每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健(jian)如 

比(bi)亞迪旗下再添一款“冠軍版(ban)”車(che)型。

日前，比亞迪元PLUS冠軍版上市，新車共推出五款車型，售價區間為13.58萬~16.38萬元，較老款車型便宜了4000元。同時，今年10月31日前購車客戶，還可享“2000元抵5000元購車款”的購車優惠政策，也就是在指導價的基礎上再減3000元。

價格下探是市場對“冠軍版”的認知。從秦PLUS DM-i冠(guan)軍(jun)版(ban)開始，比亞迪通(tong)過(guo)一(yi)系列“冠(guan)軍(jun)版(ban)”車型來重構市(shi)場(chang)價格體系，其主導(dao)的(de)“油電同價”，已經成(cheng)功引導(dao)了(le)國內消費者的(de)價值預(yu)期。

在這樣的情況下，如何突破比亞迪的“包圍圈”，也自然成為其他車企的當務之急。今年8月，比亞迪乘用車的單月零售量已突破24萬輛，同比增長43.1%；今年1~8月，比亞迪乘用車累計銷量達162.7萬輛，同比增長12.3%，占據國內乘用車市場12.3%的份額。

如果僅聚焦于國內新能源汽車市場，據乘聯會數據，比亞迪在今年1~8月的市占率已接近四成，約等于特斯(si)拉、廣汽(qi)埃(ai)安(an)(an)、上汽(qi)通用五菱、吉利汽(qi)車(che)、長安(an)(an)汽(qi)車(che)、理想汽(qi)車(che)同期市場份(fen)額的總和。

但強如比亞迪，也同樣存在“突破口”，一方面是在主銷車型結構上，比亞迪在20萬元以上市場的主導能力并不強。從銷量上也可以看出，目前比亞迪王朝網中，秦、元、宋家族的銷量占比最高，今年8月銷量分別約4.5萬輛、3.2萬輛和5.8萬輛；而比亞迪唐今年8月銷量為1.2萬輛，約占當月整體銷量的5%。

作為比亞迪王朝網中的旗艦SUV，現款比亞迪唐自2018年(nian)上(shang)市以(yi)來，外觀造型多年(nian)未有明(ming)顯換代，實際上(shang)已進入到(dao)車型生涯的末(mo)期，而這正(zheng)為(wei)“后浪們(men)”提(ti)供超越機(ji)會。

以前不久上市的領克08為例，作為領克汽車首款基于CMA Evo架構打造的車型，領克08的售價區間、車型尺寸、性能表現均與比亞迪唐高度重合。而在智能化方面，得益于旗下星紀魅族集團與億咖通科技的技術加持，領克08正在(zai)同級別車型中建立競爭(zheng)壁壘(lei)。

圖片來源：企業供圖

首先是在智能化硬件層面，領克08首搭中國首款自研車規級7納米量產芯片——“龍鷹一號”。這兩顆芯片集成于億咖通科技的安托拉1000Pro計算平臺，NPU算力達16TOPS（int8），GPU總算力達1800G（FLOPS），相當于2顆當下主流車型的高通8155芯片。

在此基礎上，領克08還首搭LYNK Flyme Auto智能座艙操作系統，其“脫胎”于魅族Flyme手機系統，是除華為鴻蒙外，業內另一個由手機廠商主導開發的車機系統。據了解，在領克08研發(fa)(fa)之(zhi)初(chu)，魅族、億咖通科技、領克汽車(che)就已經形(xing)成一(yi)個團隊，深(shen)度(du)融合共同(tong)研發(fa)(fa)，在汽車(che)研發(fa)(fa)的(de)最初(chu)階段(duan)，就已經為手機、芯片及(ji)相應的(de)功能預留了位(wei)置(zhi)，確(que)保底(di)層邏輯(ji)符合智(zhi)能終端(duan)的(de)需(xu)求。

“領克這幾年就在等待這一款產品，極氪從領克純電剝離以后，領克就為這輛車在準備，所以這輛車對我們來說是十分重要的。”領克汽車銷售公司總經理林杰在領克08上市前的溝通會上表示，內部對領克08的預期是，這款車能夠(gou)成(cheng)為領克汽(qi)車的銷量擔當之(zhi)一。