每經(jing)記者｜黃辛(xin)旭    每經(jing)編輯｜裴健如

隨著(zhu)各車企2023業(ye)績出爐，又到了一(yi)(yi)年一(yi)(yi)度(du)“曬財報”的時刻。

回顧2023年(nian)，汽車(che)(che)行業整(zheng)體表現亮眼，國內汽車(che)(che)產銷雙超3000萬輛，汽車(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)更(geng)創(chuang)下新(xin)高(gao)。但與此同(tong)時，貫穿全年(nian)的(de)價格戰也讓車(che)(che)市卷出(chu)(chu)新(xin)高(gao)度，不少車(che)(che)企(qi)面對著較大的(de)經營(ying)壓力。

具體來看(kan)，“銷冠”比(bi)亞迪2023年的財務(wu)表現頗為(wei)優異(yi)，利(li)(li)潤同比(bi)增長80.72%，達(da)到(dao)300.41億元；長城(cheng)汽車的凈利(li)(li)潤為(wei)70.22億元，同比(bi)下降(jiang)15.06%；東風集(ji)團為(wei)了(le)投(tou)入新能源業(ye)務(wu)，去年出現上(shang)市首虧(kui)，虧(kui)損近40億元。

比亞迪日賺8230萬元

在已公布財報數據的(de)國內車(che)企(qi)中，上汽(qi)集團的(de)營(ying)(ying)收(shou)排在首位。財報顯(xian)示，2023年，上汽(qi)集團營(ying)(ying)收(shou)達到7447.05億元。上汽(qi)集團的(de)營(ying)(ying)收(shou)增長，主要得益(yi)于在新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)和(he)海外(wai)銷量方面的(de)增長。2023年，上汽(qi)集團新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷售112.3萬輛(liang)；海外(wai)銷量約120.8萬輛(liang)。

比亞迪則以6023.15億(yi)元(yuan)(yuan)的營(ying)收(shou)(shou)，緊隨上汽(qi)集團之后(hou)；廣汽(qi)集團2023年(nian)實現匯總(zong)口徑總(zong)收(shou)(shou)入約5023億(yi)元(yuan)(yuan)，合并口徑營(ying)業總(zong)收(shou)(shou)入約為(wei)1297億(yi)元(yuan)(yuan)；吉利汽(qi)車去(qu)年(nian)營(ying)收(shou)(shou)為(wei)1792億(yi)元(yuan)(yuan)；長城汽(qi)車去(qu)年(nian)營(ying)收(shou)(shou)約1732億(yi)元(yuan)(yuan)。

從利潤指標來看，比亞迪(di)有著較強的賺(zhuan)錢能力。2023年(nian)，比亞迪(di)歸母凈利潤為300.41億元，同比增長(chang)80.72%。從全年(nian)凈利潤來看，比亞迪(di)去(qu)年(nian)平均每(mei)日(ri)賺(zhuan)得8230萬(wan)元。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

比亞(ya)迪方(fang)面在財報(bao)中表示，其業績上漲的重(zhong)要原(yuan)因在于(yu)持(chi)續擴(kuo)大(da)的規模優勢和(he)產業鏈(lian)成本(ben)控制能力(li)，疊加上游原(yuan)材料價格(ge)回落，比亞(ya)迪的新(xin)能源(yuan)乘用車(che)業務保持(chi)了良好(hao)的盈利(li)能力(li)。

比亞迪之外，上汽集團的(de)(de)(de)歸母凈(jing)(jing)利(li)潤(run)(run)達到(dao)141.06億(yi)(yi)元(yuan)，其余多家車企的(de)(de)(de)凈(jing)(jing)利(li)潤(run)(run)都(dou)未超百億(yi)(yi)。其中，長城汽車的(de)(de)(de)凈(jing)(jing)利(li)潤(run)(run)在(zai)70.22億(yi)(yi)元(yuan)；吉利(li)汽車的(de)(de)(de)凈(jing)(jing)利(li)潤(run)(run)為(wei)35.11億(yi)(yi)元(yuan)；廣(guang)汽集團去(qu)年的(de)(de)(de)歸母凈(jing)(jing)利(li)潤(run)(run)約44.29億(yi)(yi)元(yuan)，較(jiao)上年同期減少約45.08%。對此，廣(guang)汽集團方(fang)面(mian)表(biao)示，2023年利(li)潤(run)(run)下滑主要受到(dao)終端(duan)價(jia)格競爭加(jia)劇及廣(guang)汽三菱重(zhong)組的(de)(de)(de)一次性影響(xiang)。

毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率是財報中又一(yi)重(zhong)要指標。在這一(yi)方(fang)面，比(bi)亞(ya)迪(di)、長(chang)城汽車(che)(che)(che)(che)(che)等都有較好表現。具體來看，2023年，比(bi)亞(ya)迪(di)2023年汽車(che)(che)(che)(che)(che)相關(guan)業務(wu)毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率同比(bi)增長(chang)2.63%，達(da)到23.02%；長(chang)城汽車(che)(che)(che)(che)(che)整體毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率為(wei)18.4%，相比(bi)15.5%的(de)(de)國(guo)內汽車(che)(che)(che)(che)(che)業務(wu)毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率，長(chang)城汽車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)海外業務(wu)毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率達(da)到26%；吉利(li)(li)汽車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率也提(ti)升至(zhi)15.3%。而(er)作為(wei)對(dui)比(bi)，頻頻舉起價格屠刀的(de)(de)特斯(si)拉，2023年毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率則降至(zhi)17.05%。

新能源車“盈利難”

從各(ge)家(jia)車企(qi)財(cai)報來(lai)看，電動化轉型的(de)壓力仍然存在(zai)，多數車企(qi)都處在(zai)為新能源產品“賠本賺(zhuan)吆喝”的(de)“盈利難(nan)”階段(duan)。

比(bi)如，長城汽車2023年銷量約(yue)123萬輛，其中(zhong)新能源(yuan)汽車累計銷售25.64萬輛，同比(bi)增長113.88%。但是，長城汽車新能源(yuan)汽車銷量的走高，也(ye)導致了公(gong)司(si)銷售費用(yong)的上(shang)漲(zhang)(zhang)。2023年，長城汽車銷售費用(yong)為82.85億元，同比(bi)上(shang)漲(zhang)(zhang)41%。

面臨電(dian)動化轉型壓力(li)的(de)還(huan)有廣(guang)(guang)汽集(ji)團。廣(guang)(guang)汽集(ji)團2023年銷量為250.50萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)增長2.92%。但2023年，廣(guang)(guang)汽本(ben)田銷量下(xia)滑(hua)13.66%至64.05萬(wan)輛(liang)，營(ying)收下(xia)滑(hua)18.75%至935.28億(yi)元；廣(guang)(guang)汽豐(feng)田銷量下(xia)滑(hua)5.47%至95萬(wan)輛(liang)，營(ying)收下(xia)滑(hua)6.52%至1528.69億(yi)元。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

廣(guang)汽集團方面(mian)認為，2024年(nian)，合資品(pin)牌(pai)(pai)市場(chang)份額將(jiang)進一(yi)步下降，自(zi)主(zhu)(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)市占率進一(yi)步提升(sheng)，站(zhan)穩50%以上，成為市場(chang)主(zhu)(zhu)(zhu)導(dao)；市場(chang)進入優勝劣(lie)汰的(de)(de)淘汰賽(sai)階段，優勢(shi)自(zi)主(zhu)(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)和電動化(hua)轉型快的(de)(de)合資企(qi)業份額有(you)望提升(sheng)，弱勢(shi)品(pin)牌(pai)(pai)和轉型較慢的(de)(de)傳統車企(qi)將(jiang)面(mian)臨更大生存壓力。所(suo)以，增強(qiang)旗下自(zi)主(zhu)(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)的(de)(de)競爭力，是廣(guang)汽集團接(jie)下來最(zui)重要(yao)的(de)(de)課題。

同樣(yang)在探索推進新能源轉型(xing)的東(dong)風汽(qi)車集(ji)團(tuan)(tuan)則面臨著更大(da)挑戰。2023年(nian)，其股(gu)東(dong)應占虧損(sun)錄得39.96億(yi)元，公司將原因歸結為新能源業(ye)務(wu)(wu)投入加大(da)，以及合資業(ye)務(wu)(wu)銷量縮(suo)減。這也是東(dong)風集(ji)團(tuan)(tuan)于2006年(nian)在港交(jiao)所上(shang)市之后(hou)，首次出現虧損(sun)。

事實上，除比亞迪、特斯拉、理想(xiang)汽(qi)車(che)外，各家車(che)企(qi)的新能源業務(wu)都面臨著盈利(li)難的問(wen)題。國(guo)家信息中心副主(zhu)任徐(xu)長明認為(wei)，要破解“盈利(li)難”，車(che)企(qi)可以(yi)通過擴大(da)產(chan)品市場規模，加強成本控制來實現。

中國汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會副秘書(shu)長(chang)陳(chen)士華(hua)也表示，2024年汽(qi)車(che)市場(chang)會呈現緩(huan)慢增長(chang)的(de)狀(zhuang)態，車(che)企一方(fang)面要(yao)做好產品(pin)，另一方(fang)面要(yao)通過改革提(ti)升(sheng)經營效率，這(zhe)樣才能增加利潤。