每(mei)經記者(zhe)｜文巧    每(mei)經編輯｜蘭素(su)英    

蘋果的造車項目(mu)最終還是黃了。

于2014年正式啟動的“泰坦(tan)計劃(hua)”曾經承載(zai)著蘋果的美好(hao)憧憬：分食全球近兩千億美元的電(dian)動車市場。然(ran)而，十年過去，蘋果卻未(wei)能讓其野心開花結果，項(xiang)目(mu)在高管更迭和試(shi)駕(jia)事故等波折中反復掙扎，并于2月27日走向終局。

據彭博社，放(fang)棄“泰坦計劃”是由(you)蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責(ze)造(zao)(zao)車(che)項(xiang)(xiang)目的(de)(de)(de)副總(zong)裁凱文·林(lin)奇（Kevin Lynch）共同(tong)作出的(de)(de)(de)。隨著造(zao)(zao)車(che)項(xiang)(xiang)目被叫停，相關項(xiang)(xiang)目小組（內部(bu)稱為(wei)“特殊項(xiang)(xiang)目小組”或 SPG）的(de)(de)(de)近2000名員(yuan)工(gong)也面臨著未知的(de)(de)(de)前路。

據悉(xi)，SPG部分人(ren)員將(jiang)(jiang)(jiang)在高(gao)管約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）的領導下專注于生成(cheng)式AI項(xiang)目。而其(qi)他(ta)數百名(ming)成(cheng)員（其(qi)中許(xu)多是硬件工(gong)程師和汽車(che)設計師）要么(me)可以在蘋果內部申請另一份工(gong)作，要么(me)將(jiang)(jiang)(jiang)被解雇(gu)。目前尚(shang)不清(qing)楚將(jiang)(jiang)(jiang)有多少人(ren)會被裁員。

從整(zheng)個大環境看，蘋果(guo)大舉砍掉造車項目(mu)的背后也是電(dian)動車市場的轉冷。據彭博社(she)預測，2024年美國(guo)電(dian)動汽車銷(xiao)量的增(zeng)長(chang)(chang)將不超過(guo)9%，而過(guo)去三年的復合年增(zeng)長(chang)(chang)率(lv)高達65%。蘋果(guo)的這一決策公開后，特(te)斯拉CEO馬斯克在社(she)交媒(mei)體(ti)上(shang)進行了(le)回應。在競爭激烈(lie)的市場環境中(zhong)，特(te)斯拉作(zuo)為行業領頭(tou)羊，或(huo)許會(hui)是蘋果(guo)此次抉擇(ze)的最大受益者。

“泰坦計(ji)劃”折戟之(zhi)后，蘋(pin)果能(neng)否如愿在生成式AI的天地中重塑其輝煌，外(wai)界只能(neng)拭目以待。

“泰坦計劃”黃了

蘋(pin)果(guo)(guo)終結(jie)造車計(ji)劃的決定對(dui)該(gai)公司來說(shuo)無疑是(shi)一項(xiang)(xiang)重大的轉折(zhe)，這項(xiang)(xiang)名為“泰(tai)坦(tan)(tan)計(ji)劃”（Project Titan）的項(xiang)(xiang)目曾花(hua)費蘋(pin)果(guo)(guo)數(shu)十億美(mei)元，目的是(shi)與特(te)斯拉同臺競爭。如(ru)果(guo)(guo)泰(tai)坦(tan)(tan)計(ji)劃成功(gong)，蘋(pin)果(guo)(guo)本可以瓜分全球近(jin)兩千億美(mei)元的電動車市場。

“泰坦(tan)計劃”始于2014年，旨在是打造一款具(ju)有豪(hao)華(hua)內飾和(he)語(yu)音導航(hang)的(de)全自(zi)動駕駛汽(qi)車(che)。與特斯(si)拉和(he)谷歌Waymo等競(jing)爭對手(shou)不同的(de)是，蘋果(guo)汽(qi)車(che)具(ju)有完全自(zi)主的(de)功能和(he)豪(hao)華(hua)轎車(che)般的(de)內飾，沒有方向盤或踏(ta)板。

然(ran)而，“泰坦計劃”幾乎從一 開始就陷入困境。領導層的(de)(de)頻繁更迭一直是盤旋(xuan)在蘋果造車(che)項目上方的(de)(de)烏(wu)云。據報道，幾年前，負(fu)責(ze)(ze)該項目的(de)(de)頂級工程師道格·菲(fei)爾德（Doug Field）離(li)(li)職去了福特(te)，威廉姆斯和林(lin)奇隨后(hou)接手。2022年，泰坦計劃機器學(xue)(xue)習部門負(fu)責(ze)(ze)人的(de)(de)著名(ming)科學(xue)(xue)家 Ian Goodfellow也離(li)(li)開了公司。

到車(che)輛試(shi)駕時，泰坦(tan)項目又遭遇了新的(de)困境。2022年，蘋果公(gong)司在硅谷總部周(zhou)圍進行(xing)試(shi)駕時，車(che)輛在街道(dao)上(shang)行(xing)駛時遇到了困難——它經(jing)常(chang)撞上(shang)路緣石、偏離車(che)道(dao)并進入十(shi)字路口中(zhong)間，甚至差(cha)點撞到慢跑(pao)的(de)行(xing)人(ren)。

這直接導致蘋(pin)果改變了原本雄心勃(bo)勃(bo)的(de)計劃(hua)——增加了方向盤和踏(ta)板，并將發布時間(jian)從(cong)2025年(nian)推(tui)遲到2026年(nian)。

據(ju)彭博社報道，蘋(pin)果曾設想這款(kuan)車的售價約為10萬美(mei)元，但(dan)高管(guan)也擔心這款(kuan)車能否提供蘋(pin)果通常(chang)在其產品上享有的利潤率。

此外，蘋(pin)果董事(shi)會對每年在一(yi)個(ge)可能永遠見不到天日的項目(mu)上花費(fei)數億美元表示擔憂。

這樣(yang)的擔憂最終(zhong)在2月27日(ri)畫上了(le)句號(hao)。

特斯拉是最大受益者？

蘋(pin)果做出這決定的(de)(de)(de)背景是，整個美國(guo)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)的(de)(de)(de)變化。據(ju)報道(dao)，隨著(zhu)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)有所降(jiang)溫，美國(guo)主(zhu)流買家對純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)熱情(qing)逐漸減弱，銷量增長失(shi)去(qu)了動(dong)(dong)力。如通用汽(qi)車(che)(che)(che)和(he)福特等(deng)傳統(tong)汽(qi)車(che)(che)(che)制造商在面對純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)需求(qiu)低迷和(he)生產(chan)瓶頸后(hou)，紛(fen)紛(fen)轉向混合動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)生產(chan)。整個行業都在大幅下調純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)價(jia)格、生產(chan)目標和(he)利潤預(yu)期。

對此，Gartner Inc。分析師邁克·拉(la)姆齊（Mike Ramsey）表(biao)示：“他們（特斯拉(la)）可能松了一口氣。蘋果進入市場（的消息(xi)）很早就讓(rang)人們感到害(hai)怕。”

特(te)斯(si)拉(la)或(huo)是(shi)蘋(pin)果終(zhong)結“泰坦計(ji)劃”最(zui)大(da)受(shou)益(yi)者。拉(la)姆齊表(biao)示(shi)，在將汽(qi)(qi)車價格降(jiang)低(di)25%或(huo)更多(duo)之后，馬斯(si)克最(zui)不想看到的(de)就是(shi)擁有同樣高科技吸(xi)引力的(de)硅谷競爭對手。“蘋(pin)果推出電動汽(qi)(qi)車無疑(yi)對特(te)斯(si)拉(la)最(zui)不利，”他(ta)表(biao)示(shi)，“特(te)斯(si)拉(la)汽(qi)(qi)車被人(ren)們視為身份的(de)象征，這(zhe)讓該(gai)公司受(shou)益(yi)良多(duo)。而(er)蘋(pin)果電動汽(qi)(qi)車絕對也是(shi)一種彰顯身份的(de)工具(ju)。”

國內的多位(wei)新勢力車企(qi)高管也相繼發表了各自(zi)的看法(fa)。小米公司董事長兼(jian)CEO雷軍表示震驚。理想汽(qi)車董事長兼(jian)CEO李想則稱“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能(neng)是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。”