每(mei)經記者(zhe)｜程(cheng)曉玲(ling)    每(mei)經編輯｜楊歡

圖片來源：安徽港口集(ji)團合肥有限公司官(guan)網

連續(xu)12年穩坐(zuo)“中部外貿第一(yi)省”的河南，眼(yan)下正面臨被趕超的危機。

據鄭州(zhou)海關統計，今(jin)年前2個月，河南外貿(mao)進出口(kou)1066.5億元(yuan)，比去年同期(qi)下(xia)降(jiang)30.9%，低于(yu)同期(qi)全國增速(su)（8.7%）39.6個百分點。其中，出口(kou)652億元(yuan)，下(xia)降(jiang)36.3%；進口(kou)414.5億元(yuan)，下(xia)降(jiang)20.2%。

與(yu)之形(xing)成反差的(de)是，安(an)徽(hui)(hui)前2個月(yue)進出(chu)口總值創歷史同期(qi)新高，達1225.1億(yi)元(yuan)，比去年同期(qi)增長12.8%。由此，安(an)徽(hui)(hui)的(de)外貿規模升至全國第九(jiu)、中(zhong)部第一；被昔(xi)日(ri)“小弟”安(an)徽(hui)(hui)反超的(de)河南(nan)，則(ze)跌出(chu)全國前十(shi)，退居中(zhong)部第二位。

這一局(ju)面(mian)并非首次出現。就在(zai)去年前11個月，安徽憑借(jie)26.2億元(yuan)的優勢領先河南，進出口總值位(wei)列(lie)中部第一。盡管河南最(zui)終在(zai)全年數據上穩住(zhu)局(ju)面(mian)，但二(er)者差距(ju)不(bu)斷縮(suo)小(xiao)已是(shi)不(bu)爭的事實。

與此同時，鄭州也被武漢、合肥等中部(bu)城(cheng)市緊追(zhui)，向其“中部(bu)外貿第一(yi)城(cheng)”的地位發起挑(tiao)戰。

近年來(lai)，隨著產能轉(zhuan)移(yi)、市場收縮等壓力加劇，作為河南(nan)、鄭州外貿關鍵支撐的富士康進出(chu)口規模大(da)幅縮減(jian)。盡(jin)快培育新的外貿增長點(dian)，成為這個中部大(da)省擺(bai)脫眼前危機的必然選(xuan)擇(ze)。

依靠富士(shi)康單核(he)驅(qu)動(dong)的(de)時代(dai)過(guo)去(qu)，下一個(ge)“富士(shi)康”又(you)在哪里(li)？

跌出前十

海關總(zong)(zong)署數據顯(xian)示，今(jin)年(nian)前2個月(yue)，我國(guo)貨物貿(mao)易(yi)進出(chu)口(kou)(kou)總(zong)(zong)值6.61萬(wan)億元，同比(bi)增(zeng)長(chang)8.7%，規(gui)模創(chuang)歷史同期新(xin)高。全國(guo)31省(sheng)(sheng)份(fen)中，同期共(gong)有20個省(sheng)(sheng)份(fen)進出(chu)口(kou)(kou)總(zong)(zong)值實現正增(zeng)長(chang)，其中15省(sheng)(sheng)份(fen)增(zeng)速達到兩位數。外(wai)貿(mao)整體回(hui)暖趨(qu)勢下(xia)，也有少數例外(wai)。

其中，外貿大省河南以-30.9%的(de)進出口(kou)增速(su)，與(yu)湖南并列全國倒數(shu)第二。

從全國(guo)看，河(he)南進出口總值從去年同期的1541億元(yuan)(yuan)縮減(jian)為1066.5億元(yuan)(yuan)，排(pai)位從全國(guo)第八下(xia)滑至第十三。

在中部，河南以近160億元(yuan)的差距被安徽超越，不僅從中部第一退居(ju)第二，與第三(san)名湖北也(ye)僅相差40多億元(yuan)。

占(zhan)據河南全省(sheng)外(wai)貿半壁江山的鄭州也面(mian)臨(lin)相似處境。今(jin)年前2個月，鄭州進出(chu)口總值665億元(yuan)，增速(su)為-41.2%、居(ju)中部6個省(sheng)會城市倒數(shu)第一。

同(tong)期(qi)，武(wu)漢(han)進(jin)出口總(zong)值557.6億元、增長20.6%，合肥513.9億元，增長17.3%，兩地外(wai)貿(mao)規模(mo)與鄭州(zhou)的差距從(cong)去年同(tong)期(qi)600多億元縮至僅100多億元。

具體來看，河南(nan)、鄭州外貿失速(su)的(de)癥結何在(zai)？

數據(ju)顯(xian)示，今年(nian)前2個月，作為河(he)南省外(wai)貿(mao)(mao)中(zhong)流砥柱的富士康進出(chu)口(kou)429.9億(yi)元，下(xia)降(jiang)(jiang)53.1%，占同期全(quan)省外(wai)貿(mao)(mao)總值(zhi)的40.3%，占比減少19.1個百分(fen)點，拉低外(wai)貿(mao)(mao)增速31.5個百分(fen)點。其中(zhong)，出(chu)口(kou)224.7億(yi)元，下(xia)降(jiang)(jiang)63.7%；進口(kou)205.2億(yi)元，下(xia)降(jiang)(jiang)31.2%。

自(zi)2010年進入(ru)鄭州以來(lai)，富(fu)士康(kang)就成為(wei)河南(nan)開(kai)放(fang)路上繞(rao)不開(kai)的(de)關鍵詞(ci)。深(shen)居不沿邊、不靠海的(de)內陸腹(fu)地(di)，河南(nan)、鄭州得以連續10余年穩(wen)居中(zhong)部(bu)外貿第一，顯然離不開(kai)“全球最大蘋(pin)果手機生(sheng)產基地(di)”的(de)突出貢獻。

然而(er)，隨著近年來產能轉(zhuan)移風險和市場(chang)收(shou)縮壓力加劇，高度(du)依(yi)賴(lai)背后潛藏的(de)危機逐步顯現。

早在2019年(nian)發布(bu)的(de)《河(he)(he)南經濟藍皮書》就指出，河(he)(he)南全省(sheng)(sheng)外(wai)(wai)貿進出口(kou)對富士康(kang)依賴程度(du)高，一旦(dan)其進出口(kou)出現(xian)波(bo)動對全省(sheng)(sheng)外(wai)(wai)貿影響(xiang)顯著。目前，富士康(kang)項目對外(wai)(wai)貿貢獻(xian)率逐年(nian)縮小，全省(sheng)(sheng)外(wai)(wai)貿支柱(zhu)多(duo)元化格局尚未形成，抵御外(wai)(wai)貿波(bo)動風險的(de)能力較弱。

眼下，富士康外(wai)(wai)貿體(ti)量進一(yi)步大幅縮水，已為當(dang)地守(shou)住外(wai)(wai)貿存量帶(dai)來(lai)極大挑戰。有觀點直指(zhi)，若這一(yi)趨勢持續，河南、鄭(zheng)州(zhou)丟掉“中部(bu)外(wai)(wai)貿一(yi)哥”的席位不無可能。

破局機遇

對(dui)于河南來(lai)說，擺(bai)脫“富士康依賴(lai)癥”必將經歷(li)結構調(diao)整的“陣(zhen)(zhen)痛(tong)”。而減輕“陣(zhen)(zhen)痛(tong)”的關(guan)鍵，無疑是盡快(kuai)找到(dao)新的外貿增長點。

那(nei)么，新的機會在哪里？

從全國來看，增(zeng)勢迅猛的汽(qi)車出(chu)口(kou)顯(xian)(xian)然是(shi)近年(nian)外(wai)貿市場的最大亮點。數據顯(xian)(xian)示，2021年(nian)、2022年(nian)，我國汽(qi)車出(chu)口(kou)量連續邁上(shang)200萬輛、300萬輛臺階，相繼超越韓國、德國。

2023年，我國(guo)汽車出口量跨越兩個百(bai)萬級臺階，達(da)522.1萬輛、同比增加57.4%，其(qi)中(zhong)(zhong)新能(neng)(neng)源汽車出口177.3萬輛、同比增加67.1%。這也標(biao)志著，以新能(neng)(neng)源汽車為重要(yao)引擎(qing)，中(zhong)(zhong)國(guo)汽車出口首次(ci)超過日本躍居世界(jie)首位。

比亞迪(di)超級工廠夜景 圖片(pian)來源：安徽日報(bao)

中國(guo)汽車工業協會(hui)公布的最新數據顯(xian)示，今年以來，我(wo)國(guo)汽車出口延(yan)續良好表現，1至(zhi)2月份汽車出口82.2萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長30.5%。

放眼地(di)方，不少(shao)外(wai)貿(mao)表(biao)現亮眼的省份和城市均得益(yi)于汽車(che)出口的強勁(jing)增勢(shi)。

以(yi)此番成功“上位(wei)”的安(an)徽(hui)為例(li)。2023年，安(an)徽(hui)全(quan)(quan)省出(chu)口汽(qi)車72.92萬輛(liang)，增(zeng)(zeng)長(chang)89.8%，位(wei)列全(quan)(quan)國(guo)第二；貨值714.6億元(yuan)，增(zeng)(zeng)長(chang)118.3%。其中出(chu)口新能(neng)源汽(qi)車2.59萬輛(liang)，增(zeng)(zeng)長(chang)70.8%。

也是在(zai)這一(yi)年，安徽外貿規模突(tu)破(po)8000億元，“擠掉”天津、首(shou)次(ci)躋身全國前十強，進(jin)出口(kou)增速高居長三角(jiao)、中部第一(yi)。

今年前2個月，汽(qi)車出(chu)(chu)口(kou)(kou)的帶動(dong)力(li)持續凸顯——安(an)徽出(chu)(chu)口(kou)(kou)機電產品578.4億(yi)元(yuan)，增(zeng)長(chang)24%，占(zhan)出(chu)(chu)口(kou)(kou)總(zong)值的71%。其中(zhong)，汽(qi)車（包含底(di)盤）及汽(qi)車零配(pei)件(jian)出(chu)(chu)口(kou)(kou)116.4億(yi)元(yuan)，增(zeng)速高達(da)60.4%。

盡管(guan)河南汽車出口(kou)也(ye)迎來(lai)快速增長，但相比安(an)徽等先發(fa)省(sheng)份仍(reng)然基(ji)數尚小。

據(ju)統計，2023年，河南汽車出口(kou)貨值258.3億元(yuan)，同比增長106.6%；今(jin)年前兩個月(yue)出口(kou)貨值55億元(yuan)，同比增長超(chao)六成，其中新(xin)能源(yuan)汽車出口(kou)貨值近18億元(yuan)。

從貨值規模來看，目前河南尚不及(ji)安徽(hui)的一半(ban)。而(er)在核心城市(shi)支撐上，鄭州去年(nian)汽車(che)出(chu)口超200億元(yuan)，占(zhan)據安徽(hui)汽車(che)出(chu)口絕對優勢的蕪(wu)湖僅(jin)前11個(ge)月就達(da)530.2億元(yuan)，差距依然(ran)明顯(xian)。

“押注”巨頭

以新能源汽車為代表的(de)汽車出海紅(hong)利(li)來臨，亟待破解外貿(mao)增長(chang)困境的(de)河南(nan)也在(zai)努力抓(zhua)住這個(ge)新風口。

近(jin)年來，全國各(ge)地(di)圍繞新(xin)能源汽車(che)產業展開激烈競逐，作為這(zhe)一(yi)新(xin)賽道上的后(hou)來者，河南(nan)的“超車(che)”野心卻(que)絲毫不遜色。

早(zao)在2022年，河南就發文明確目標：到2025年，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)年產(chan)(chan)量突破150萬輛、占(zhan)全省(sheng)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)量的比例超過40%，努力建成3000億(yi)級新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業集群，力爭推動全省(sheng)汽(qi)車(che)整車(che)產(chan)(chan)值(zhi)達到5000億(yi)元(yuan)、零部件(jian)及配套(tao)產(chan)(chan)值(zhi)達到5000億(yi)元(yuan)、銷售及增(zeng)值(zhi)服(fu)務(wu)營業收入達到5000億(yi)元(yuan)。

瞄準“全國新能(neng)(neng)源第一城”的(de)鄭州則提(ti)出到(dao)2025年，力爭全市新能(neng)(neng)源及智能(neng)(neng)網(wang)聯汽車產(chan)能(neng)(neng)超過100萬輛。

圖片來源：大象新聞

就(jiu)在當地發起(qi)沖(chong)刺的關鍵時刻，新(xin)能(neng)源(yuan)車企龍頭比(bi)亞迪的入局(ju)帶來重磅利好。

2021年9月(yue)，河南(nan)省(sheng)人民政府與比(bi)(bi)亞迪(di)股份有限(xian)公(gong)司簽署戰略(lve)合作協議(yi)。2023年，比(bi)(bi)亞迪(di)產(chan)能(neng)最大、用工最多(duo)的整(zheng)車(che)生產(chan)基(ji)地在鄭州航空港正式投產(chan)，鄭州比(bi)(bi)亞迪(di)板塊當年完成產(chan)值334.7億元，生產(chan)整(zheng)車(che)超(chao)20萬輛(liang)。根據(ju)規劃，比(bi)(bi)亞迪(di)鄭州基(ji)地未來產(chan)能(neng)有望達到百(bai)萬量級。

而相比“慢半(ban)拍”的(de)產業布局，河南、鄭(zheng)州的(de)更大優勢在于積淀已久(jiu)的(de)交通樞紐(niu)優勢。

公開(kai)報道顯示，自2022年10月(yue)河(he)南首發新(xin)能源汽車出(chu)口專列以來，豫籍汽車加速駛向(xiang)全球。在(zai)海關、鐵路、口岸等各方合力(li)下，當地(di)打(da)造(zao)出(chu)一條“中歐班列+海鐵聯運(yun)”汽車出(chu)口“綠(lv)色通道”，從政策幫(bang)扶到引導企業(ye)綜合應用各項便利化措施，幫(bang)助企業(ye)實現物流、裝卸、監(jian)管(guan)無(wu)縫銜接，推動(dong)汽車出(chu)口通關時長整體縮短50%以上(shang)。

在此背(bei)景(jing)下，上(shang)汽、宇通(tong)、華駿(jun)等“河南造”國(guo)產品(pin)牌汽車出口呈(cheng)現爆發(fa)式增長。

這無疑也將為(wei)意欲加快出海步伐的比(bi)亞迪打開(kai)新(xin)空間。

據統計(ji)，2023年(nian)，比(bi)亞迪海外(wai)銷量(liang)(liang)創新高，新能源汽(qi)(qi)車銷量(liang)(liang)達24.28萬(wan)輛，成為2023年(nian)新能源汽(qi)(qi)車出口(kou)最多的(de)中國品牌。今(jin)年(nian)3月，比(bi)亞迪新能源汽(qi)(qi)車海外(wai)銷量(liang)(liang)達3.8萬(wan)輛，比(bi)去年(nian)同期（1.3萬(wan)輛）大幅(fu)增長。

在(zai)生產端，目前比亞迪已進入全球78個國家和地(di)區，并在(zai)巴(ba)西、匈牙利、泰國等(deng)海外地(di)區投資建廠，加速(su)布局海外生產基(ji)地(di)。

新一輪(lun)汽車(che)出(chu)海“大戰(zhan)”開啟(qi)，坐擁車(che)企(qi)巨頭與出(chu)海通道優勢的“中(zhong)部(bu)外(wai)貿一哥”，能否再次創造逆襲奇跡？