每(mei)(mei)經記者｜黃辛旭    每(mei)(mei)經編輯｜孫磊(lei)    

2023年對合(he)資品牌而(er)言(yan)并不容易。從已公布的數(shu)據(ju)來看，銷量“下(xia)跌”成(cheng)為合(he)資車企(qi)的主旋律。包括東風本田、廣(guang)汽豐田、東風日產等在(zai)內的合(he)資品牌2023年銷量相比2022年同期大多呈現下(xia)滑態勢。

乘聯(lian)會數據(ju)顯示(shi)，12月主(zhu)流(liu)合資品(pin)(pin)牌(pai)(pai)零(ling)(ling)售量約79萬輛，同(tong)(tong)比下降(jiang)7%。其中(zhong)，德系(xi)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)零(ling)(ling)售份(fen)(fen)額約20.5%，同(tong)(tong)比持平；日系(xi)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)零(ling)(ling)售份(fen)(fen)額約16.5%，同(tong)(tong)比下降(jiang)2.3個(ge)百(bai)分(fen)點；美(mei)系(xi)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)市場零(ling)(ling)售份(fen)(fen)額達到(dao)7.3%，同(tong)(tong)比下降(jiang)1.1個(ge)百(bai)分(fen)點。

不過，2023年也(ye)是(shi)合資品牌在新(xin)能(neng)(neng)源領域齊發力(li)的(de)一年，大眾、本(ben)田、豐田、日產都有了自己全新(xin)一代的(de)新(xin)能(neng)(neng)源產品。但從終端反饋來看，2023年12月，主流合資品牌新(xin)能(neng)(neng)源車滲(shen)透率僅有7.4%。

在此(ci)背(bei)景下，出口成為合資品(pin)牌的一個新風潮。

一汽-大眾領跑合資板塊

從(cong)銷量(liang)排名來(lai)看，合資(zi)板塊的(de)位次較2022年并(bing)無太大變(bian)化。但從(cong)銷量(liang)數據來(lai)看，多家合資(zi)品牌(pai)都出現了不同程度的(de)下(xia)滑。

具體來(lai)看(kan)，一汽-大(da)眾(zhong)依(yi)舊領(ling)跑合資(zi)板塊，也是少有保持正增(zeng)長(chang)(chang)(chang)態勢的(de)合資(zi)品(pin)牌(pai)之(zhi)一。2023年(nian)，一汽-大(da)眾(zhong)累計完(wan)成終(zhong)端(duan)(duan)(duan)銷售191萬輛(liang)(liang)（含(han)奧迪進口車），同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)(chang)4.8%。其中，大(da)眾(zhong)品(pin)牌(pai)終(zhong)端(duan)(duan)(duan)銷售105萬輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)(chang)0.9%，連續兩(liang)年(nian)實現增(zeng)長(chang)(chang)(chang)；奧迪品(pin)牌(pai)終(zhong)端(duan)(duan)(duan)銷售約(yue)69.8萬輛(liang)(liang)（含(han)進口車），同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)(chang)9.8%；捷(jie)達品(pin)牌(pai)終(zhong)端(duan)(duan)(duan)銷售16.2萬輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)(chang)10.3%。

上(shang)汽(qi)大(da)(da)眾(zhong)2023年(nian)全年(nian)累計銷量(liang)約121.5萬輛(liang)，同比下滑(hua)8%，位(wei)居(ju)合資(zi)品牌(pai)第二位(wei)。2023年(nian)，上(shang)汽(qi)大(da)(da)眾(zhong)經(jing)歷(li)了換(huan)帥，也提(ti)出了“穩電車和促油車”的(de)核心戰(zhan)略方案來提(ti)升銷量(liang)。從2023年(nian)7月開(kai)始，不斷(duan)增(zeng)長的(de)新能源(yuan)銷量(liang)成為上(shang)汽(qi)大(da)(da)眾(zhong)企(qi)業表現的(de)一(yi)大(da)(da)看點。

緊隨其后位(wei)(wei)居第(di)三(san)位(wei)(wei)的(de)上(shang)(shang)(shang)汽通(tong)用(yong)同(tong)樣在(zai)2023年經歷(li)了換(huan)帥，加碼電動(dong)化成為上(shang)(shang)(shang)汽通(tong)用(yong)的(de)重(zhong)要工(gong)作。上(shang)(shang)(shang)汽集團12月產銷(xiao)數據(ju)顯示，上(shang)(shang)(shang)汽通(tong)用(yong)去年累計銷(xiao)量約100.1萬(wan)輛，同(tong)比下(xia)滑14.4%。

根據乘聯(lian)會狹義乘用車批發銷量排名，廣汽豐田(tian)位于合資(zi)品牌第四位，其在(zai)2023年(nian)全(quan)年(nian)實(shi)現銷量約95萬輛，但(dan)同(tong)樣下滑(hua)了5.5%。

一汽(qi)豐田(tian)全(quan)年零(ling)售銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)數據約80萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長4.1%。作(zuo)為一汽(qi)豐田(tian)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)主力的卡羅拉累計銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)約19萬(wan)輛(liang)，RAV4累計銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)為17.5萬(wan)輛(liang)。

日產汽車2023年在中國(guo)市(shi)場首(shou)(shou)次(ci)跌(die)出百(bai)萬(wan)(wan)輛俱樂部。根(gen)據1月9日日產中國(guo)公布的最(zui)新消息，2023年全年日產中國(guo)區包含乘用(yong)車和(he)商用(yong)車板塊在內累計銷(xiao)量為79.3萬(wan)(wan)輛。這也是(shi)日產中國(guo)連(lian)續(xu)8年在中國(guo)市(shi)場銷(xiao)量破百(bai)萬(wan)(wan)后，首(shou)(shou)次(ci)跌(die)出百(bai)萬(wan)(wan)輛俱樂部。

本(ben)(ben)(ben)田汽(qi)車的兩大(da)合資品牌在2023年出(chu)現(xian)了不同程度(du)的銷(xiao)量(liang)下(xia)滑(hua)。其中，廣汽(qi)本(ben)(ben)(ben)田全(quan)年銷(xiao)量(liang)約62萬輛(liang)，同比(bi)下(xia)滑(hua)13.9%。東風本(ben)(ben)(ben)田2023年全(quan)年終端累計銷(xiao)量(liang)超61.4萬輛(liang)，同比(bi)下(xia)滑(hua)4.9%。

電動化轉型仍需提速

合(he)資陣營表現欠佳背后，自(zi)主品(pin)牌(pai)正在“侵(qin)占”更(geng)多的(de)市場份額。根據乘聯會數據，2023年前11個月，除(chu)自(zi)主品(pin)牌(pai)之外的(de)其他車企合(he)計市場份額約為48.3%，自(zi)主品(pin)牌(pai)市場份額約為51.7%，而在2022年底這一數據僅為47.3%。

從累計(ji)銷(xiao)量(liang)來看(kan)，2023年1~11月，德系合資品牌同(tong)(tong)(tong)比微增2.5%；日系合資同(tong)(tong)(tong)比下(xia)(xia)滑10.7%；美系合資同(tong)(tong)(tong)比下(xia)(xia)滑1.4%；韓系合資同(tong)(tong)(tong)比下(xia)(xia)滑7.3%；法系合資同(tong)(tong)(tong)比下(xia)(xia)滑了(le)40.9%。

“新能源轉型緩慢(man)”被業內認為是合(he)資品牌銷量下滑(hua)的(de)重(zhong)要(yao)原因之一。

從(cong)乘聯會數據(ju)來看，2023年(nian)12月，自主品牌新(xin)能源車滲透(tou)率在(zai)59.3%；豪(hao)華(hua)車新(xin)能源車滲透(tou)率為33.2%；而主流合(he)資(zi)品牌新(xin)能源車滲透(tou)率僅有7.4%。

從產品(pin)導入(ru)節奏來看，合資品(pin)牌(pai)大多在(zai)2022年(nian)下(xia)半年(nian)及2023年(nian)才進入(ru)到電動車(che)(che)(che)的加速(su)布(bu)(bu)局期。比(bi)如(ru)，上汽(qi)通(tong)用別(bie)克在(zai)2023年(nian)導入(ru)兩(liang)款(kuan)純電車(che)(che)(che)型(xing)；廣(guang)汽(qi)豐田發布(bu)(bu)新(xin)能源品(pin)牌(pai)鉑智及首款(kuan)車(che)(che)(che)型(xing)純電動SUV鉑智4X；東風(feng)本田則發布(bu)(bu)了(le)全新(xin)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)品(pin)牌(pai)靈悉等(deng)。

但目前合(he)資品牌在(zai)電動車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)表現并不(bu)如(ru)意，不(bu)少車(che)(che)企(qi)通過調整價格的(de)手段(duan)獲(huo)得(de)更多新能源(yuan)市(shi)場(chang)份額。在(zai)終端市(shi)場(chang)，大(da)眾ID.系列電動車(che)(che)、豐田(tian)bZ4X等多款(kuan)合(he)資品牌純電動車(che)(che)型均有不(bu)同程度的(de)現金(jin)優惠(hui)。以上(shang)汽大(da)眾為(wei)例，其(qi)ID.3車(che)(che)型自2023年7月(yue)(yue)調整價格開始，銷量出現攀升，到2023年12月(yue)(yue)上(shang)汽大(da)眾新能源(yuan)車(che)(che)單(dan)月(yue)(yue)銷量突破(po)2萬(wan)輛，全年銷量13萬(wan)輛。

有(you)觀點(dian)認為，雖然合(he)資品牌在加速(su)向新能源轉型，但(dan)節奏明顯慢于自主品牌。但(dan)也有(you)觀點(dian)認為，后續隨著更多(duo)主流合(he)資電動車的到來，合(he)資品牌或將會在新能源領域迎頭趕上。

出海成銷量增長新手段

眼下，在(zai)中(zhong)國新能源市(shi)場表現(xian)不(bu)佳的合資(zi)車企正在(zai)加(jia)碼出(chu)口海(hai)外市(shi)場。1月4日，北京現(xian)代在(zai)公布最(zui)新銷量數(shu)據時提及過去(qu)一年內其出(chu)口量突破1萬輛，并表示在(zai)力爭三(san)年內出(chu)口量達到10萬輛規模。

此外，悅達(da)(da)起(qi)亞也在2023年(nian)中就宣布(bu)將鹽城工(gong)廠打造為全球(qiu)出(chu)口基地(di)，目前正在努力開拓(tuo)整(zheng)車(che)和CKD出(chu)口業(ye)務。悅達(da)(da)集團公布(bu)的最新數(shu)據顯示，悅達(da)(da)起(qi)亞2023年(nian)銷(xiao)售汽車(che)約16.6萬(wan)輛，其中出(chu)口整(zheng)車(che)8.6萬(wan)輛，同比增長125%。從數(shu)據來看(kan)，出(chu)口銷(xiao)量(liang)已經占據悅達(da)(da)起(qi)亞銷(xiao)量(liang)的半壁(bi)江山。根據規劃(hua)，悅達(da)(da)起(qi)亞還將在2024年(nian)繼續(xu)增加(jia)出(chu)口車(che)型。

值得注意的是(shi)，在海外市(shi)場的貢(gong)獻下，北京(jing)現代(dai)、悅達起亞成為合資車企(qi)中難得保(bao)持正增(zeng)長(chang)的品牌(pai)，這(zhe)也(ye)是(shi)兩大韓(han)系品牌(pai)自2016年以后，首次(ci)年銷量實現同比正增(zeng)長(chang)。

“國內的(de)(de)汽車產(chan)業鏈十分成熟，在成本控制上有著(zhu)很大的(de)(de)優勢。合資(zi)品(pin)牌這兩年銷(xiao)量不佳，把工廠的(de)(de)產(chan)能利(li)用起來，轉向海外市場是個(ge)好的(de)(de)選擇。”一位合資(zi)品(pin)牌的(de)(de)工作人(ren)員(yuan)曾告(gao)訴《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者。

實際上，合資品牌(pai)出(chu)口(kou)已(yi)經成為(wei)一個行業(ye)(ye)趨勢。神龍(long)汽(qi)車(che)(che)在2023年(nian)(nian)(nian)也開(kai)啟(qi)了(le)整(zheng)車(che)(che)和零部件全球出(chu)口(kou)業(ye)(ye)務，由神龍(long)汽(qi)車(che)(che)公司出(chu)口(kou)的(de)標致408X在越南正式上市；廣汽(qi)本田在2023年(nian)(nian)(nian)4月(yue)開(kai)啟(qi)了(le)整(zheng)車(che)(che)出(chu)口(kou)業(ye)(ye)務，去(qu)年(nian)(nian)(nian)全年(nian)(nian)(nian)，廣汽(qi)本田累(lei)計出(chu)口(kou)銷(xiao)量已(yi)超(chao)過(guo)2萬輛；福特、寶馬等(deng)車(che)(che)企都(dou)在將中國工廠(chang)打造為(wei)全球化的(de)工廠(chang)，擴大中國制造汽(qi)車(che)(che)的(de)出(chu)口(kou)規模(mo)。

此外，在(zai)(zai)2023年(nian)12月，日產（中(zhong)(zhong)國）投資(zi)有限公司總經理松山(shan)昌史表示，日產計劃將在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國生產和開(kai)發的(de)內燃機汽車及即將推(tui)出(chu)的(de)純電(dian)動與混動汽車出(chu)口至海外市(shi)場。從2025年(nian)開(kai)始(shi)啟動，第一步設定的(de)出(chu)口銷量目標為10萬輛(liang)，其(qi)中(zhong)(zhong)包含四款日產品牌的(de)新能源汽車，并(bing)且(qie)將根據實際情況不斷加大出(chu)口數量。