每經記者｜張(zhang)韻(yun)    每經編輯｜梁梟(xiao)     

今日(ri)（11月29日(ri)），中國(guo)船舶(bo)（600150.SH，股價35.32元(yuan)，市(shi)值1579.7億元(yuan)）召開2024年(nian)第三(san)季度業(ye)績(ji)說明會(hui)。

今年(nian)前三(san)季(ji)度，中(zhong)國船(chuan)舶實現營業(ye)收入561.69億(yi)元(yuan)，同比增長13.12%，歸(gui)屬于上市公司(si)股東的凈利(li)潤22.71億(yi)元(yuan)，同比減少11.35%。

就凈利(li)潤下(xia)滑原因(yin)，中國船(chuan)舶董(dong)事(shi)、總經理施(shi)衛東(dong)表示，主要(yao)是(shi)上(shang)年同期公(gong)司(si)全資子公(gong)司(si)外高橋造船(chuan)處(chu)置海(hai)工平(ping)臺產生(sheng)非(fei)貨幣(bi)性資產交(jiao)換損益25.21億(yi)元(yuan)。若剔除該(gai)事(shi)項的影(ying)響(xiang)，公(gong)司(si)2024年前(qian)三(san)季度歸母凈利(li)潤同比增(zeng)長5530.70%。當前(qian)船(chuan)舶行業處(chu)于景氣周期。

第三季度承接訂單金額高于上年同期

2024年第(di)三季度，受完工交付(fu)船(chuan)舶數量、單船(chuan)平均(jun)價格同比增(zeng)(zeng)加等因(yin)素的(de)影(ying)響，公司營業收入(ru)同比增(zeng)(zeng)加5.35%。

中國船舶董事、總經理(li)施衛東在(zai)業績說(shuo)明(ming)會上答復(fu)稱，從單季度生效(xiao)訂(ding)單情(qing)況(kuang)來(lai)看(kan)，2024年第(di)三季度承(cheng)接合同(tong)(tong)金額略高于(yu)上年同(tong)(tong)期。目(mu)前(qian)在(zai)手訂(ding)單飽滿，排期已(yi)至2027年底，部分(fen)已(yi)到2028年。

“目前(qian)公司2021年上半年前(qian)相對(dui)低價的船(chuan)舶(bo)訂單正處于逐漸(jian)交付出(chu)清過程之中，到(dao)本(ben)年底將基本(ben)出(chu)清。”施衛東表(biao)示(shi)，船(chuan)舶(bo)價格始終處于動態變化當(dang)中，沒有絕對(dui)的低高(gao)價之分。

有投資者關心，當前地緣政治局勢緊張，是否影響公(gong)(gong)司(si)出口(kou)？中(zhong)國船(chuan)(chuan)舶副(fu)總經(jing)理兼(jian)董事會秘書(shu)陶健表示，公(gong)(gong)司(si)船(chuan)(chuan)海業務產品面向全(quan)球(qiu)航運市場，2024年(nian)以(yi)來公(gong)(gong)司(si)把握船(chuan)(chuan)舶工業高(gao)端化、智能(neng)化、綠色化的發展趨勢，持續加強中(zhong)高(gao)端船(chuan)(chuan)型批(pi)量化訂單承接，有關情況對公(gong)(gong)司(si)出口(kou)業務目前暫無影響。

施衛東進一步表示，當前(qian)國(guo)內(nei)船(chuan)舶(bo)制造業(ye)的(de)總裝建造能(neng)(neng)力(li)充足(zu)，國(guo)產化(hua)配(pei)套率(lv)也持續提高(gao)，三大主(zhu)流船(chuan)型的(de)國(guo)產化(hua)配(pei)套率(lv)較高(gao)，對于依賴海(hai)(hai)外進口的(de)少數配(pei)套設(she)備也在加快國(guo)產化(hua)進程。船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)周期屬性(xing)明顯，新(xin)造船(chuan)需求(qiu)與前(qian)端海(hai)(hai)運貿易市場(chang)需求(qiu)緊密(mi)相關(guan)，亦受產能(neng)(neng)供(gong)給、船(chuan)齡結構、環保政策、技術升級等因(yin)素影響，目前(qian)來看，船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)保持著良好的(de)發展態勢，我國(guo)造船(chuan)三大指標實現全(quan)面增長，國(guo)際市場(chang)份額保持全(quan)球領(ling)先。

截至今年上半年，中國(guo)船(chuan)(chuan)舶共承接民(min)品船(chuan)(chuan)舶訂單109艘(sou)/855.77萬(wan)載重噸(dun)/684.25億元(yuan)(yuan)，噸(dun)位數同(tong)比(bi)(bi)增長38.21%；修船(chuan)(chuan)業務承接190艘(sou)/11.74億元(yuan)(yuan)；應(ying)用產業承接合(he)同(tong)金額11.79億元(yuan)(yuan)。新接船(chuan)(chuan)舶訂單中，主要有油船(chuan)(chuan)35艘(sou)，散貨船(chuan)(chuan)31艘(sou)，液(ye)化氣(qi)船(chuan)(chuan)18艘(sou)，PCTC船(chuan)(chuan)14艘(sou)，集裝箱船(chuan)(chuan)10艘(sou)；綠(lv)色船(chuan)(chuan)型(xing)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)(bi)超(chao)50%，中高端船(chuan)(chuan)型(xing)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)(bi)超(chao)70%，批量化訂單占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)(bi)超(chao)70%。

盈(ying)(ying)利能力(li)方(fang)面，有投資者提問為何中國船(chuan)舶毛利率(lv)(lv)顯(xian)著低于揚子江造船(chuan)等(deng)(deng)民營(ying)船(chuan)企。中國船(chuan)舶總會計師王潔回應稱，由于訂(ding)單結構、承接(jie)時點、產品(pin)結構、收入確認方(fang)法等(deng)(deng)差(cha)異，導致公司(si)之間情況各不(bu)相同，無法就(jiu)一個時間段(duan)的盈(ying)(ying)利狀況做對比(bi)分析。在成本(ben)管控方(fang)面，公司(si)一是全(quan)面提升成本(ben)、質量、安(an)全(quan)、環(huan)保等(deng)(deng)系統管理工作質效，二是緊緊圍(wei)繞成本(ben)費用率(lv)(lv)壓降(jiang)(jiang)目(mu)標，持續(xu)開展降(jiang)(jiang)本(ben)增效工作。

重組為統籌優化骨干船廠產業布局

9月19日，中國船舶披露重大資產重組預案，擬通過換股吸收合并中國重工（601989.SH，股價4.8元，市值1094.5億元）。在(zai)本次業(ye)績說明會(hui)上，關心后續(xu)進展(zhan)的(de)投(tou)資者(zhe)不在(zai)少數(shu)。

就重組進(jin)(jin)展，施衛(wei)東表示，自預(yu)案披露以來，公(gong)司及相關(guan)(guan)各方積(ji)極穩步(bu)推(tui)進(jin)(jin)相關(guan)(guan)盡(jin)職調查、審計、估值等各項(xiang)工作(zuo)。公(gong)司將在上述工作(zuo)完成后，再次召(zhao)開董事會審議(yi)(yi)(yi)本次交易(yi)的相關(guan)(guan)事項(xiang)，并由董事會提請股東大會審議(yi)(yi)(yi)上述議(yi)(yi)(yi)案及其他與本次交易(yi)相關(guan)(guan)的議(yi)(yi)(yi)案。相關(guan)(guan)工作(zuo)正常推(tui)進(jin)(jin)中(zhong)。

有(you)投(tou)資者擔憂，部分中(zhong)小股東(dong)對上述重(zhong)組意(yi)見較大，會對表決(jue)結(jie)果產生影響(xiang)。對此(ci)，中(zhong)國船舶獨立董(dong)事吳立新認(ren)為，本(ben)次交易安(an)排了對中(zhong)小投(tou)資者權(quan)益(yi)保護的措施，其中(zhong)包(bao)括按照(zhao)有(you)關證(zheng)券監管要求確(que)保股東(dong)投(tou)票表決(jue)，行(xing)使(shi)股東(dong)權(quan)利(li)。

陶健補(bu)充道(dao)，本次交(jiao)易通(tong)過換股(gu)吸收合并方式規范中國船舶與中國重工之間的(de)(de)(de)同業(ye)競爭。交(jiao)易完成后，存(cun)續公(gong)司(si)將(jiang)成為我國規模最大的(de)(de)(de)船舶制(zhi)造企業(ye)。現金選(xuan)擇權的(de)(de)(de)設置旨(zhi)在給予合并雙方股(gu)東(dong)有退出(chu)渠(qu)道(dao)，并非(fei)必須行權退出(chu)，股(gu)東(dong)可通(tong)過繼(ji)續持(chi)有股(gu)票分(fen)享存(cun)續公(gong)司(si)未(wei)來發展帶來的(de)(de)(de)長(chang)期利益。

那么合并(bing)后，公(gong)司(si)將如何提(ti)升船(chuan)(chuan)舶制(zhi)造業(ye)(ye)(ye)在(zai)國(guo)際市場的(de)競(jing)爭力？陶健表示，本(ben)次交易(yi)將有效推動中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)舶與(yu)中(zhong)國(guo)重(zhong)(zhong)工船(chuan)(chuan)海業(ye)(ye)(ye)務的(de)專業(ye)(ye)(ye)化、體系(xi)化、協調化整(zheng)合，實現優(you)(you)勢(shi)(shi)互補。中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)舶、中(zhong)國(guo)重(zhong)(zhong)工下屬骨干(gan)船(chuan)(chuan)廠已(yi)在(zai)多年發(fa)展(zhan)中(zhong)形成了各(ge)具(ju)獨特競(jing)爭優(you)(you)勢(shi)(shi)的(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)與(yu)產(chan)(chan)品，本(ben)次重(zhong)(zhong)組(zu)將統籌(chou)優(you)(you)化骨干(gan)船(chuan)(chuan)廠產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展(zhan)布局，深化核心技術資源整(zheng)合，充分釋放(fang)各(ge)大(da)船(chuan)(chuan)廠在(zai)各(ge)自(zi)優(you)(you)勢(shi)(shi)船(chuan)(chuan)型領(ling)域的(de)生產(chan)(chan)效率，進一步提(ti)升中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)舶制(zhi)造業(ye)(ye)(ye)在(zai)全球的(de)影響(xiang)力。

就未來(lai)的(de)經(jing)營策略(lve)，陶健表示，公(gong)司(si)將持續深化與國(guo)內外(wai)知名航運船(chuan)企、能源公(gong)司(si)、金融(rong)租賃(lin)公(gong)司(si)的(de)戰略(lve)合作(zuo)，做(zuo)精做(zuo)優(you)品牌船(chuan)型(xing)，爭取批(pi)量(liang)化優(you)質訂單，進(jin)一步(bu)優(you)化產品結(jie)構。

封面圖片(pian)來源：每(mei)經記者 孔澤思 攝（資(zi)料圖）