每(mei)經(jing)記(ji)者｜王帆    每(mei)經(jing)編(bian)輯｜文多    

4月(yue)7日，中國民用航(hang)(hang)空(kong)局(ju)在(zai)廣州為(wei)億航(hang)(hang)智能EH216-S無人駕(jia)駛(shi)載(zai)人航(hang)(hang)空(kong)器系統頒發生產(chan)許可證。加(jia)上去(qu)年取得(de)(de)的型號(hao)合格證、標準適航(hang)(hang)證，EH216-S成為(wei)全(quan)球首個獲得(de)(de)適航(hang)(hang)“三大通(tong)行(xing)證”的載(zai)人無人駕(jia)駛(shi)eVTOL（電(dian)動垂直起降）航(hang)(hang)空(kong)器。

取證(zheng)(zheng)是航空器大規(gui)模商業化的前提。那(nei)么，億(yi)航智能“空中汽車”在三證(zheng)(zheng)齊全(quan)、準許(xu)批(pi)量生(sheng)產后，距離批(pi)量“上天”還有多遠？

億航(hang)智能(neng)(neng)創始人、董事長兼首席執行(xing)官胡華智在頒證儀式后(hou)接受《每日經(jing)濟(ji)新聞》記(ji)者采訪(fang)時(shi)表示(shi)，目(mu)前(qian)(qian)億航(hang)智能(neng)(neng)EH216-S的大規模商業落(luo)地已經(jing)“沒有太多痛點了”。他認(ren)為，下(xia)一個階段要(yao)解決的問題包括運行(xing)標準體系(xi)、基礎設(she)施建設(she)。對于(yu)商業化的時(shi)間表，胡華智無(wu)法給準確答(da)案，只表示(shi)要(yao)在安全的前(qian)(qian)提下(xia)做好工作。

三證齊全量產在即

近(jin)期，低空(kong)經濟概念持續火熱(re)。其(qi)中的(de)eVTOL領(ling)域——也就是俗稱的(de)“空(kong)中汽車(che)”，國內代(dai)表性企業就是億航智能(neng)。3月(yue)中下旬，億航EH216-S無人駕駛載人航空(kong)器接連(lian)上(shang)架淘寶并走進“交(jiao)個朋友”直(zhi)播(bo)間，售價(jia)在200萬元左右。

在行(xing)業中，億航載人(ren)無人(ren)駕(jia)駛航空器的適(shi)航審(shen)定(ding)步伐較為(wei)靠(kao)前。《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者注意到，航空器從(cong)生(sheng)產到商(shang)業化運營共需(xu)要三(san)類(lei)證(zheng)件，即(ji)型(xing)號合格證(zheng)（TC）、適(shi)航證(zheng)（AC）、生(sheng)產許可證(zheng)（PC）。去年，億航EH216-S已獲(huo)得型(xing)號合格證(zheng)和(he)標準(zhun)適(shi)航證(zheng)。本次生(sheng)產許可證(zheng)的頒發，意味著該(gai)款航空器從(cong)設計研制(zhi)階(jie)段轉(zhuan)向批量生(sheng)產階(jie)段，為(wei)全(quan)面(mian)開展規(gui)模(mo)化商(shang)業運營奠定(ding)了基(ji)礎(chu)。

在(zai)頒證(zheng)儀式上，胡華智表示：“以PC（生產許可證(zheng)）為起(qi)點，我們將逐(zhu)步擴大生產交付，滿(man)足不(bu)斷增(zeng)長的(de)市場(chang)(chang)需求，將安全、可靠的(de)無人駕(jia)駛載人航空器(qi)推(tui)向(xiang)全球(qiu)市場(chang)(chang)。”

對于(yu)取證后(hou)的生(sheng)產(chan)(chan)管(guan)理(li)，中(zhong)(zhong)國民用(yong)航空中(zhong)(zhong)南地區管(guan)理(li)局適航審定處(chu)處(chu)長(chang)林和(he)勇在致辭時表示，一是(shi)要求(qiu)EH216-S原有研(yan)發(fa)設計(ji)團隊要做好(hao)持續(xu)(xu)安全改進(jin)工作，指(zhi)導好(hao)生(sheng)產(chan)(chan)制(zhi)造，并從(cong)生(sheng)產(chan)(chan)制(zhi)造過(guo)程(cheng)(cheng)獲取設計(ji)存(cun)在的不(bu)(bu)足，同時根(gen)據用(yong)戶使用(yong)體驗，不(bu)(bu)斷改進(jin)完(wan)善(shan)設計(ji)；二是(shi)生(sheng)產(chan)(chan)質量(liang)系(xi)統(tong)的建(jian)設和(he)持續(xu)(xu)完(wan)善(shan)，以確保(bao)所批準(zhun)的設計(ji)能精準(zhun)落實到整個生(sheng)產(chan)(chan)過(guo)程(cheng)(cheng)，確保(bao)生(sheng)產(chan)(chan)質量(liang)，確保(bao)交(jiao)付每駕EH216-S的適航性；三是(shi)指(zhi)售(shou)后(hou)服務(wu)建(jian)設，要求(qiu)做好(hao)投入運(yun)(yun)行前的操(cao)作使用(yong)及(ji)維(wei)護的培訓工作，并及(ji)時收集在運(yun)(yun)行過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)關(guan)于(yu)操(cao)作使用(yong)方面存(cun)在的問題(ti)，不(bu)(bu)斷解(jie)決(jue)用(yong)戶問題(ti)，及(ji)時解(jie)決(jue)難題(ti)，使操(cao)作者、用(yong)戶、消費者滿意。

目前來(lai)看(kan)，在(zai)低空經濟高(gao)景氣(qi)度的(de)帶動下，億(yi)航(hang)EH216-S的(de)需(xu)求較為旺盛。據億(yi)航(hang)智(zhi)能(neng)方面(mian)透(tou)露，去年(nian)四(si)季度以來(lai)，億(yi)航(hang)智(zhi)能(neng)與(yu)多個地(di)方政府達(da)成戰略(lve)合作，如深圳(zhen)寶安區(qu)(qu)、羅湖(hu)區(qu)(qu)，廣(guang)州黃埔區(qu)(qu)，合肥市(shi)，無錫市(shi)等，以及海外阿聯酋。通(tong)過這(zhe)些合作，公司收獲了數百(bai)架EH216-S的(de)預訂單，也在(zai)多地(di)建設(she)布局了eVTOL運營點。

市場熱度也(ye)反映(ying)在業(ye)績上(shang)。在3月(yue)15日舉行(xing)的(de)(de)(de)2023年(nian)財報會(hui)上(shang)，胡華(hua)智(zhi)分析稱：“EH216-S去(qu)年(nian)四(si)季(ji)度銷(xiao)量顯著增長(chang)，共交付了(le)23臺，這是(shi)過(guo)去(qu)三(san)年(nian)中，單(dan)季(ji)度交付量最多的(de)(de)(de)一(yi)次(ci)。四(si)季(ji)度營(ying)(ying)(ying)收(shou)超過(guo)5600萬元，同比增長(chang)三(san)倍(bei)以(yi)上(shang)，環比增長(chang)近一(yi)倍(bei)。得益(yi)于產品需求強勁、公(gong)司(si)運營(ying)(ying)(ying)持續(xu)穩(wen)步改善，億航(hang)智(zhi)能(neng)在四(si)季(ji)度產生(sheng)了(le)正的(de)(de)(de)經營(ying)(ying)(ying)現金流。”

中(zhong)金公司(si)2024年(nian)(nian)3月發(fa)(fa)布的研(yan)(yan)報(bao)顯示，低空經(jing)濟行業整體處于(yu)萌芽階段。該研(yan)(yan)報(bao)認為(wei)(wei)，如(ru)果企業能夠順(shun)利探(tan)索出可行的商業模式，則預計eVTOL產品有望(wang)加速放量(liang)，2024年(nian)(nian)或成(cheng)為(wei)(wei)低空經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)元年(nian)(nian)。

兩個問題尚待解決

成功獲(huo)得三證，僅僅是eVTOL大規模商業(ye)化(hua)(hua)的(de)起點。當(dang)下，市場普遍關心的(de)是“空(kong)中(zhong)汽車”能否做(zuo)到(dao)(dao)安全(quan)有保障？何(he)時能常態化(hua)(hua)運營？如(ru)何(he)做(zuo)到(dao)(dao)合(he)理化(hua)(hua)收費？

“就像一(yi)百(bai)多年前(qian)波音、空客(ke)的飛機(ji)開售第(di)一(yi)張機(ji)票時(shi)，第(di)一(yi)批(pi)乘客(ke)可能(neng)會又興(xing)奮(fen)又害怕。大家都知道這(zhe)是(shi)一(yi)種(zhong)新的出(chu)行方式(shi)(shi)，有(you)(you)的人敢坐，有(you)(you)人不敢坐，但最后(hou)會慢慢帶動所有(you)(you)人，飛機(ji)最終成(cheng)為一(yi)種(zhong)常(chang)態化的出(chu)行方式(shi)(shi)。對于(yu)eVTOL（而言）也是(shi)如此(ci)。”胡華智在頒(ban)證儀式(shi)(shi)上表示(shi)，他(ta)認(ren)為當下公眾的擔憂，會慢慢隨(sui)著eVTOL逐漸(jian)積累的安全飛行記(ji)錄而消失。

胡華智(zhi)在(zai)(zai)會后接受《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)采訪時進一(yi)(yi)(yi)步表示，目(mu)前億航智(zhi)能(neng)EH216-S的(de)(de)大規模商業落地已經(jing)“沒有(you)太多痛點了(le)”。對下一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)階段要(yao)解決的(de)(de)問題(ti)，他(ta)認為，一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)是運行標準體系的(de)(de)建設，做到在(zai)(zai)同一(yi)(yi)(yi)時間安全有(you)序地管理多個(ge)(ge)航空器；另(ling)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)是基礎設施建設，未(wei)來(lai)的(de)(de)空中(zhong)出(chu)行對城市交通形態是一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)顛覆(fu)，因此需要(yao)有(you)適應性的(de)(de)改變，例如未(wei)來(lai)可能(neng)每個(ge)(ge)小區門口(kou)都會有(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)起降點，“就(jiu)像(xiang)每個(ge)(ge)小區門口(kou)有(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)公交車站一(yi)(yi)(yi)樣(yang)”。

胡華智透露，億(yi)航智能將把(ba)合(he)肥、廣州(zhou)、深圳、珠海等地作為(wei)低空經濟的樣板城市，率先推出空中(zhong)出租(zu)車模式。“目前階(jie)段(duan)就是把(ba)準備工(gong)作——包括基礎建(jian)設(she)、人員(yuan)培訓(xun)、航空器的交付管理這些事情做好。”胡華智表示(shi)。

“一(yi)(yi)臺飛(fei)機實(shi)現不(bu)了盈利，十臺、一(yi)(yi)百臺飛(fei)機也不(bu)算低空經(jing)濟。我們(men)需(xu)(xu)要(yao)更多的(de)飛(fei)行器(qi)在合理、安全、有序(xu)的(de)低空域管(guan)理之下同時工作，為(wei)大家提供(gong)服務，我們(men)才(cai)能有機會真正(zheng)在運營端實(shi)現盈利。我相信(xin)這需(xu)(xu)要(yao)一(yi)(yi)點時間。”億航智(zhi)能副總裁(cai)賀天星說(shuo)道，“后(hou)期的(de)商業運行是(shi)一(yi)(yi)個(ge)分階段(duan)、有步驟、循(xun)序(xu)漸進的(de)過程，這是(shi)個(ge)全新的(de)東西，需(xu)(xu)要(yao)監(jian)管(guan)機構(gou)與企業方組成一(yi)(yi)個(ge)共(gong)同體，一(yi)(yi)步一(yi)(yi)步去(qu)梳理。”

《每日經濟新聞》記者了(le)解(jie)到，國內多個省份已經開(kai)(kai)始(shi)部署引入無人(ren)(ren)駕(jia)駛航(hang)(hang)空器、建設(she)(she)起降坪、開(kai)(kai)設(she)(she)航(hang)(hang)線(xian)、開(kai)(kai)拓低空經濟示(shi)范場景等工作(zuo)。億航(hang)(hang)智(zhi)能也正在和(he)中國民(min)航(hang)(hang)局協作(zuo)制定(ding)無人(ren)(ren)駕(jia)駛載(zai)人(ren)(ren)航(hang)(hang)空器商(shang)業運行的標準，預計(ji)將在2024年(nian)二季度出(chu)臺(tai)。

eVTOL的量產與商業化中間那條鴻溝，需要圍繞“安全”這個關鍵詞(ci)，一點點去填(tian)補。

4月7日(ri)，廣東(dong)省(sheng)無人(ren)(ren)機行(xing)(xing)業(ye)協會(hui)副會(hui)長兼(jian)秘書(shu)長羅(luo)亮生在(zai)接受《每(mei)日(ri)經(jing)濟新聞》記者采訪時表示：“取(qu)證(zheng)后，在(zai)技(ji)術層面飛(fei)機已經(jing)不(bu)存在(zai)問題了，但是(shi)(shi)因為(wei)無人(ren)(ren)駕駛的(de)(de)載人(ren)(ren)飛(fei)行(xing)(xing)是(shi)(shi)一個高風(feng)險(xian)的(de)(de)行(xing)(xing)為(wei)，與傳統(tong)航(hang)空器不(bu)同(tong)，是(shi)(shi)靠人(ren)(ren)工(gong)智能(neng)控(kong)制(zhi)飛(fei)行(xing)(xing)。那(nei)么，就要(yao)把人(ren)(ren)工(gong)智能(neng)和民(min)航(hang)安全的(de)(de)理(li)念進行(xing)(xing)融合(he)，形成一個新的(de)(de)管理(li)體系和規章(zhang)制(zhi)度。這(zhe)需(xu)要(yao)在(zai)運營中一點(dian)一點(dian)磨合(he)，它是(shi)(shi)一個充滿挑戰的(de)(de)過程，需(xu)要(yao)時間。”

“當你看到無人機(ji)滿天飛(fei)的時候，它需要有(you)(you)一定(ding)的游戲規(gui)則(ze)在(zai)里面，廠家、運(yun)營者、監管方都要有(you)(you)規(gui)則(ze)。”羅(luo)亮生說(shuo)道。

因此，即(ji)使是(shi)(shi)在全(quan)球率先取得適航審(shen)定三證(zheng)，億航智能對于何(he)時能真正(zheng)商業化(hua)落地(di)還是(shi)(shi)比較審(shen)慎。“這個東西是(shi)(shi)一個好事(shi)，也(ye)是(shi)(shi)我(wo)(wo)們發展的動(dong)力和激勵，但是(shi)(shi)我(wo)(wo)們不能隨便承諾。我(wo)(wo)們還是(shi)(shi)會以安(an)(an)全(quan)為(wei)要求。當安(an)(an)全(quan)了(le)，就開始（商業化(hua)）了(le)。”胡華智最后說道。