每(mei)經(jing)記(ji)者｜苗詩雨(yu)  董天意    每(mei)經(jing)編(bian)輯(ji)｜何小桃 孫磊    

接踵而(er)至的消(xiao)息，讓汽車零部件供應商，從幕后走到聚光燈下。

繼部分車(che)企要求供(gong)(gong)應(ying)商(shang)降價(jia)的消息傳出后，日前，特斯拉(la)公(gong)司副總裁陶琳針對(dui)供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)付款周期公(gong)開表態，再(zai)度(du)引發市(shi)場對(dui)汽(qi)車(che)供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)企業生存(cun)情況的關注(zhu)。陶琳在微(wei)博發文稱，特斯拉(la)對(dui)供(gong)(gong)應(ying)商(shang)付款周期已(yi)縮至90天左右。“與供(gong)(gong)應(ying)商(shang)伙伴同生共(gong)贏(ying)，通過(guo)技術(shu)革新來增效降本，企業才能走得更遠。”陶琳表示(shi)。

值得關(guan)注的(de)(de)是，陶琳發文同(tong)時貼出了一(yi)張圖片，上面標記出了其(qi)余四(si)家(jia)匿名企(qi)業(ye)在2021年~2023年期(qi)間的(de)(de)平(ping)均賬款(kuan)結清天(tian)數(shu)變化。與(yu)特斯(si)拉不(bu)同(tong)的(de)(de)是，這(zhe)四(si)家(jia)企(qi)業(ye)的(de)(de)付(fu)款(kuan)賬期(qi)在近三年都有所增加，且均超過100天(tian)，其(qi)中(zhong)一(yi)家(jia)車企(qi)的(de)(de)平(ping)均賬款(kuan)結清天(tian)數(shu)甚至達到(dao)約(yue)300天(tian)，是特斯(si)拉的(de)(de)3倍多。

“有的(de)(de)車(che)企即(ji)便賬期長達一年，但到(dao)(dao)期后供應商也可能收到(dao)(dao)的(de)(de)是一張(zhang)6個月的(de)(de)承(cheng)兌(dui)匯票(piao)。”一位汽車(che)零部件供應商向《每(mei)日經濟新聞》記者(zhe)表示(shi)。記者(zhe)了解到(dao)(dao)，承(cheng)兌(dui)匯票(piao)的(de)(de)最長付款期限是6個月。

“毫無疑問，賬款結清周期越長，供應鏈企業的生存壓力就越大。”另一位汽車供應鏈企業人士向記者表示，與當前消費趨勢相反的是，大部分汽車零部件供應商更愿意跟一些“老牌車企”合作。據該人士透露，寶馬給(gei)供應商的付款(kuan)周期實(shi)際(ji)上比特斯拉還要短，僅(jin)為30~45天，而且從(cong)不延遲。

圖片來源：企(qi)業供圖

事實上，有媒體統計了部(bu)分整車廠(chang)“應付賬款(kuan)周(zhou)轉天數”情況(kuang)后(hou)發現，自(zi)主品(pin)牌與跨國品(pin)牌的差距(ju)較為(wei)明顯(xian)，且部(bu)分自(zi)主品(pin)牌出現“銷量攀升(sheng)越快，付款(kuan)周(zhou)期(qi)越長”的現象(xiang)。在此背景下(xia)，國內部(bu)分汽車零(ling)部(bu)件供應商的經營(ying)情況(kuang)并不(bu)樂觀(guan)，如A股(gu)上市公司華域汽車（600741.SH）今年前三季度(du)的凈利率僅為(wei)4.28%，主營(ying)業務為(wei)新(xin)能源車載電源的欣銳科技（300745.SZ），今年前三季度(du)凈利率為(wei)負。

對應(ying)(ying)當下(xia)國內汽(qi)車消費市(shi)(shi)場，一邊(bian)是(shi)部分在(zai)(zai)華市(shi)(shi)場份額下(xia)行的跨(kua)國、合資(zi)車企，保持著相對穩(wen)定的付(fu)款周期，并因此受到(dao)上游(you)供應(ying)(ying)鏈企業(ye)的青睞；一邊(bian)是(shi)部分自主(zhu)品牌，在(zai)(zai)銷量、價格、市(shi)(shi)占率節節攀(pan)升(sheng)的背后，卻仍(reng)在(zai)(zai)試圖壓縮供應(ying)(ying)鏈成(cheng)本(ben)，以增(zeng)強市(shi)(shi)場競(jing)爭(zheng)力。如今這一反(fan)差正引發行業(ye)思考——“卷(juan)”字當頭，車企與供應(ying)(ying)鏈企業(ye)如何(he)共贏？

博世前總裁曾收到“一把刀”

汽車零部件供應商突(tu)然受到關注，源(yuan)于流傳于網絡的一則比(bi)亞迪要(yao)求(qiu)供應商降價(jia)的郵件。該郵件稱(cheng)，比(bi)亞迪向該供應商所供貨產品提出降價(jia)需(xu)求(qiu)，即從2025年(nian)1月1日起(qi)降價(jia)10%。

對(dui)此，比亞迪集團(tuan)品牌及公關部總(zong)經理李云飛回應(ying)稱：“與(yu)供應(ying)商(shang)的(de)年度議價，是汽車行業的(de)慣(guan)例(li)。我(wo)們基(ji)于規模化大量采購，對(dui)供應(ying)商(shang)提出降價目標，非(fei)強制要求，大家(jia)可(ke)協商(shang)推進。”

圖片(pian)來源：新浪微博（@不會武功的武功李云飛）

值(zhi)得一提的(de)(de)是(shi)，被曝出要(yao)求供(gong)應(ying)商降(jiang)價的(de)(de)車企并(bing)非比亞迪一家。日(ri)前，有(you)消息稱，上汽(qi)大通邀請(qing)供(gong)應(ying)商共同參(can)與到成本控(kong)制(zhi)的(de)(de)大項目(mu)中，目(mu)標是(shi)降(jiang)本10%。而在更早之前，有(you)傳言稱吉利(li)零部件采購公司(si)總經理(li)曾贈(zeng)予博世中國前總裁陳玉東一把(ba)刀(dao)，或暗(an)示其“砍價”。

對此，陳玉東在朋友圈發文回應表示：“刀(dao)是(shi)(shi)真的(de)，送(song)刀(dao)的(de)人是(shi)(shi)好(hao)兄弟不是(shi)(shi)為降價(jia)(jia)，當時(shi)他覺得我(wo)太多(duo)事太糾結，叫我(wo)快刀(dao)斬亂麻(ma)。”隨后，浙江(jiang)吉利控股集(ji)團高級副總裁(cai)楊學良在微博也進行了辟謠，稱(cheng)“這把刀(dao)是(shi)(shi)砍(kan)亂麻(ma)的(de)刀(dao)，不是(shi)(shi)砍(kan)價(jia)(jia)的(de)刀(dao)，以訛(e)傳訛(e)的(de)人就(jiu)別有用心(xin)了”。

事實上，車企與供應商(shang)的(de)(de)(de)年度議價行(xing)(xing)為符(fu)合慣例，行(xing)(xing)業(ye)內稱之為“年降(jiang)”。但如今，隨著市場競爭壓(ya)力加大(da)，“年降(jiang)”已變為“一年多降(jiang)”。“以前（和(he)客戶的(de)(de)(de)）年度價格談(tan)判(pan)一般只需年初談(tan)一次(ci)，過去這幾(ji)年則(ze)變成了(le)一年中間始終在(zai)進行(xing)(xing)價格談(tan)判(pan)。雙(shuang)方要談(tan)好(hao)幾(ji)次(ci)才能達成一致，所以（主機廠(chang)）給的(de)(de)(de)壓(ya)力是非(fei)常大(da)的(de)(de)(de)。”一位供應鏈企業(ye)高(gao)層告訴記者。

而較高的(de)降價幅(fu)度，或在近年(nian)來成(cheng)為(wei)供應鏈企業不可承受(shou)之重。數(shu)據顯示，2023年(nian)，中國百強零部件企業的(de)利潤率為(wei)7.2%。2024年(nian)上半年(nian)，主營輪轂輪胎(tai)的(de)立中集團凈利潤率約(yue)3%。

“供應環節其實也在卷(juan)(juan)，但更多(duo)卷(juan)(juan)的(de)(de)是性價(jia)比，可能部分產品(pin)的(de)(de)單品(pin)價(jia)格高(gao)，但對(dui)應的(de)(de)是性價(jia)比是高(gao)的(de)(de)。”某(mou)車企(qi)二級供應商負責人向記者表示。

各車企“應付賬款(kuan)周轉天數”差異(yi)大

事(shi)實上，相比降低采購(gou)價格，供應商或更在意車(che)企的結款周期。

根據wind數(shu)(shu)據統計，中信證券汽車(che)零部件A股上市公司(si)總計204家，2020年(nian)年(nian)末應收賬款余額1408.80億(yi)(yi)元(yuan)，到2023年(nian)該(gai)數(shu)(shu)字增(zeng)長(chang)至2318億(yi)(yi)元(yuan)，增(zeng)幅為64.57%，今年(nian)三(san)季度該(gai)數(shu)(shu)字進一步增(zeng)長(chang)至2446.69億(yi)(yi)元(yuan)。

另據(ju)第(di)一(yi)財經統計數據(ju)，各整(zheng)車企(qi)業間的“應(ying)付賬(zhang)款(kuan)周轉(zhuan)天(tian)(tian)(tian)數”也有(you)較大差異。如小(xiao)鵬汽(qi)車、海(hai)馬汽(qi)車、零跑汽(qi)車今年(nian)三季度的“應(ying)付賬(zhang)款(kuan)周轉(zhuan)天(tian)(tian)(tian)數”分(fen)別約為(wei)274天(tian)(tian)(tian)、205.8天(tian)(tian)(tian)和(he)(he)198.3天(tian)(tian)(tian)。長(chang)安汽(qi)車、長(chang)城汽(qi)車、小(xiao)米汽(qi)車今年(nian)三季度的“應(ying)付賬(zhang)款(kuan)周轉(zhuan)天(tian)(tian)(tian)數”分(fen)別約為(wei)97.7天(tian)(tian)(tian)、90.3天(tian)(tian)(tian)和(he)(he)89.8天(tian)(tian)(tian)。

需(xu)(xu)要注意的(de)是，應(ying)(ying)付(fu)賬(zhang)款(kuan)(kuan)(kuan)周(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)天(tian)數(shu)(shu)并不完(wan)全等同于車(che)企給供應(ying)(ying)商的(de)付(fu)款(kuan)(kuan)(kuan)周(zhou)(zhou)期(qi)。根據釋義，應(ying)(ying)付(fu)賬(zhang)款(kuan)(kuan)(kuan)周(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)天(tian)數(shu)(shu)又稱平(ping)均付(fu)現期(qi)，是衡(heng)量公(gong)司(si)需(xu)(xu)要多長時間付(fu)清供應(ying)(ying)商欠款(kuan)(kuan)(kuan)的(de)一個指標。Wind提供的(de)應(ying)(ying)付(fu)賬(zhang)款(kuan)(kuan)(kuan)周(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)天(tian)數(shu)(shu)是根據應(ying)(ying)付(fu)賬(zhang)款(kuan)(kuan)(kuan)周(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)率計算(suan)(suan)得出，而應(ying)(ying)付(fu)賬(zhang)款(kuan)(kuan)(kuan)周(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)率的(de)計算(suan)(suan)方(fang)式為公(gong)司(si)營業成本乘以(yi)2，再除以(yi)期(qi)初應(ying)(ying)付(fu)賬(zhang)款(kuan)(kuan)(kuan)和期(qi)末應(ying)(ying)付(fu)賬(zhang)款(kuan)(kuan)(kuan)的(de)總(zong)和。

圖(tu)片(pian)來(lai)源：企業供(gong)圖(tu)

“部分核心或是小(xiao)眾(zhong)部件(jian)供(gong)應商(shang)(shang)受整(zheng)機廠價格變(bian)動影響較(jiao)小(xiao)。”上(shang)述某車企二級供(gong)應商(shang)(shang)負責人告(gao)訴記(ji)者，部分小(xiao)眾(zhong)部件(jian)供(gong)應商(shang)(shang)，相對(dui)競爭(zheng)對(dui)手較(jiao)少(shao)，性能較(jiao)突出的供(gong)應商(shang)(shang)在(zai)定價權(quan)上(shang)較(jiao)為(wei)強勢，回款周(zhou)期相對(dui)較(jiao)短，約60天。

此外，部分跨國車企較短的(de)付(fu)款(kuan)周(zhou)期(qi)(qi)(qi)，更(geng)受供(gong)應(ying)鏈(lian)企業(ye)青(qing)睞。“新能(neng)源汽車供(gong)應(ying)鏈(lian)上依然有很多‘老(lao)牌車企’保持著(zhu)較好的(de)付(fu)款(kuan)周(zhou)期(qi)(qi)(qi)。這是(shi)整車企業(ye)與供(gong)應(ying)商(shang)共同成長，建立(li)長期(qi)(qi)(qi)、互贏合作伙伴關系的(de)根基。”一位汽車供(gong)應(ying)鏈(lian)企業(ye)人(ren)士向記者表示，寶馬的(de)付(fu)款(kuan)周(zhou)期(qi)(qi)(qi)在30～45天左右，而且(qie)公司(si)在日常與寶馬的(de)合作中，對方付(fu)款(kuan)從未(wei)延(yan)遲(chi)。

“像(xiang)寶馬這(zhe)樣的‘老牌(pai)車企(qi)’，更(geng)主張(zhang)在合作中(zhong)與供應商(shang)共同成(cheng)長(chang)，建立長(chang)期雙(shuang)贏的合作伙(huo)伴關系。”另一位跨國(guo)車企(qi)內部人(ren)士也向記者表示，對于車企(qi)而(er)言(yan)，供應商(shang)應是(shi)伙(huo)伴，合作共贏更(geng)不能只是(shi)口號。

記者|苗詩雨 董天(tian)意

 編輯|何(he)小(xiao)桃 孫(sun)磊(lei) 杜恒峰 易啟江

校對|程鵬(peng)

｜每日經濟(ji)新聞  nbdnews  原創文章(zhang)｜

未經許可(ke)禁(jin)止轉載、摘編、復制及鏡像等使用