每(mei)經編輯｜段煉    

據央視新聞，近日，也門胡塞武裝領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞發表講話，稱在過去幾個月中在紅海和阿拉伯海共襲擊了54艘以色列、美國、英國相關聯船只，向以色列本土和海上的美、英、以三國目標共發起了384次導彈和無人機襲擊。

此外，阿(a)卜杜勒·馬利克(ke)·胡塞還表示，只要美(mei)國對(dui)以色(se)列的支(zhi)持(chi)和(he)對(dui)也門的敵(di)對(dui)，以及以色(se)列在加沙的軍(jun)事行動繼(ji)續，胡塞武裝還將繼(ji)續采取軍(jun)事行動。

據參考消息，伊朗新聞電視臺網站2月29日報道，也門胡塞武裝領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞說：“美國(guo)和(he)英國(guo)的攻擊絲毫沒(mei)有影(ying)響我(wo)們的軍事力量。相反(fan)，我(wo)們仍在繼續加大(da)襲擊力度(du)。”

英國貨輪被導彈擊中后沉沒

將對環境造成嚴重影響

據央視新聞，當地時間3月2日，據也門官方薩巴通訊社援引處理“魯比馬爾”號貨輪的危機應對小組消息稱，該貨輪已于前一天晚上沉沒，沉沒原因或與天氣因素有關。

該小組對這艘船的沉沒表示遺憾，稱這(zhe)將對當地海(hai)洋(yang)環境帶來嚴重影響。該小組表示，會研究下一步方案，并確定應對事故造成環境污染的最佳方法。

據央視新聞2月28日報道，一艘英國貨輪18日在紅海水域遭到也門胡塞武裝導彈襲擊，受損嚴重。日前也門水利和環境部召開發布會警告稱，貨輪面臨沉沒或觸礁危險，一旦所裝載的化肥泄漏，將對當地海洋環境造成嚴重影響。

這艘(sou)名為“魯比(bi)馬(ma)爾(er)”號的貨輪18日(ri)遇襲后(hou)(hou)受(shou)損嚴(yan)重，船員被(bei)迫棄(qi)船，被(bei)另一艘(sou)商(shang)船救下。隨后(hou)(hou)船員被(bei)安全(quan)轉移(yi)到附近(jin)的吉布提港。

也門水利和環(huan)境部長 陶菲克·沙加比：該(gai)船(chuan)在遭(zao)到也(ye)門(men)胡塞武裝(zhuang)導彈襲擊后損(sun)毀(hui)嚴重，目前正(zheng)在慢慢漏水。根據評估，該(gai)船(chuan)很可能會沉沒。

也門水利和環境部方面表示，貨輪正在向哈尼什群島方向漂移，有沉沒或觸礁的可能。貨輪上載有約2.2萬噸化肥，以及大量航行所用的燃油。一旦船只沉沒或觸礁，將造成化肥和燃油泄漏，可能對當地海洋環境帶來嚴重影響。此外，該船目前距離陸地只有16海里，還將威脅到附近海岸生態。也門政府已成立緊急危機應對小組。

總臺報道員 薩拉赫(he)：紅海和阿拉伯海的局勢不斷惡化升級。但現在還有一個危險是，在遭到胡塞武裝襲擊后，“魯比馬爾(er)”號(hao)可能引發(fa)的環境災難。

德國軍艦向“身份不明”無人機發射導彈

結果是美軍的無人機

據海外網，今日俄羅斯新聞網報道，德國國防部2月28日發表聲明稱，德國海軍“黑森”號護衛艦26日在紅海向一架“無人認領”的無人機發射導彈，但最終目標被證實是美軍MQ-9無人機。

報道稱，事發當天，德國海軍“黑森”號護衛艦發現一架身份不明的無人機，并向其發射兩枚SM-2導彈，但因導彈發生故障，均未能擊中目標。

“黑森”號在(zai)開火(huo)前，曾(ceng)聯系紅海(hai)的(de)其它(ta)友軍船只(zhi)來辨別(bie)這(zhe)架無人(ren)機，但沒(mei)有人(ren)認領，后來才(cai)知(zhi)曉這(zhe)是美軍的(de)MQ-9無人(ren)機。

“黑森”號護衛艦參(can)加了歐盟“盾牌”行動，被派往紅海保護商船免受也門胡塞武裝(zhuang)襲擊。

“紅海危機”愈演愈烈

中歐班列優勢凸顯

據央(yang)視(shi)新聞，英國商會2月26日發布的一份調查報告顯示，受訪的英國出口商(shang)(shang)中有55%表(biao)示(shi)紅海航運(yun)受阻對(dui)其業(ye)務造(zao)成負面影(ying)響；另有53%的制造(zao)商(shang)(shang)和零售商(shang)(shang)也(ye)表(biao)示(shi)受到影(ying)響。主要影響包括航運成本增加、交貨延遲等。有企業表示，集裝箱租金比之前增加三倍，交貨時間也推遲了3到4周。有些企業表示這還帶來了連鎖反應，令他們面臨現金流困難和零部件短缺等問題。

《韓國日報》近日報道稱，胡塞武裝封鎖紅海航道引發全球物流危機，導致韓國到歐盟的(de)海運運費(fei)4個月(yue)內飆升(sheng)250%，而中國擁有中歐班列這樣的運輸渠道，韓企出口的競爭力恐將下滑。韓國媒體的擔憂讓外界看到，在紅海危機持續發酵、全球物流和供應鏈遭沖擊之際，中歐班列優勢凸顯。

紅海是前(qian)往蘇伊士運(yun)河的(de)重要航道之一，是一些(xie)通往西歐和美國的(de)貿(mao)易航線必經(jing)之地。根據(ju)相關研究，每年(nian)，全球約(yue)15%的(de)海上貿(mao)易、30%的(de)集裝箱貿(mao)易以及30%的(de)航空燃油、12%的(de)液化天然氣(qi)、8%的(de)糧食(shi)貿(mao)易，都經(jing)由紅海達成(cheng)。

去年11月以來(lai)，為聲援巴勒斯(si)坦(tan)，也門胡塞(sai)武裝多次襲擊(ji)紅海(hai)水(shui)域(yu)關聯以色列的船只(zhi)，馬士基等多家航運(yun)(yun)公司宣布暫停經過蘇(su)伊(yi)士運(yun)(yun)河的紅海(hai)航線，改(gai)為繞行(xing)好望(wang)角(jiao)。今年1月，美(mei)英開始直接空襲也門胡塞(sai)武裝設施，事態進一步(bu)加(jia)劇，導(dao)致更(geng)多船只(zhi)繞行(xing)好望(wang)角(jiao)。

當前，歐(ou)洲多國對中歐(ou)班列的需求度升(sheng)高(gao)，開(kai)始尋求以陸代海(hai)的物流(liu)方(fang)案(an)。

編輯|段煉 蓋源(yuan)源(yuan)

校對|陳柯名

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