首批L3級自動駕駛準入和上路通(tong)行試(shi)點(dian)車企公布！

6月(yue)4日，工信部(bu)網站發布《四部(bu)門有序開(kai)展(zhan)智能網聯汽車準(zhun)入(ru)和上路通行(xing)試(shi)點》的通知，公(gong)布9家(jia)首批智能網聯汽車準(zhun)入(ru)和上路通行(xing)試(shi)點聯合體，既有傳統(tong)車企，也(ye)有造車新勢力，涵蓋乘(cheng)用車、客車，以及貨車三大類。

在此之前(qian)，車企獲得的L3級自動駕駛牌照，僅限于測(ce)試(shi)階段，而這次進入試(shi)點名單意味著在通過測(ce)試(shi)后(hou)可(ke)(ke)以(yi)開(kai)發可(ke)(ke)量產的產品(pin)。

值(zhi)得注(zhu)意的是，這(zhe)份名單中并沒有覆蓋此前獲得L3測試牌(pai)照的車企，比(bi)如奔(ben)馳、寶馬等。另外(wai)，像特(te)斯拉、小鵬這(zhe)些企業(ye)也被(bei)排除在名單外(wai)。

名單包含9家車企，華為、小鵬不在其中

具體來說(shuo)，9家(jia)(jia)車企(qi)里包括(kuo)7家(jia)(jia)乘用車企(qi)業，分別(bie)是一汽、上汽、廣汽、長安、北(bei)汽藍谷(gu)、比亞迪(di)和蔚來，貨車和客(ke)車企(qi)業各(ge)1家(jia)(jia)，分別(bie)是上汽紅巖(yan)和宇通客(ke)車。

獲得試(shi)點(dian)資格(ge)的并非是(shi)(shi)單獨車(che)企，而是(shi)(shi)一家車(che)企對應一個使(shi)用(yong)(yong)主體所組成(cheng)的“聯合體”。簡單說就是(shi)(shi)，汽車(che)生產企業(ye)負責生產制造，然(ran)后交給使(shi)用(yong)(yong)主體去測試(shi)或運營。

以上汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)為例，名單(dan)中的使用主(zhu)體(ti)名為上海賽可(ke)出(chu)行(xing)科技(ji)服(fu)務有(you)限公(gong)司，而賽可(ke)出(chu)行(xing)科技(ji)是由(you)上汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)投資組建的互聯(lian)網專(zhuan)車服(fu)務平(ping)臺。

記者發(fa)現(xian)，名單中(zhong)唯獨蔚來沒(mei)有(you)關聯出行(xing)公司，使用主體仍(reng)然是上(shang)海蔚來汽(qi)車(che)有(you)限公司（蔚來研發(fa)總部）。對(dui)此有(you)觀點認為，或(huo)許是蔚來“智能(neng)網聯汽(qi)車(che)”試點產品更接(jie)近L3級，貼近C端。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖 

從公布使(shi)用主(zhu)體(ti)可以發(fa)現，其大部分(fen)是車(che)企(qi)旗下的(de)網(wang)約(yue)車(che)平(ping)臺(tai)，比(bi)如(ru)名(ming)單上的(de)車(che)聯科技(ji)、東(dong)潮出行、祺宸科技(ji)、賽(sai)可出行、北京出行、一汽(qi)出行6家使(shi)用主(zhu)體(ti)，全都是網(wang)約(yue)車(che)平(ping)臺(tai)。

有觀點認為，這(zhe)可能(neng)代(dai)表國內(nei)目(mu)前對于L3級(ji)自動駕駛的初步落(luo)腳點會以(yi)To B網約車為主，其中Robotaxi比(bi)重會更(geng)大。

針對這(zhe)一(yi)點，車企方(fang)面給予了證實。智己(ji)汽車對《每日經濟新聞》記者表(biao)示：“智己(ji)汽車將與(yu)賽可(ke)智能合(he)作打造車規(gui)級(ji)Robotaxi技術(shu)架構和端到端自(zi)動駕駛技術(shu)棧，并(bing)率(lv)先在臨港推(tui)進無人化、商業化應(ying)用。”

另值(zhi)得注意的(de)是，此次公布的(de)名單中并未出(chu)現華為和(he)(he)小(xiao)(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)的(de)身影。據悉，試點名單是由“汽(qi)車(che)(che)生產企(qi)業(ye)(ye)”和(he)(he)“交通出(chu)行企(qi)業(ye)(ye)”組(zu)成(cheng)聯合體，而目前(qian)華為、小(xiao)(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)都沒(mei)有獨(du)立的(de)網約(yue)車(che)(che)平(ping)臺。

此外(wai)，根據(ju)此前發布(bu)的(de)(de)《關于開展智能網(wang)聯汽車準(zhun)入和上(shang)路通行試點工作的(de)(de)通知(zhi)》，智能網(wang)聯汽車是指包(bao)含國標(biao)GB/T 40429-2021定義的(de)(de)L3級(ji)駕駛(shi)自動化（有條(tiao)件自動駕駛(shi)）和L4級(ji)駕駛(shi)自動化（高度自動駕駛(shi)）。而無論是特斯拉FSD及小鵬XNGP，目前均為(wei)L2級(ji)高級(ji)輔助駕駛(shi)，不在這次(ci)L3、L4試點適用(yong)范圍(wei)。同時(shi)，特斯拉FSD尚未在國內(nei)正式推出，不符合實際道路測試要求(qiu)。

入選名單不等于上路量產

據(ju)人(ren)民網(wang)報道(dao)，實際上在去年底國內首批有條件自動(dong)駕(jia)駛(shi)（L3級）高速(su)公路(lu)道(dao)路(lu)測(ce)試牌照(zhao)就已正式(shi)發放，包括(kuo)寶(bao)馬、奔馳、阿維塔、深藍、賽力(li)斯等多家車(che)企(qi)獲得(de)測(ce)試牌照(zhao)。然而最早官宣L3級自動(dong)駕(jia)駛(shi)進展的寶(bao)馬和(he)奔馳卻(que)不(bu)在名單中(zhong)。

關于這一(yi)點(dian)(dian)，工信部(bu)在(zai)《智(zhi)能網(wang)聯汽車準入和(he)上路(lu)通行(xing)試(shi)點(dian)(dian)工作問答(da)》做出解讀，企業(ye)獲得L3測試(shi)牌照主要應(ying)用于產(chan)品(pin)(pin)(pin)研發過程，通過開展實際道路(lu)測試(shi)，驗(yan)證產(chan)品(pin)(pin)(pin)在(zai)實際道路(lu)交通運行(xing)環境(jing)下(xia)的安全(quan)性，充分的產(chan)品(pin)(pin)(pin)研發測試(shi)驗(yan)證，是后續產(chan)品(pin)(pin)(pin)量產(chan)應(ying)用的重要基礎，也是此(ci)次(ci)試(shi)點(dian)(dian)的重要基礎。

因此有(you)觀點認為，很可(ke)能包(bao)括寶(bao)馬奔馳在內的所有(you)“牌照(zhao)”獲(huo)得者(zhe)，早已(yi)提(ti)交試點申(shen)請(qing)，但通過的只有(you)這9家。不過工信部(bu)也說明，沒(mei)通過或還沒(mei)申(shen)請(qing)的車企可(ke)隨時再提(ti)交，沒(mei)有(you)設置“有(you)效期”限(xian)制(zhi)。

工(gong)信部(bu)在《智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽(qi)車準入和上路(lu)通(tong)行試點工(gong)作問答》強(qiang)調，目前這9大聯(lian)合體(ti)只是完成試點申報(bao)階段的遴選(xuan)，并不代表具有自動駕駛功能(neng)的智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽(qi)車取得準入許(xu)可或允許(xu)上路(lu)通(tong)行。

公(gong)告(gao)明(ming)確(que)表示，智能網聯汽車(che)準(zhun)(zhun)入和上(shang)路通行(xing)試(shi)點(dian)分(fen)為(wei)5個環節，分(fen)別是試(shi)點(dian)申(shen)報、產品準(zhun)(zhun)入試(shi)點(dian)、上(shang)路通行(xing)試(shi)點(dian)、試(shi)點(dian)暫停(ting)與退(tui)出(chu)、評估調整(zheng)，這次只是正式篩選完(wan)畢(bi)，還有剩(sheng)下(xia)4個環節。

比如產品準(zhun)(zhun)入(ru)試點(dian)，就包括產品準(zhun)(zhun)入(ru)測(ce)試與安全評估、產品準(zhun)(zhun)入(ru)許可2個環節。

進入試(shi)(shi)點(dian)的汽(qi)車(che)生產(chan)企業要細化完善產(chan)品(pin)準(zhun)入測試(shi)(shi)與安(an)(an)全(quan)評估(gu)方案，經工信部、公安(an)(an)部確認后(hou)，在(zai)省級主管部門、車(che)輛運行所在(zai)城市政府部門監督下，開展產(chan)品(pin)準(zhun)入產(chan)品(pin)測試(shi)(shi)與安(an)(an)全(quan)評估(gu)工作。

汽(qi)車(che)(che)生產(chan)企業(ye)通(tong)過(guo)評估(gu)后(hou)(hou)，且產(chan)品符合道路機動車(che)(che)輛產(chan)品強(qiang)制性檢(jian)驗要求，再向工業(ye)和信(xin)息化部提交產(chan)品準入申(shen)請。即(ji)使通(tong)過(guo)后(hou)(hou)，也有準入有效期、實施(shi)區域等限制性措施(shi)。

一(yi)位(wei)自動駕駛產研人員對記者稱：“雖(sui)然現在是(shi)9家(jia)(jia)聯(lian)合體(ti)，但(dan)到(dao)上路通行試點階段(duan)可能不(bu)一(yi)定是(shi)9家(jia)(jia)，或許會有玩家(jia)(jia)被刷下來。”

對于9家車(che)企(qi)和(he)關(guan)聯(lian)公司獲批通行試點，業內人士對記者表(biao)示：“主要是監管部門開始(shi)積極推動(dong)L3/L4級自動(dong)駕(jia)駛量產，高(gao)階自動(dong)駕(jia)駛在中國落地的(de)進(jin)程或將開啟，但(dan)距離真正(zheng)L3/L4級（自動(dong)駕(jia)駛汽車(che)）落地，還有諸多挑戰。”

艾睿鉑大(da)中華(hua)區(qu)汽車咨詢業務(wu)合伙人章一超在接(jie)受(shou)(shou)記者(zhe)采訪表示(shi)：“技術方(fang)案的成熟是(shi)前提，但(dan)用戶的接(jie)受(shou)(shou)度是(shi)另一個(ge)重要(yao)的方(fang)面(mian)，例如(ru)停車庫自(zi)動泊車和封閉園區(qu)自(zi)動駕駛，本質上技術方(fang)案類(lei)似(si)，但(dan)從(cong)用戶心理(li)接(jie)受(shou)(shou)度來看，前者(zhe)勢必快于后者(zhe)，這部(bu)分的市場教育，如(ru)何(he)讓(rang)用戶接(jie)受(shou)(shou)，愿意買單(dan)對于行業玩家(jia)是(shi)個(ge)挑戰(zhan)。”