每經評論員 范文清

日前，在為期6天的IAA2023慕尼黑國際車展上，近20家(jia)中(zhong)國汽(qi)車品牌集體亮相，備受(shou)外媒(mei)矚目。

德國媒體(ti)在報(bao)道中對中國車(che)企給(gei)予(yu)了很多正面(mian)評價，甚至用(yong)“大放異彩”來形容中國電動(dong)汽車(che)(che)在展(zhan)(zhan)會中的(de)(de)表(biao)現(xian)。當地(di)的(de)(de)消費者也對中國電動(dong)車(che)(che)表(biao)現(xian)出了(le)濃(nong)厚的(de)(de)興趣，不(bu)少(shao)中國汽車(che)(che)品牌展(zhan)(zhan)臺都人(ren)氣頗高，有大量的(de)(de)歐洲(zhou)消費者來看車(che)(che)。

此情此景令國人振奮。不少業(ye)內人士(shi)開(kai)始用“征(zheng)服(fu)”“圍剿”這樣的(de)詞語，來展現(xian)中(zhong)國汽(qi)車(che)品牌借(jie)電動智能(neng)賽道，進軍(jun)歐(ou)洲市場的(de)氣勢，仿佛歐(ou)羅(luo)巴的(de)車(che)市大門很快就會被中(zhong)國電動車(che)撞開。

誠然，中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)車(che)經(jing)過近幾年的(de)(de)快速發展，有(you)不少技術已經(jing)走在(zai)了世界前(qian)列，比如動(dong)力電(dian)池(chi)的(de)(de)快充技術、智(zhi)能化的(de)(de)駕駛體驗(yan)、更(geng)長的(de)(de)續(xu)航里程等等，使歐洲(zhou)消(xiao)費者對中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)認可度越來(lai)越高。公開(kai)數據顯示，今年以來(lai)，在(zai)歐洲(zhou)市場銷售(shou)的(de)(de)新電(dian)動(dong)汽車(che)中(zhong)，有(you)8%是中國品牌生產的，高于去年的6%和2021年的4%。

但(dan)美譽度(du)的提(ti)升(sheng)和市(shi)場占(zhan)有率的提(ti)高，是(shi)不是(shi)就意(yi)味著中國汽車品牌(pai)已經“征(zheng)服(fu)”了歐洲(zhou)市場，到了“慶祝”的時刻？目(mu)前(qian)恐怕還不能做出這個樂觀的判(pan)斷(duan)。

首(shou)先，中國電(dian)動(dong)(dong)車品牌(pai)要(yao)得到歐(ou)洲消(xiao)費(fei)者的(de)認可還需要(yao)時間。當前，電(dian)動(dong)(dong)智能汽(qi)車在歐(ou)洲市場還處于起步階段，市場滲透率的(de)提(ti)升還需要(yao)一個發展(zhan)的(de)過程，當地消(xiao)費(fei)者對電(dian)動(dong)(dong)車的(de)接受度也(ye)需要(yao)時間提(ti)升。

而(er)中國電動(dong)汽車(che)在歐洲市場(chang)的(de)優勢仍主要體(ti)(ti)現在性價(jia)比上(shang)。有研究顯示，去(qu)年上(shang)半年中國電動(dong)汽車(che)的(de)平均(jun)價(jia)格不到32000歐(ou)元，而歐(ou)洲電動車(che)的平均價格約(yue)為(wei)56000歐元。但中國(guo)電動車很難在(zai)歐洲市場(chang)(chang)以與(yu)國(guo)內一樣便宜的價格售(shou)賣，物流、銷售(shou)稅、進口稅以及滿(man)足歐盟認證(zheng)等要求都會(hui)增加(jia)成本。這就(jiu)使得中國(guo)電動車的性(xing)價比優(you)勢在(zai)歐洲市場(chang)(chang)的發展空間會(hui)越(yue)來越(yue)小。

事實上，由于歐洲(zhou)汽車市場十分成熟，當地(di)消費者對汽車產品的要求很高。中國電動車雖然引起(qi)了歐洲(zhou)消費者的注意，但要真正“入(ru)心(xin)”，在(zai)品牌(pai)力建設(she)方面還需要時間。其實，當前中(zhong)國電動車(che)在(zai)歐(ou)洲市場的可(ke)見度并不(bu)高，一些(xie)中(zhong)國汽(qi)車(che)品牌(pai)，在(zai)歐(ou)洲推行“訂閱制(zhi)”的銷售形式，其在(zai)私人(ren)(ren)市場的推廣還不(bu)盡如(ru)人(ren)(ren)意。

其次，當前歐洲(zhou)車(che)企也在加速(su)推出電(dian)動車(che)產品，它們(men)在本土(tu)價(jia)格上將具有(you)優勢(shi)。在本屆(jie)慕尼(ni)黑車(che)展上，德(de)國(guo)總理(li)朔爾(er)茨就拋出了一項1100億(yi)歐元的激勵計劃，以支持德國電(dian)(dian)動(dong)車(che)產業的發展(zhan)，并表(biao)示將在數周(zhou)內出臺為(wei)電(dian)(dian)動(dong)車(che)提供更多快(kuai)速充電(dian)(dian)選擇的法律(lv)，要求幾乎所有加油站運營商為(wei)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)配備至少150千瓦的充(chong)電樁，讓人們對(dui)電動汽車續(xu)航里程的擔(dan)憂成為歷(li)史。

而以奔(ben)馳(chi)、寶馬為代表的(de)德(de)國(guo)車(che)企(qi)，都在(zai)積蓄力量，在(zai)電動智能賽道(dao)上(shang)加速出新。2025年，它們的(de)電(dian)動車(che)(che)新品(pin)將大批量投(tou)產，屆時，中國電(dian)動車(che)(che)品(pin)牌能否在其強(qiang)烈(lie)的(de)電(dian)動攻勢下(xia)繼續提升歐洲市(shi)場的(de)市(shi)占率(lv)，還(huan)很難做出明確(que)判(pan)斷。

第三，隨著中(zhong)國(guo)汽車品質的(de)不斷提升，歐盟(meng)正在設立新(xin)的(de)門檻以減緩中(zhong)國(guo)電動車的(de)入歐速度。比如8月，《歐盟電(dian)池(chi)和廢電(dian)池(chi)法規》（即《新電(dian)池(chi)法》）生效，首次將(jiang)碳足跡(ji)納入(ru)強制性要求，還提出了電(dian)池(chi)護照(zhao)的要求，并設定(ding)了動(dong)力電(dian)池(chi)最低回(hui)收率(lv)及材料回(hui)收目標，這些都將(jiang)給中(zhong)國的動(dong)力電(dian)池(chi)廠(chang)商及電(dian)動(dong)車廠(chang)商進入(ru)歐洲市場帶(dai)來新的挑(tiao)戰。

所以(yi)，在進軍歐洲(zhou)市場的(de)過程(cheng)中，已擁有(you)一定實力的(de)中國(guo)電動車(che)品牌，還需要經歷提升品牌力、加大本土化生(sheng)產、滿足新規(gui)等(deng)多重考驗(yan)，才能不斷提升在歐銷量，完成向國(guo)際化轉型的(de)關鍵一步。

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