每經編輯｜畢陸名

據央視新聞10日消息，記者從廣東交通部門獨家了解到，粵港澳大灣區重大工程之一——黃茅海跨海通道項目，將于12月11日15時起正式通車運行。廣東珠海至廣東江門30分鐘左右可達，大灣區立體交通網絡進一步織密。

圖片來源：視覺中國

黃(huang)茅海(hai)跨海(hai)通(tong)道(dao)是(shi)《粵(yue)港澳大(da)灣區發展(zhan)規(gui)劃綱(gang)要》發布(bu)后(hou)(hou)首個(ge)(ge)開(kai)工的跨海(hai)通(tong)道(dao)工程，也是(shi)繼港珠(zhu)澳大(da)橋、深中通(tong)道(dao)之后(hou)(hou)，粵(yue)港澳大(da)灣區又(you)一跨海(hai)通(tong)道(dao)重大(da)工程，于2020年6月(yue)開(kai)工建設。項目通(tong)車后(hou)(hou)，珠(zhu)海(hai)至(zhi)江(jiang)門的通(tong)行時間從1個(ge)(ge)多小時縮短至(zhi)30分(fen)鐘左(zuo)右。總臺記(ji)者(zhe)了(le)解到，項目開(kai)通(tong)前期(qi)，對社會公眾暫免項目道(dao)路(lu)通(tong)行費用，詳細費用待下一步(bu)另(ling)行公開(kai)。

項目(mu)東接鶴港高(gao)(gao)速(su)(su)，西連新臺高(gao)(gao)速(su)(su)并與西部沿海(hai)高(gao)(gao)速(su)(su)相交，采用(yong)雙向(xiang)六車道高(gao)(gao)速(su)(su)公路標準，設計時速(su)(su)100公里/小時，設計使(shi)用(yong)壽(shou)命100年，批復概算(suan)129.85億(yi)元。

據南方(fang)+報道，這條全長約(yue)31公里的跨海(hai)通道，連接珠海(hai)高欄港和江門臺山，其中(zhong)最為引人(ren)注目(mu)的莫(mo)過(guo)于高欄港大橋(qiao)和黃茅海(hai)大橋(qiao)。這兩座大橋(qiao)不僅在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)實現了重大突破，更是在(zai)自然環境中(zhong)展現出人(ren)類智慧與(yu)自然力量(liang)的完美融合(he)。

高欄港大橋全長1416米，主跨(kua)(kua)700米，是黃茅海跨(kua)(kua)海通道的(de)關鍵節點(dian)之一。橋梁設計采用(yong)了雙塔雙索面斜(xie)拉橋結構，主塔高度達256米。

“我(wo)們面臨的(de)(de)最(zui)大(da)挑戰是(shi)海(hai)床下的(de)(de)軟(ruan)土層，這給樁(zhuang)基施(shi)工帶來了極大(da)的(de)(de)困難。”黃茅海(hai)跨海(hai)通道(dao)管理(li)中(zhong)心總工程師沈大(da)為介紹道(dao)，“為了確保橋梁(liang)的(de)(de)安全穩定，我(wo)們采用了先進的(de)(de)地質勘探(tan)技術和深(shen)水樁(zhuang)基施(shi)工工藝(yi)，最(zui)終(zhong)成功克服了這一難題。”

黃茅海大(da)橋全長2200米(mi)(mi)，跨徑2×720米(mi)(mi)，是黃茅海跨海通(tong)道的(de)(de)另一標志性工程。這座(zuo)大(da)橋采用了(le)三塔雙索(suo)面斜拉橋結構，主塔高度達265米(mi)(mi)，是目前建成的(de)(de)世界(jie)上跨徑最大(da)的(de)(de)三塔公路斜拉橋，“小蠻腰”設計線條靈動，成為一座(zuo)座(zuo)美麗的(de)(de)海上景(jing)觀。區別于傳統索(suo)塔的(de)(de)形狀(zhuang)(zhuang)和規(gui)則，主塔形狀(zhuang)(zhuang)的(de)(de)扭(niu)絞與漸(jian)變(bian)，不但造(zao)型打破了(le)常規(gui)，更遠(yuan)遠(yuan)超出了(le)施(shi)工單位的(de)(de)經驗(yan)范疇。

面(mian)對這(zhe)5座變截(jie)面(mian)獨柱塔，以往的成(cheng)熟建(jian)造工藝都沒有了用武之地。這(zhe)也(ye)倒逼建(jian)設(she)者創新(xin)建(jian)造工藝，尋求突(tu)破。

遇(yu)水架橋，大灣(wan)區已然形(xing)成“三環”跨(kua)海跨(kua)江(jiang)通(tong)道群——南沙大橋和(he)虎門(men)大橋是(shi)珠(zhu)江(jiang)口跨(kua)海的“內環”，深中通(tong)道是(shi)腰(yao)部“中環”，港珠(zhu)澳大橋和(he)黃(huang)茅海跨(kua)海通(tong)道構成“外環”。三級通(tong)道成形(xing)，把東西兩岸曾經隔水相(xiang)望的土地緊緊聯系在一(yi)起。

去年，珠(zhu)江(jiang)口東岸深莞惠GDP合計5.22萬億元，而西岸珠(zhu)中江(jiang)只有1.21萬億元。西岸三城(cheng)“不敵”東岸一城(cheng)，是珠(zhu)江(jiang)口兩岸“東強(qiang)西弱”的現狀(zhuang)。

廣東(dong)省在“十四五”規劃(hua)綱(gang)要中(zhong)明(ming)確(que)提出(chu)，要推進珠(zhu)(zhu)江口東(dong)西兩岸(an)融(rong)合互動發(fa)展，促進要素資源(yuan)在兩岸(an)合理流動和優化配置。《珠(zhu)(zhu)江口西岸(an)都市圈發(fa)展規劃(hua)》也(ye)明(ming)確(que)構(gou)建“四軸(zhou)”，其(qi)中(zhong)有兩軸(zhou)提及今年通車的兩座大橋。

今年，橫貫東西的(de)兩道新“產業走廊”已經(jing)形成，珠(zhu)西都市(shi)圈的(de)目標很明確：通過(guo)交通大(da)動脈(mo)承(cheng)接(jie)東岸城市(shi)功能和產業轉移(yi)，更新在大(da)灣區(qu)產業分(fen)工(gong)中的(de)角色(se)，為經(jing)濟注入(ru)新的(de)增長動力(li)。

據交(jiao)通運輸部(bu)科學研究院(yuan)發(fa)展中心財政(zheng)金融室(shi)測算，1萬(wan)億(yi)(yi)元公路投(tou)資(zi)可直接帶(dai)動GDP增長0.8萬(wan)億(yi)(yi)~0.9萬(wan)億(yi)(yi)元，間(jian)接帶(dai)動GDP增長2萬(wan)億(yi)(yi)~2.5萬(wan)億(yi)(yi)元。對(dui)于珠(zhu)中江這(zhe)三座GDP在(zai)4000億(yi)(yi)元左右的城市(shi)來說(shuo)，2024年(nian)是“交(jiao)通大年(nian)”，更是經濟躍升(sheng)的“機會(hui)之年(nian)”。

每日經濟新聞綜合央視新聞、南方(fang)+

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