每(mei)經記者｜董天意(yi) ;   每(mei)經編輯｜裴健如(ru)

一(yi)場冬季汽車測(ce)試，引(yin)發全網關(guan)注。

日前，字節跳動旗下汽車媒體懂車帝公布了“2023懂車帝冬測”結果，其中有關嚴寒情況下混動車型純電續航達成率的測試成績，引發熱議。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，吉利控股集團高級副總裁楊學良以及AITO汽車(che)和長城汽車(che)方面(mian)均對其測試成績提出質疑。

圖片來源：懂車帝網站截圖

據懂車帝公布的測試成績，在對十余款插電式混動（包括增程式混動）車型進行的嚴寒情況下純電續航達成率測試中，比亞迪仰望U8的續航達成率為85.08%，排名第一；問界新M7增程版在此次測試中成績不佳，續航達成率僅為31.6%；吉利、長城旗下的多款車型在測試中續航達成率均不足40%。

對于上述測試，AITO汽車官方率先回應。12月8日晚，AITO汽車(che)官(guan)方(fang)微博發布的《無懼(ju)嚴寒，問界系列車(che)型冬測表現官(guan)方(fang)解讀》稱，“在嚴寒極(ji)限及(ji)空調(diao)持續(xu)制熱條件下(xia)，（上(shang)述媒體(ti)測試）多(duo)次長時(shi)間開車(che)窗(chuang)、車(che)門，嚴重(zhong)背離用戶真實(shi)使用場景”。

隨后，余承東、楊學良分別在個人社交媒體發文。楊學良稱：“關于懂車帝發布的《2023懂車(che)帝(di)冬測(ce)》混動車(che)型純(chun)電續航達(da)成率這(zhe)項測(ce)評結果，我也是不認同的(de)(de)。我同樣(yang)認為測(ce)評過(guo)程不科學、不嚴謹，結論不令人(ren)信服，不僅誤(wu)導了(le)消(xiao)費者(zhe)，還傷害了(le)懂車(che)帝(di)自身的(de)(de)公信力(li)。”余承(cheng)東則(ze)表(biao)示：“坑人(ren)的(de)(de)測(ce)試！科學與(yu)嚴謹才(cai)是應(ying)該遵循的(de)(de)基本規則(ze)！”

長城(cheng)汽(qi)車則通(tong)過官方微博發文稱，長城(cheng)汽(qi)車調取了(le)參測車型(xing)后臺數據進行確認，發現部(bu)分結果異常(chang)，并(bing)以(yi)此對懂車帝“純電(dian)續航測試”“虧電(dian)油(you)耗測試”“爬坡測試”成績提出疑問(wen)。

對此，懂車帝于12月11日通過官方微博回應稱，其2023冬測所有項目使用統一測試標準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。“目前，懂車帝冬測正在進行中。12月14日上午9點，懂車帝將在漠河舉行2023冬(dong)測開放日(ri)，誠(cheng)邀(yao)所有參與(yu)車企現場觀測，我們將全(quan)程直播。”懂車帝方面表示。

圖片來源：新浪微博@懂車帝App

12月12日，懂車帝(di)通過官方微博發布(bu)聲明稱，部分網絡自媒體賬號在未經核實、無事實依據的基礎上，陸續發布(bu)涉(she)及“懂車帝(di)冬(dong)測”相關的不實內容(rong)，使用“無底線(xian)黑(hei)手”、“黑(hei)車帝(di)”、“敲詐勒(le)索”等抹黑(hei)內容(rong)及謠言信息，被大量傳播，嚴重誤導用戶(hu)和(he)行業認知。

懂(dong)車帝在聲明中表示，上述(shu)言論歪曲懂(dong)車帝進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)冬測的(de)初衷，嚴重損(sun)害公司名譽和形象(xiang)，已(yi)造成惡劣(lie)影響。目前，懂(dong)車帝已(yi)對相(xiang)關自媒(mei)體(ti)文(wen)章(zhang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)取(qu)證，并向有關平臺和監管部門舉報(bao)，希望相(xiang)關自媒(mei)體(ti)賬號立即刪除文(wen)章(zhang)停止傳(chuan)播，懂(dong)車帝將保留對該類賬號和傳(chuan)播擴散(san)行(xing)(xing)(xing)為進(jin)(jin)一步追究法律(lv)責任的(de)權利。

測試專業性頻遭質疑

事實上，除此次“冬測”外，此前懂車帝針對市場主流車型進行的極端工況測試，也曾受到車企質疑。在今年夏季進行的“2023懂車帝夏測”中，在車內甲醛測試環節，理想L9和理想L8經暴曬(shai)后車內甲醛(quan)含(han)量均超過國標值，而且在開啟空調(diao)通風(feng)之后甲醛(quan)含(han)量不降反升。

對此，理想汽車官方發文回應稱：“懂車帝夏測的測試車輛在室外極端高溫48℃環境下、暴曬4小時進行檢測，此時車內溫度可達70℃，遠高于ISO 12219高溫工況40℃~50℃的測試環境，該條件會加速新車的VOC（車內揮(hui)發(fa)性有機物(wu)）散發(fa)。”同時，理想汽(qi)車官(guan)方強調，上述測(ce)試中采用的手持(chi)式便攜設(she)備，測(ce)量誤(wu)差較大。

對“2023懂車帝夏測”成績提出質疑的，還有哈弗品牌。針對“饋電油耗測試”環節，哈弗品牌執行副總經理喬心昱認為，懂車帝使用的“加油跳槍計算方法”并不準確，因為該(gai)方法由于加(jia)油槍(qiang)流速的不同會引起(qi)油箱內氣阻不同，過快或者(zhe)過慢會對加(jia)油槍(qiang)感應裝置造成(cheng)提(ti)前或者(zhe)延(yan)后(hou)跳槍(qiang)，這就(jiu)意(yi)味著每次加(jia)油后(hou)油箱內的實際油量存在偏差，短里程測試偏差會更明(ming)顯。

12月11日，針對懂車帝(di)“冬測”引發的行(xing)業質疑，長城汽車發出了“關于(yu)共建(jian)新(xin)能源測試標準的倡議”。在倡議中(zhong)，長城汽車方面(mian)表示(shi)：“媒體的評測是監督、是鞭策，為中國汽車行業帶來了全新視角，也讓更多用戶關注中國新能源汽車。我們呼吁并將全力推動中國汽車行業監管機構、車企、測評機構、媒體和用戶共同協力，制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環境條件、實際工況條件的新能源測試標準，為全球用戶提供更嚴謹、更公正、更客觀的評測結果，推動中國汽車行業高質量發展。”

圖片來源：新浪微博@長城汽車

超九成“第三方測評”涉嫌存在測評標準類問題

除測評專業性外，“2023懂車帝冬測(ce)”的公平性(xing)也受到(dao)了(le)部分網友的質疑(yi)。

公開資料顯示，懂車帝評測機制為針對熱點新車進行性能、配置、空間、油耗等諸多維度的基礎測評。不過，所謂“第三方測評”，通常是指未取得國家檢驗檢測資質認定及CNAS（中國合(he)格評定國家認可(ke)委(wei)員(yuan)會）認可(ke)的(de)組(zu)織(zhi)或者個人(ren)，宣稱通過自身(shen)測評或引用對(dui)比(bi)專業(ye)檢測結果(guo)、分析(xi)調研數據、表(biao)達主觀(guan)使(shi)用感受等方式對(dui)商(shang)品的(de)質量、功(gong)能、設計、成分、服務(wu)、性價(jia)比(bi)等方面進(jin)(jin)行橫向或縱向比(bi)較，并將結果(guo)主要通過媒體以圖文、視頻或直播的(de)形式進(jin)(jin)行發布推廣(guang)，為消費者提供購(gou)買參考。

此外，“第三方測評”與我國現(xian)行的(de)(de)國家(jia)質量監督抽(chou)查、企業自(zi)主委托的(de)(de)檢(jian)(jian)驗檢(jian)(jian)測不同，是獨立(li)于國家(jia)司法部門、行政機關、經營者(zhe)和消費者(zhe)之外的(de)(de)民商(shang)事(shi)行為，具有非官(guan)方性特征。

有(you)觀點認(ren)為(wei)，第三方測(ce)(ce)評(ping)的(de)(de)結果(guo)客觀上會影響消(xiao)(xiao)費者(zhe)購買行(xing)為(wei)，客觀公(gong)正科(ke)學(xue)的(de)(de)測(ce)(ce)評(ping)結果(guo)有(you)助于(yu)實現消(xiao)(xiao)費者(zhe)的(de)(de)知情權(quan)(quan)、選擇權(quan)(quan)、公(gong)平(ping)交易權(quan)(quan)等權(quan)(quan)益，反之，則可(ke)能誤導消(xiao)(xiao)費者(zhe)，損(sun)(sun)害消(xiao)(xiao)費者(zhe)的(de)(de)合法權(quan)(quan)益。同時，不(bu)客觀、不(bu)公(gong)正以及不(bu)科(ke)學(xue)的(de)(de)結果(guo)還會損(sun)(sun)害經營者(zhe)商(shang)(shang)業(ye)信譽(yu)，破(po)壞公(gong)平(ping)競爭的(de)(de)商(shang)(shang)業(ye)環境。

據中國消費者協會發布的《“第三方測評”對消費者權益影響調查報告》，中消協對抖音、微博、小紅書、快手、B站、西瓜視頻、微信平臺等12個互聯網平臺共計350家“第三方測評”賬號進行體驗式調查后發現：93.1%的“第三方測評”涉嫌存在測評標準類問題，其中缺乏測評標準的主觀性測評多；55.7%的“第三方測評”涉嫌存在商測一體、以商養測類的模式難保公正性；37.2%的消費者反映通過觀看“第三方測評”所購買的商品出現過質量問題；35.7%的“第三方測評”存在(zai)涉(she)嫌虛假測評類(lei)問題。

對此，中國消費者協會針對“第三方測評”發展規范提出三方面的建議：一是政府監管、行業自律、社會監督協同發力，設置行業準入門檻，加大市場監管力度；二是平臺方需進行賬號身份認證，強化問題賬號審核；三是消費者需提高測評作品的鑒別力，拒絕“只評不測”。