每經(jing)記者｜彭斐    每經(jing)編輯(ji)｜陳俊(jun)杰    

隨著(zhu)國內重(zhong)卡(ka)進入存(cun)量市場，中國重(zhong)卡(ka)走(zou)出(chu)去的步伐加快，全球供應(ying)鏈的打造與攜手，已(yi)經成(cheng)為中國重(zhong)卡(ka)出(chu)口(kou)的原動力。

“我們與全(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)供應鏈合作(zuo)伙伴攜手改變了(le)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)動(dong)力(li)(li)(li)(li)行業競(jing)爭格局，推動(dong)中國(guo)動(dong)力(li)(li)(li)(li)邁(mai)向(xiang)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)科技巔(dian)峰，打造全(quan)(quan)(quan)系列(lie)全(quan)(quan)(quan)領域動(dong)力(li)(li)(li)(li)解決方案，構建全(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)最大的動(dong)力(li)(li)(li)(li)產業集(ji)群(qun)，成就一(yi)批具(ju)有重要影響(xiang)力(li)(li)(li)(li)的全(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)品牌。”12月11日上(shang)午，山東重工集(ji)團董(dong)事長(chang)(chang)、總經理，濰柴(chai)動(dong)力(li)(li)(li)(li)董(dong)事長(chang)(chang)、中國(guo)重汽(qi)集(ji)團董(dong)事長(chang)(chang)譚旭光，在濰柴(chai)動(dong)力(li)(li)(li)(li)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)供應鏈戰略(lve)合作(zuo)伙伴大會上(shang)作(zuo)主旨演講。

主辦方供圖

中國重卡出口不靠低價競爭

譚旭光上(shang)述(shu)講話，源(yuan)于我國(guo)重卡行(xing)業在2023年交出了一份觸底反彈的答卷，而在2022年，這一行(xing)業一度跌(die)入谷底。

來自中國汽車(che)工(gong)業協(xie)會的數(shu)據顯示，2023年1—10月，商用車(che)銷售330.3萬輛，同(tong)比增長19.8%。其(qi)中，貨車(che)銷售291.4萬輛，同(tong)比增長19.5%；客車(che)銷售38.9萬輛，同(tong)比增長22.2%。

11月(yue)初，濰(wei)柴(chai)動力披露的投資者(zhe)關系活動記(ji)錄表顯示，2023年(nian)前(qian)三季度公(gong)司銷(xiao)售發動機(ji)54.8萬臺，同(tong)(tong)比增長(chang)24.5%。其控(kong)股(gu)子公(gong)司陜(shan)重汽在同(tong)(tong)期內(nei)銷(xiao)售重型(xing)卡車9.2萬輛，同(tong)(tong)比增長(chang)52%；另一控(kong)股(gu)子公(gong)司凱(kai)傲(ao)集團前(qian)三季度實(shi)現息稅前(qian)凈(jing)利潤5.7億歐元，同(tong)(tong)比提升171.6%。

《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者注意到(dao)，相比于國內產業鏈企業的(de)銷量(liang)增幅，中國重卡企業在2022年、2023年創造(zao)的(de)出口(kou)增幅更為明顯。

海(hai)關(guan)(guan)總署數據顯示，2022年，中國重卡(ka)(ka)出口(kou)突(tu)破18萬(wan)輛大關(guan)(guan)。2023年1月至9月，我國重卡(ka)(ka)出口(kou)銷(xiao)量24.0萬(wan)輛，同(tong)比增長(chang)78%，銷(xiao)量又上一個(ge)臺(tai)階。

濰柴動(dong)力(li)此前提到，2023年前三(san)季度(du)，公司實現發動(dong)機出口銷量5.2萬(wan)臺(tai)，同比增長(chang)(chang)35.6%；整車出口銷量4.2萬(wan)輛，同比增長(chang)(chang)71.9%。預計(ji)出口市(shi)場規模仍將保持高位，主(zhu)要(yao)驅(qu)動(dong)因素(su)包括主(zhu)要(yao)海(hai)外市(shi)場需求的不斷增長(chang)(chang)、公司產品(pin)競爭力(li)優(you)勢以及(ji)大集團協同作用凸顯等。

另外(wai)一家(jia)重(zhong)卡上市企業在接受機構(gou)調研時曾表示，2022年由于人民幣匯率的(de)變(bian)化、中國(guo)重(zhong)卡產(chan)品(pin)競爭力(li)提(ti)升等多方面因素(su)共同促進(jin)了(le)中國(guo)重(zhong)卡出口的(de)快(kuai)速增長。

以往國(guo)外市(shi)場(chang)存在(zai)對中國(guo)產品靠低(di)價(jia)搶占(zhan)市(shi)場(chang)的成見，但是憑借企業(ye)自身以及對產業(ye)鏈的不斷(duan)提升，中國(guo)重卡行(xing)業(ye)早(zao)已主(zhu)動摘除(chu)了低(di)價(jia)競爭的標簽(qian)。

“我(wo)們進入(ru)國際市場不(bu)是(shi)靠低(di)價競爭，是(shi)高質量(liang)進步(bu)，我(wo)們在東(dong)南亞、中東(dong)這些市場，都是(shi)和世(shi)界一流品牌(pai)在競爭。”譚旭光說。

事實上，這(zhe)一點(dian)從相(xiang)關(guan)企業(ye)的盈利(li)上也有所體現(xian)。以中國重汽(qi)為例，公司今年前三季度(du)實現(xian)營業(ye)收入307.64億(yi)元，同(tong)比(bi)增(zeng)長37%；歸母凈利(li)潤(run)6.55億(yi)元，同(tong)比(bi)增(zeng)長83.62%。

值得注(zhu)意的(de)是，隨著(zhu)競爭格局的(de)改(gai)變，中國(guo)重卡企業的(de)出(chu)口(kou)態勢也有望延續。東吳證券研報(bao)認為，隨著(zhu)秋(qiu)冬季節來臨(lin)下游需求走旺，天然(ran)氣(qi)重卡換購與(yu)出(chu)口(kou)依然(ran)支撐重卡銷量景氣(qi)度(du)持續。2024年—2025年“政策勢”及(ji)“經濟勢”有望持續發(fa)(fa)力，國(guo)內經濟復蘇、國(guo)四強制淘汰(tai)促進換購、出(chu)口(kou)市場爆(bao)發(fa)(fa)三重因素(su)共(gong)振(zhen)，驅(qu)動板塊總(zong)量提升。

供需雙方不是零和游戲

隨著景氣度的提升，我國重卡的出(chu)口也(ye)有(you)望再(zai)創新高(gao)。12月11日(ri)，在與(yu)《每日(ri)經(jing)濟新聞(wen)》記(ji)者交流時，有(you)重卡產業鏈人士預(yu)測，2023全年重卡出(chu)口將首(shou)次(ci)突破20萬輛，有(you)望沖擊26萬輛以上。

不過，雖(sui)然出口數(shu)據(ju)屬于重卡整車企業(ye)，但這個成績的(de)取(qu)得，更(geng)多是靠全產業(ye)鏈的(de)共同努(nu)力。

“我(wo)們與全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)供應鏈合作伙(huo)伴攜手改(gai)變了(le)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)動(dong)(dong)力(li)行業競爭格局，推(tui)動(dong)(dong)中國(guo)動(dong)(dong)力(li)邁向全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)科技巔峰，打造全(quan)(quan)系列(lie)全(quan)(quan)領域動(dong)(dong)力(li)解決方(fang)案，構(gou)建全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)最(zui)大的動(dong)(dong)力(li)產(chan)業集(ji)群，成就一批具有重(zhong)要影(ying)響力(li)的全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)品牌。”譚(tan)旭光(guang)說(shuo)。

中國(guo)(guo)汽車流(liu)通協會(hui)的數據(ju)顯示，2023年(nian)1—10月(yue)我國(guo)(guo)卡車出口(kou)量同比增長(chang)18%，除(chu)出口(kou)到(dao)俄羅斯占據(ju)2成的數量外(wai)，其余7成以上的數量主要是出口(kou)到(dao)拉美(mei)、亞(ya)洲(zhou)、非洲(zhou)一些欠發達(da)的國(guo)(guo)家；而出口(kou)到(dao)歐美(mei)、日本、韓國(guo)(guo)等相(xiang)對(dui)發達(da)的國(guo)(guo)家幾乎很少。

行(xing)業網站(zhan)汽車總站(zhan)網的相關文章顯示，發生這種(zhong)現象的原因(yin)是(shi)多(duo)方(fang)面的，但主要的原因(yin)之一可能是(shi)目前我國(guo)(guo)卡車產品(pin)與國(guo)(guo)際(ji)先進水(shui)平相比(bi)，仍然缺乏核心競(jing)爭力(li)。要增強我國(guo)(guo)抵(di)抗國(guo)(guo)際(ji)卡車市場風(feng)險能力(li)的手(shou)(shou)段(duan)(duan)雖然不少，但最重要也是(shi)最有效的手(shou)(shou)段(duan)(duan)或許是(shi)亟須提高國(guo)(guo)產卡車產品(pin)的核心競(jing)爭力(li)。

這就(jiu)離不開(kai)(kai)全球產(chan)業鏈各個環節(jie)的(de)整體提升。12月10日(ri)下午，譚旭光(guang)在海(hai)南海(hai)口(kou)主持召開(kai)(kai)全球動(dong)力鏈企業家圓桌會議，博世動(dong)力、伍德(de)沃(wo)德(de)、巴斯(si)夫、馬勒等(deng)22家供應商代表(biao)參加。

譚旭光說，與世界一(yi)流(liu)供應鏈合作共贏，為全球行(xing)業(ye)服務是最(zui)終目的(de)(de)。濰(wei)柴一(yi)家強(qiang)是強(qiang)不起來(lai)的(de)(de)，必須帶著供應鏈一(yi)起強(qiang)，要聚合供應鏈的(de)(de)力量，大家共同加大投(tou)入、協同共進，才有(you)可能邁向一(yi)流(liu)。堅持自立自強(qiang)，完善一(yi)流(liu)的(de)(de)中(zhong)國供應鏈，是邁向一(yi)流(liu)的(de)(de)必由之(zhi)路。

在互利(li)共贏方(fang)面，譚旭光表(biao)示，供需雙方(fang)不(bu)是(shi)零和游戲，需要在競合(he)中做大(da)產業蛋糕(gao)，讓(rang)供應商有錢(qian)賺、讓(rang)客戶享受價值(zhi)。