)

目前，極越汽車共有兩款在售車型，包括轎車極越07與SUV極越01，售價區間在18.69萬至28.19萬元，但兩者交付表現均(jun)不理想。

從市場表現來看，自首款車型極越01去年年底上市以來，銷量一直徘徊在千輛左右。直到今年7月，極越汽車宣布再次降價1.5萬~3萬元后，極越01的銷量恢復了增長，并在8月份月銷量首次突破2000輛。

9月，極越07迎來上市。依托19.99萬元的起售價和百度智駕系統，極越07上市48個小時就收獲了超5000份訂單，成為極越新的銷量增長點。今年9月，極越汽車銷量增長至2605輛；10月份進一步增長到了3107輛。

最新數據顯示，極越汽車在11月的交付量為2485輛；今年1~11月累計交付超1.4萬輛新車。月均銷量不足1300輛，這一銷售成績在當前車市中幾乎墊底。作為對比，新勢力“領頭羊”理想當月交付量達到4.87萬輛，同為吉利旗下的極氪當月交付量達到2.7萬輛。

每(mei)經記者(zhe) 孫桐桐 攝

“極(ji)越(yue)利用百度的技術(shu)打造的智(zhi)(zhi)能座艙、智(zhi)(zhi)能駕駛(shi)，以及打造智(zhi)(zhi)能機(ji)器人的概念都是(shi)有領(ling)先性的。但現在從(cong)市場(chang)(chang)銷售情況來看(kan)，有點(dian)‘叫(jiao)好不叫(jiao)座’，主要(yao)原因(yin)是(shi)細分市場(chang)(chang)中(zhong)的車型競爭太(tai)激(ji)烈了，而且極(ji)越(yue)還是(shi)后來者。”北方工業(ye)大學汽車產業(ye)創(chuang)新研究(jiu)中(zhong)心主任紀雪洪對記者說(shuo)。