每經記者｜李(li)星    每經編輯｜王月龍(long) 裴健如(ru)    

9月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，1~8月，國內乘用車市場累計零售量為1322萬輛，同比增長2%。其中，8月，國內乘用車市場零售量達192萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%，達到歷史同期最高水平。

圖片來源：乘聯(lian)會

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，車(che)市(shi)在8月淡(dan)季表現火(huo)爆(bao)，主要得益于(yu)高端車(che)型換購增長以及新能源汽(qi)車(che)高速增長，實現了對國內汽車消費的有效拉動，最終形成“淡季不淡”的市場新局面。

基于此，乘聯會方面保持對今年國內乘用車零售量2100萬輛和新能源乘用車批發量850萬輛的預測不變。“從當前國內車市走勢來看，全年實現乘聯會預測的可能性很大。”崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年，我國新能源汽車在國內外的批發銷量(liang)預計將(jiang)分別為750萬輛和100萬輛。

自主品牌零(ling)售份額超52%

8月，國內乘用車市場的零售銷量呈現出明顯的品牌競爭態勢，其中自主品牌零售量持續增長，而主流合資品牌則面臨較大的挑戰。其中，自(zi)主品牌乘用車零售量達到100萬輛，同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)17%，環比增(zeng)長(chang)(chang)6%，零售份(fen)額為52.1%，同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)6.1個(ge)百(bai)分點；批發方(fang)面，自(zi)主品牌8月市場份(fen)額達到57.6%，同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)8.6個(ge)百(bai)分點。

崔東樹分析(xi)認(ren)為(wei)，自主(zhu)品牌表現優異，主(zhu)要得(de)益(yi)于國內(nei)車(che)企在新能源市(shi)場和出口市(shi)場獲(huo)得(de)的增量明顯(xian)，其(qi)中(zhong)頭部傳統車(che)企轉型升級(ji)表現較為(wei)突(tu)出。

當月的國內狹義乘用車批發銷量排行榜顯示，排(pai)名前五(wu)的車企有4家為自主品牌車企。其中，比亞迪位列第一，緊隨其后的是奇瑞汽車、吉利汽車以及排名第五位的長安汽車，而一汽-大眾和上汽大眾則分別居第四和第六位。

圖(tu)片來(lai)源：乘聯會

與自主品牌的強勢表現不同，主流合資品牌的零售(shou)量(liang)在(zai)8月同比下(xia)降了16%。其中，德系品牌零售份額為20.1%，同比下降1個百分點；日系品牌零售份額為16.7%，同比下降4個百分點；美系品牌市場零售份額為8.5%，同比下降0.4個百分點。

8月，豪華車零售28萬輛(liang)，同比增長9%，環比增長14%。“世界范圍內的產品供(gong)給改善(shan)，促進了豪(hao)華車品牌在國內零售市場的走強。”崔東(dong)樹解(jie)釋(shi)稱。

出(chu)(chu)(chu)口(kou)方(fang)面，乘(cheng)聯會的(de)統計口(kou)徑下(xia)，8月，國內乘(cheng)用車出(chu)(chu)(chu)口(kou)（含整車與(yu)CKD）33萬輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長31%，環(huan)比增(zeng)(zeng)長7%。其中，自(zi)主品(pin)牌(pai)出(chu)(chu)(chu)口(kou)量達(da)到(dao)28.4萬輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長58%，環(huan)比增(zeng)(zeng)長14%；而(er)合資與(yu)豪華品(pin)牌(pai)合計出(chu)(chu)(chu)口(kou)量為(wei)4.6萬輛(liang)，同比下(xia)降39%。

“從當(dang)前國(guo)內汽車(che)出口(kou)(kou)表現來看，乘(cheng)用車(che)出口(kou)(kou)將繼續(xu)保(bao)持高增(zeng)長(chang)態勢。2023全(quan)年，國(guo)內新能源乘(cheng)用車(che)出口(kou)(kou)量可達(da)100萬輛(liang)。”崔東樹預測稱。

乘聯(lian)會呼吁“穩定燃油車(che)消(xiao)費”

8月，國內新能(neng)源(yuan)車市場繼(ji)續強勁增(zeng)(zeng)長(chang)，批發銷(xiao)量達到79.8萬輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)25.6%，環比增(zeng)(zeng)長(chang)8.2%，滲透率為35.7%，較2022年同期提(ti)升5.5個百分點。其中，8月，自主品牌新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)滲透(tou)(tou)率(lv)為(wei)51%；豪(hao)華車(che)中的新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)滲透(tou)(tou)率(lv)為(wei)34.6%；而主流合資品牌新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)滲透(tou)(tou)率(lv)僅有6.1%。

圖片來源：乘聯(lian)會(hui)

1~8月，國內新能源汽車累計批發507.8萬輛，同比增長38.5%；累計零售444.1萬輛，同比增長36%。“國內新能源乘用車的高增長，主要得益于以比亞迪、長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的主流車企，在新能源板塊表現優異。”崔東樹表示。

圖片來源：視(shi)覺中國

隨著自主品牌(pai)車(che)企在新能源(yuan)技術路線(xian)上的(de)(de)多線(xian)并舉，市(shi)(shi)場基(ji)(ji)盤持續(xu)擴大，8月廠商批(pi)發(fa)銷量(liang)突破萬輛的(de)(de)企業達到15家（同、環(huan)比(bi)均持平），占新能源(yuan)乘用車(che)總量(liang)的(de)(de)87%（上月88.1%，去(qu)年(nian)同期82%）。這些數據表明，新能源(yuan)汽車(che)市(shi)(shi)場的(de)(de)競爭格局正在逐步明朗化，同時也為未來的(de)(de)發(fa)展奠定了堅(jian)實的(de)(de)基(ji)(ji)礎。

得益于純(chun)電動與插(cha)混雙驅動戰(zhan)略(lve)，比亞(ya)迪8月(yue)份的銷(xiao)量約(yue)(yue)(yue)為27.41萬(wan)輛，領先(xian)其他車企；緊隨其后的是(shi)銷(xiao)量約(yue)(yue)(yue)為8.42萬(wan)輛的特斯拉中國；吉利汽車則以約(yue)(yue)(yue)4.73萬(wan)輛的銷(xiao)量位列(lie)第三。

在新能源汽車市場持續增長的同時，崔東樹呼吁“穩定燃油車消費”。“為了實現汽車行業轉型新能源，需要有效穩定燃油汽車消費，促進行業經濟平穩運行。”崔東樹認為。

值得注意的是，工業和信息化部、財政部、交通運輸部等七部門于日前聯合發布的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》也明確，要穩定(ding)燃油車消(xiao)(xiao)費，各地(di)不得新增(zeng)(zeng)汽車限購措施(shi)，鼓勵(li)實施(shi)汽車限購地(di)區在2022年購車指標基礎(chu)上增(zeng)(zeng)加一定(ding)數量購車指標，進(jin)一步促進(jin)汽車消(xiao)(xiao)費。

記者|李(li)星

編輯|王月龍 裴健如(ru) 杜恒(heng)峰

校對|劉小英

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