川觀新聞(wen)記(ji)者 王眉靈

政府(fu)工(gong)作報告提(ti)出，加快全國(guo)統一(yi)大(da)市(shi)場(chang)建(jian)設。交(jiao)通(tong)運(yun)輸是建(jian)設現代流通(tong)體(ti)系、暢通(tong)國(guo)民經濟循環、建(jian)設全國(guo)統一(yi)大(da)市(shi)場(chang)的(de)基礎環節和(he)重要(yao)依托。

曾經“蜀道難”的四川，持續推進交通運輸建設，蜀道正在由“通”變“暢”。2023年，四川交通運輸建設拿下兩個第一：公路水路完成投資2685億元，居全國第一；鐵路基建完成投資559億元，居各省（區、市）第一。

暢通(tong)交通(tong)運輸大動脈，四川(chuan)如何做(zuo)？從(cong)兩組數據(ju)，可一窺全景。

48條出川大通道聯通全國

2023年(nian)，四川綜合交通(tong)“成(cheng)績單”令人矚(zhu)目：建(jian)成(cheng)通(tong)車15條(tiao)高速公(gong)(gong)路(lu)（路(lu)段）、陸續(xu)開(kai)通(tong)運營3條(tiao)鐵(tie)(tie)路(lu)（線段），進出川大通(tong)道數據不斷(duan)刷新(xin)，年(nian)內(nei)新(xin)增6條(tiao)，其中高速公(gong)(gong)路(lu)5條(tiao)、鐵(tie)(tie)路(lu)1條(tiao)，總量達(da)48條(tiao)。

攤開路網(wang)圖，這些大通道猶(you)如(ru)一條(tiao)條(tiao)“大動(dong)脈”，穿山越嶺，連通山海——

川(chuan)青鐵(tie)路(lu)青白江至鎮江關段(duan)。圖片由成蘭鐵(tie)路(lu)公司提供(gong)

西北向，白(bai)雪皚皚的(de)(de)高原上，久(jiu)治(zhi)至(zhi)馬爾康高速(su)公(gong)路(lu)的(de)(de)首通段建成，結束(shu)了(le)(le)四川和(he)青海(hai)沒有高速(su)公(gong)路(lu)連接的(de)(de)歷(li)史；鐵(tie)路(lu)也第(di)一次爬上了(le)(le)川西北高原，川青鐵(tie)路(lu)青白(bai)江(jiang)至(zhi)鎮江(jiang)關段開通運營(ying)，并沿著紅(hong)軍走過(guo)(guo)的(de)(de)大草原，穿過(guo)(guo)高原高寒民族地區，繼續(xu)向(xiang)青海(hai)挺進。這些通道建成后，從成都(dou)到青海(hai)，可全程高速(su)、亦可火車通達(da)，最快僅(jin)需5—6小時(shi)。

北向，九寨溝(gou)至綿陽高速(su)公路通(tong)(tong)達川(chuan)甘界(jie)，形成(cheng)(cheng)了從甘肅乃至大(da)(da)西北地區(qu)，進入(ru)九寨溝(gou)景區(qu)的(de)最便捷陸(lu)路大(da)(da)通(tong)(tong)道(dao)，川(chuan)甘間通(tong)(tong)道(dao)進一步加密。川(chuan)陜(shan)通(tong)(tong)道(dao)尤為密集，川(chuan)陜(shan)高速(su)車(che)流大(da)(da)、已啟動擴容改造，西成(cheng)(cheng)高鐵(tie)每日運送約10萬次旅客，寶成(cheng)(cheng)鐵(tie)路上(shang)，中歐班列(lie)（成(cheng)(cheng)渝）繁忙(mang)通(tong)(tong)過(guo)，貨運列(lie)車(che)拖來(lai)“疆煤”，在嘉(jia)陵江(jiang)(jiang)廣(guang)元港(gang)下水，一路通(tong)(tong)江(jiang)(jiang)達海。

東向，內江至大足高(gao)速(su)公路建(jian)成(cheng)通(tong)(tong)車，川渝(yu)(yu)間(jian)(jian)高(gao)速(su)通(tong)(tong)道(dao)達15條(tiao)。自2020年(nian)加速(su)推進成(cheng)渝(yu)(yu)地(di)區雙城經濟圈建(jian)設以來，川渝(yu)(yu)間(jian)(jian)通(tong)(tong)道(dao)聯(lian)系不斷加強，成(cheng)渝(yu)(yu)擴容、遂渝(yu)(yu)擴容、自貢至永川、大竹至墊江等高(gao)速(su)公路項目接續(xu)上(shang)馬，規劃通(tong)(tong)道(dao)總數從25條(tiao)增加到(dao)36條(tiao)，將(jiang)形成(cheng)高(gao)速(su)公路通(tong)(tong)道(dao)集群。成(cheng)渝(yu)(yu)中(zhong)線高(gao)鐵在緊鑼密鼓建(jian)設中(zhong)，今后，成(cheng)都到(dao)重慶(qing)最短用(yong)時，將(jiang)從62分鐘縮短到(dao)50分鐘左(zuo)右。長江黃金水(shui)道(dao)上(shang)，貨(huo)船川流不息。

古金(jin)高速龍山互通樞紐(niu)。蜀道集團供圖

南向，隨著宜賓至(zhi)威信、古藺至(zhi)金(jin)沙高速公路(lu)(lu)的建成(cheng)通車，川滇、川黔間(jian)的高速通道(dao)增至(zhi)7條(tiao)和5條(tiao)。西部陸海新通道(dao)西線(xian)——四川經北部灣出海的最短(duan)鐵(tie)路(lu)(lu)通道(dao)上，隆黃鐵(tie)路(lu)(lu)敘永(yong)至(zhi)畢節段(duan)建成(cheng)運營，打(da)通了西線(xian)上的川黔“斷點”。

如今，四(si)川(chuan)境(jing)內還有3000多(duo)公(gong)里高(gao)速公(gong)路(lu)、2000多(duo)公(gong)里鐵路(lu)在建，“四(si)向(xiang)八(ba)廊(lang)”戰略(lve)性綜合(he)交通走廊(lang)和(he)成(cheng)渝(yu)地(di)(di)區(qu)雙城經濟圈國際性綜合(he)交通樞紐集群正在形成(cheng)。在建的成(cheng)達(da)萬(wan)高(gao)鐵、渝(yu)昆高(gao)鐵、西渝(yu)高(gao)鐵等全部建成(cheng)后，成(cheng)都到昆明3小時可達(da)，到京(jing)津(jin)冀地(di)(di)區(qu)和(he)長(chang)三角地(di)(di)區(qu)也將縮短至7小時和(he)8小時以內。

物流成本下降比率高于全國平均水平0.2個百分點

2024年春(chun)節(jie)前夕，四川(chuan)(chuan)古藺(lin)至(zhi)(zhi)貴州金(jin)沙至(zhi)(zhi)貴陽高速公路的貴陽段、四川(chuan)(chuan)段相繼建成，實現(xian)全線通車。在(zai)廣東(dong)佛山打工的瀘州古藺(lin)人扶彬選擇了(le)(le)走“新路”回家：“短了(le)(le)近300公里，少跑至(zhi)(zhi)少3個小時！”

這條(tiao)成都和(he)貴陽間最快捷的大(da)通道，也讓瀘州片區往貴州的通行效率大(da)大(da)提升(sheng)。受此影響帶(dai)動，與古金高速相連的敘古高速車流(liu)量劇(ju)增，2024年春節(jie)期間，門架車流(liu)量同(tong)比增長(chang)249%，敘古收(shou)費站(zhan)出口車流(liu)量同(tong)比增長(chang)43.69%。

客(ke)觀的(de)(de)數據(ju)最為生動，它(ta)佐證：便捷的(de)(de)交通一定會促進人(ren)(ren)流(liu)(liu)、物流(liu)(liu)的(de)(de)密集往(wang)來(lai)。剛剛結(jie)束(shu)的(de)(de)2024年春運，四(si)川(chuan)高速公路車(che)流(liu)(liu)量(liang)同比增長7.5%，鐵(tie)(tie)路送客(ke)量(liang)同比增加31%，均創下新高；多條鐵(tie)(tie)路線的(de)(de)起點(dian)站——成都東站，出發人(ren)(ren)次(ci)連(lian)續(xu)10天(tian)領跑全(quan)國火車(che)站。不斷延展(zhan)的(de)(de)“大動脈”，正是客(ke)流(liu)(liu)攀升(sheng)的(de)(de)支點(dian)。

一條(tiao)條(tiao)“大動脈”交(jiao)織成網(wang)，公路網(wang)、鐵路網(wang)、水路網(wang)不斷完善，與空中絲(si)路網(wang)遙相呼應(ying)，共同構建成現代化高(gao)質量綜合立體交(jiao)通網(wang)，交(jiao)通運(yun)輸方式(shi)也從“單一”到(dao)“融合”，客運(yun)聯(lian)(lian)程運(yun)輸“一票(piao)制”、貨物(wu)多式(shi)聯(lian)(lian)運(yun)“一單制”等不斷上新(xin)。

1月中旬，成(cheng)都國際航(hang)空(kong)(kong)樞(shu)紐空(kong)(kong)鐵聯運正式(shi)啟動，從成(cheng)都出行的(de)空(kong)(kong)鐵聯運旅客，可以“一次購票(piao)、一筆支(zhi)付、一證通行”，產品(pin)銜接超500個航(hang)班、上百個國內外目的(de)地。軌道交通、高鐵與機場的(de)無縫(feng)銜接，讓省內自貢、瀘(lu)州、德陽(yang)、綿陽(yang)、遂寧(ning)、內江(jiang)、樂山、宜賓、眉山、資(zi)陽(yang)等(deng)主(zhu)要城市均可“一票(piao)直達”。

春節剛過，宜賓港忙著散(san)貨碼(ma)頭(tou)的(de)(de)投運驗收，剛接入的(de)(de)進港鐵(tie)路，打(da)通了港口鐵(tie)水聯(lian)運的(de)(de)“最(zui)后一公(gong)里”，宜賓港預(yu)計今年至(zhi)少新(xin)增(zeng)50萬噸吞吐量，并將(jiang)推出“公(gong)鐵(tie)”聯(lian)運的(de)(de)運輸(shu)方(fang)式。

政(zheng)策(ce)引導，更為降本增效提(ti)供了助力。2023年(nian)，四川對國(guo)際標準集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)車(che)輛(liang)實行(xing)相應(ying)的通行(xing)費減(jian)免，重(zhong)點支持(chi)進(jin)出中(zhong)(zhong)歐班列圖(tu)定(ding)站點貨(huo)運(yun)集散(san)地的集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)車(che)輛(liang)，給予60%優惠。這一年(nian)，由四川始發(fa)的中(zhong)(zhong)歐班列開行(xing)1142列、發(fa)送貨(huo)物12.5萬標箱(xiang)，分別(bie)同比增長12.7%、24.8%。

據省交通(tong)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)發展中心統計，綜合施策(ce)，四(si)川物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)運行(xing)效率(lv)持續提升，社(she)會(hui)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)成本(ben)不斷(duan)降(jiang)低，2023年我省社(she)會(hui)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)總費(fei)用與(yu)GDP的(de)比率(lv)為14.6%，較2013年下(xia)(xia)降(jiang)4.3個(ge)(ge)百(bai)分點(dian)，較2022年下(xia)(xia)降(jiang)0.5個(ge)(ge)百(bai)分點(dian)。也就是說，單位國內生產總值（GDP）所需耗費(fei)的(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)成本(ben)在逐漸下(xia)(xia)降(jiang)，且下(xia)(xia)降(jiang)比率(lv)高于全(quan)國平(ping)均(jun)水平(ping)0.2個(ge)(ge)百(bai)分點(dian)。

人暢(chang)其行、物(wu)暢(chang)其流，坎(kan)坷“蜀道”變(bian)坦(tan)途，運(yun)(yun)輸(shu)效率更(geng)提(ti)升(sheng)。暢(chang)通的(de)交通運(yun)(yun)輸(shu)大(da)(da)動脈，為建設(she)全國(guo)統一大(da)(da)市場(chang)提(ti)供著堅(jian)實的(de)基礎保障。

編輯：蔣華

校(xiao)對：羅(luo)玉(yu)龍 徐登林

責編：王代林 賴永強

審核：葉建平

來源：川觀新聞

封(feng)面(mian)圖(tu)片來源：蜀(shu)道集團