每經(jing)記者｜孫磊    每經(jing)編輯｜王月龍 裴健如    

繼小鵬P5車主之后(hou)，小鵬P7車主也聯名致信小鵬汽車董事長兼CEO何(he)小鵬。

11月8日，290位小鵬(peng)P7車主聯名致信何小鵬(peng)，反映官方(fang)宣(xuan)傳的(de)OTA升級無法兌現等問題。這些車主表示，官方曾宣傳小鵬P7尊享版車型將標配XPILOT3.0自動駕駛輔助系統，其他車型選裝價格為3.6萬元，后續將升級至XPILOT4.0自動駕駛輔助系統。但(dan)到目前，小鵬汽車(che)官方仍然沒有(you)提何時(shi)升級XPILOT 4.0。

在聯名信中，上述車主表示，在今年10月24日的科技日上，小鵬汽車宣布XNGP（全場景智能輔助駕駛）將在年底支持25到50個城市的自動輔助駕駛。“小鵬用洋洋灑灑十幾頁的4.4.0版本更新描述了新款G6、G9、P7i，卻對P7至尊版車型的自動駕駛輔助不置一詞，可見P7車型已無緣此次更新”。上述車主稱。

圖(tu)片來源(yuan)：每經(jing)記者 孔澤思 攝（資料圖(tu)）

聯(lian)名信車(che)主發出疑(yi)問(wen)，當初因為(wei)對(dui)小(xiao)鵬的(de)(de)OTA持續升(sheng)級的(de)(de)信任而選擇購買(mai)的(de)(de)車(che)主，是不是成為(wei)了被小(xiao)鵬拋棄的(de)(de)用(yong)戶？

此外，該聯名信還提到，小鵬汽車的“AEB緊(jin)急(ji)制(zhi)動的功能(neng)如(ru)同虛設”。對于上述信息，《每日經濟新聞》記者向小鵬汽車方面求證，但小鵬汽車官方目前還沒有對此次小鵬P7車主的聯名信做出正式回應。

值得注意的是，此前，數百位(wei)小鵬P5車主也發布了(le)聯(lian)名(ming)信(xin)。這些車主稱，他們提車將近兩年的時間未享受到CNGP（城市導航輔助駕駛）服務，而在購買新車時，這一服務是營銷噱頭之一，車主們認為被小鵬汽車欺騙。此外，這些車主還多次與小鵬汽車客服溝通后續CNGP服務的開通計劃，但得到的答復均為敷衍之詞。

對于上述無法使用城市NGP功能的小鵬P5 P版老車主，小鵬汽車給出了回饋方案。“為此我們面向截至2023年11月3日16:00，已獲得XPILOT 3.5智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現任車主，特別推出價值2萬元的智駕先享代金券權益。”小鵬汽車方面表示。

對于頻出的車主聯名信事件，有觀點認為，這與新品牌的打法有關。當前，各個新品牌都試圖在“用戶”上做文章，力圖走上用戶為核心的發展模式，比以往更加重視用戶的運營。但在用戶(hu)運營過程中(zhong)，企業并沒有承諾此前的約定(ding)，而(er)這也(ye)引來了車(che)主的維權。

圖片來源：視覺中國

值得一提的是，上述事件也反映出新能源汽車售后方面存在的問題。“與燃油車相比，新能源汽車售后服務的市場很不成熟，出現整車強、售后弱的問題，這個問題當前十分突出。”中國汽車維修行業協會會長張延華認為，“新能源汽車的維保業務內容、技術工藝、技能要求、企業經營理念和行業盈利結構，都發生了巨大變化。”

在此背景下，商務部等九部門于日前聯合發布《關于推動汽(qi)車(che)后市(shi)場高質量發展(zhan)(zhan)的指導意見》，提出要加快新能源汽(qi)車(che)維修(xiu)(xiu)技(ji)術(shu)標準體(ti)系建設，加強售(shou)后維修(xiu)(xiu)培訓，發展(zhan)(zhan)汽(qi)車(che)綠色維修(xiu)(xiu)，提升汽(qi)車(che)維修(xiu)(xiu)數字化服務能力，從(cong)而更好(hao)支撐新能源汽(qi)車(che)產業發展(zhan)(zhan)和(he)保護車(che)主(zhu)權益。

記者|孫磊

編輯|王月龍(long)?裴健(jian)如?杜恒峰

校對|劉小英

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