每經記者｜董天意    實習生 張超然(ran)    每經編(bian)輯｜裴健(jian)如

丨 2024年4月7日 星期日 丨

NO.1 大圓柱電池商業化進程提速

大(da)(da)(da)圓柱(zhu)電池以(yi)(yi)其(qi)優良性能(neng)備受企業(ye)青睞，不少企業(ye)相(xiang)繼進軍(jun)該領(ling)域推動其(qi)發(fa)展。今年(nian)(nian)以(yi)(yi)來，已有億緯鋰能(neng)、特(te)斯拉等(deng)多家企業(ye)相(xiang)繼公布其(qi)大(da)(da)(da)圓柱(zhu)電池最新進展。此前(qian)不少業(ye)內人士(shi)曾預測，2023年(nian)(nian)是(shi)大(da)(da)(da)圓柱(zhu)電池大(da)(da)(da)規模量產(chan)元年(nian)(nian)，但受制于工藝等(deng)因素，大(da)(da)(da)圓柱(zhu)電池大(da)(da)(da)規模量產(chan)時(shi)間卻一推再推。業(ye)內人士(shi)認(ren)為，隨著越來越多車企、電池企業(ye)爭相(xiang)布局大(da)(da)(da)圓柱(zhu)電池，其(qi)正逐漸從產(chan)能(neng)籌備階段邁向(xiang)大(da)(da)(da)規模量產(chan)階段，有望在2024年(nian)(nian)真正撬動市場。

點評：大圓柱電(dian)池(chi)商業化進程的(de)提速顯示了新(xin)(xin)能源領域(yu)的(de)持續創新(xin)(xin)和發展動力。多家(jia)企(qi)業相繼進軍該領域(yu)表(biao)明(ming)了市場對于大圓柱電(dian)池(chi)優良性能的(de)認可和需求。盡管之前預(yu)測的(de)大規模量產時(shi)間一再推(tui)遲(chi)，但隨著越(yue)來越(yue)多的(de)車企(qi)和電(dian)池(chi)企(qi)業布局大圓柱電(dian)池(chi)，其逐漸邁(mai)向大規模量產階段的(de)態(tai)勢(shi)已經明(ming)顯。

NO.2 大眾CEO稱其電動車在華無法領先

當地時間4月5日，大眾汽車集團首席執行官奧博穆接受德(de)國(guo)《法(fa)蘭克福匯報》采訪時表示，大眾(zhong)汽(qi)車希望避(bi)免為(wei)其在中(zhong)國(guo)的(de)市場(chang)份(fen)額(e)設定“烏托邦(bang)式(shi)”的(de)目(mu)標，在激(ji)烈競爭環(huan)境下，能有超過(guo)10%的(de)市場(chang)份(fen)額(e)已(yi)然“非常可(ke)觀”。在中(zhong)國(guo)電動汽(qi)車領域，大眾(zhong)汽(qi)車“目(mu)前無法(fa)保持領先地位”。他表示，大眾(zhong)汽(qi)車在中(zhong)國(guo)的(de)整體市場(chang)份(fen)額(e)從2018年(nian)的(de)18%降至2023年(nian)的(de)14%，中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)純電動汽(qi)車制造商(shang)則勢頭正(zheng)起，贏(ying)得市場(chang)份(fen)額(e)。

點(dian)評：大(da)眾汽車集團(tuan)首席執行官的(de)表態(tai)，反映了對于(yu)中國市(shi)場的(de)現實認(ren)知和(he)謹(jin)慎態(tai)度。在激烈(lie)競爭的(de)環(huan)境下，避免設定“烏托邦式”的(de)市(shi)場份額(e)目(mu)標是(shi)明智之舉。對大(da)眾汽車而言，保(bao)持靈活(huo)性和(he)適應性，同時注重產(chan)品創新和(he)市(shi)場定位將(jiang)是(shi)在中國市(shi)場持續取得成(cheng)功的(de)關(guan)鍵。

NO.3 德國電池生產工藝計劃“登陸”中國

當(dang)地時間4月5日，德(de)(de)國(guo)促進可(ke)持(chi)續物理(li)(li)技(ji)術(shu)研(yan)(yan)(yan)究會在(zai)斯(si)圖加特舉行的“投資中國(guo)”德(de)(de)國(guo)專(zhuan)場推(tui)介活動(dong)上表(biao)示，德(de)(de)國(guo)專(zhuan)家團隊經過(guo)近兩(liang)年(nian)(nian)研(yan)(yan)(yan)發，發明了全套高(gao)性能高(gao)安(an)全性固態鈉硫(liu)電(dian)(dian)池全自動(dong)連續生產(chan)工(gong)藝(yi)，可(ke)使(shi)電(dian)(dian)池能量密度超過(guo)1000wh/kg，負極(ji)理(li)(li)論(lun)裝(zhuang)載容量高(gao)達20000wh/kg。該(gai)生產(chan)工(gong)藝(yi)目前(qian)已完成總體(ti)設(she)計，正(zheng)與中德(de)(de)兩(liang)國(guo)多(duo)所高(gao)校合(he)作，建設(she)研(yan)(yan)(yan)發中心和試驗(yan)產(chan)線(xian)。預(yu)計今(jin)年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)可(ke)出(chu)設(she)備樣機和電(dian)(dian)池樣品，明年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)具備量產(chan)能力，并(bing)計劃與產(chan)業(ye)基金和電(dian)(dian)池相(xiang)關企業(ye)開展合(he)作，在(zai)中國(guo)投資建廠。

點評：德國促進可(ke)持續物(wu)理技(ji)術研究會(hui)發布的(de)(de)消(xiao)息令人振奮。他(ta)們成功(gong)研發出全套高性(xing)能(neng)高安全性(xing)固(gu)態鈉(na)硫電池(chi)的(de)(de)生產工藝(yi)，這一技(ji)術突(tu)破(po)將為(wei)電池(chi)行業(ye)帶來巨(ju)大變革。與產業(ye)基金和電池(chi)相關(guan)企業(ye)的(de)(de)合作更將加速該技(ji)術的(de)(de)商(shang)業(ye)化進程(cheng)，為(wei)中國乃至全球的(de)(de)新能(neng)源(yuan)產業(ye)注入(ru)強勁動力。

NO.4 馬斯克稱FSD行駛里程將超百億英里

特斯(si)拉周五宣布(bu)，在(zai)其全自(zi)動駕駛（FSD）軟(ruan)件(jian)的幫助(zhu)下，該公司的汽(qi)車已經(jing)行駛了(le)10億(yi)英里。特斯(si)拉CEO馬(ma)斯(si)克回應稱：“祝賀特斯(si)拉AI團(tuan)隊！用不了(le)多久，特斯(si)拉的FSD行駛里程就(jiu)會(hui)超過100億(yi)英里。”

點評：特(te)斯拉的(de)(de)全(quan)自動駕駛(shi)（FSD）軟件的(de)(de)不(bu)斷進步成果令人矚目(mu)。馬斯克(ke)對(dui)特(te)斯拉AI團隊的(de)(de)表現表示祝賀，預(yu)測(ce)特(te)斯拉FSD行駛(shi)里(li)程將很快(kuai)超(chao)過100億英里(li)，展現了對(dui)公司技術發展的(de)(de)信心。

NO.5 美國團隊拆解賽博卡車4680電池包

日前(qian)，行業資(zi)深(shen)人士桑迪(di)·門羅(luo)和(he)他的(de)團隊拆(chai)卸了(le)特斯拉賽博卡車上的(de)4680電(dian)池包(bao)，在電(dian)池包(bao)中發現了(le)一(yi)些(xie)有趣的(de)細節。有意思的(de)是(shi)，電(dian)池包(bao)似乎是(shi)半(ban)空的(de)，這意味著(zhu)特斯拉故意讓賽博卡車目前(qian)的(de)續航里程低于此前(qian)的(de)宣傳。

點評：拆車團隊(dui)對特斯拉賽博卡車的(de)(de)電池包進行的(de)(de)調查揭示了一(yi)些意想(xiang)不到的(de)(de)細節。這(zhe)一(yi)發現可能引發人們(men)對特斯拉的(de)(de)產品營銷和(he)實際(ji)性(xing)能之間的(de)(de)差距的(de)(de)疑問。這(zhe)也提醒了消費者在購買時(shi)要對廣告宣(xuan)傳持謹(jin)慎態度，并關注產品的(de)(de)實際(ji)性(xing)能表現。