每(mei)經記者｜董天意    每(mei)經編輯｜裴健如

進入8月，國內汽車市場的“價格戰”仍未平息。日前，多家車企通過官降、新車優惠、終端讓利等不同形式加入降價大軍，涵蓋車型超20款，價格從5萬元到30萬元不等(deng)。而“少了兩(liang)個輪子”的(de)電動自行車(che)行業(ye)，競爭烈(lie)度(du)也絲(si)毫不亞于當(dang)前的(de)國內汽車(che)市(shi)場。

“2023年，兩(liang)輪電(dian)動車行業經(jing)歷了(le)巨(ju)大的(de)競(jing)爭(zheng)，有頭部企業愿(yuan)意拉(la)起‘價格戰’，而(er)‘價格戰’等競(jing)爭(zheng)本身就是一個企業生存(cun)必須要經(jing)歷的(de)磨礪(li)。”愛(ai)瑪科技集團代(dai)理(li)總裁羅慶(qing)一在(zai)接受《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者(zhe)專訪(fang)時(shi)表(biao)示，再激(ji)烈的(de)市(shi)場競(jing)爭(zheng)都是正常的(de)，而(er)愛(ai)瑪對此并不畏懼(ju)。

圖片來源：企業供圖

這份底氣一方面或源于其較好的業績表現。愛瑪科技（603529.SH）財報數據顯示，2022年，其實現營業總收入208.02億元，同比增長35.09%；歸母凈利潤18.73億元，同比增長182.14%，近三年營業總收入復合增長率超過25%。在今年一季度，愛(ai)瑪(ma)科(ke)技再次實(shi)現營收(shou)、盈(ying)利(li)的(de)雙(shuang)增長(chang)。

另一方面或源于當下正旺的市場需求。隨著“新國標（《電動自行車安全技術規范》GB17761-2018）”的落地執行，招商證券在相關研究報告中表示，2022年到2025年期間，兩輪電動車預計會產生1.11億輛替換需求。

“我(wo)不認為(wei)去年的業(ye)績大漲是(shi)愛瑪發生了多么巨大的變(bian)化，更多是(shi)愛瑪團隊正(zheng)常(chang)經營的一個真(zhen)實體(ti)現(xian)，僅此而已。”羅慶一表示。

兩輪電動車企開始比拼“正向開發”

事實(shi)上，此前大部分時間里，兩輪電動車企業都存在“重銷售(shou)、輕研(yan)(yan)發”等問題，只是(shi)得益于人口紅利(li)(li)、城鎮化紅利(li)(li)等，企業研(yan)(yan)發創新(xin)能力不足等問題被(bei)市場熱潮所掩蓋。

“2015年(nian)以前(qian)，兩輪電動車行業是‘劣幣驅逐良(liang)幣’，在監管缺失的(de)背景下，‘小雜牌’、‘家庭作坊’比比皆是，導致市場陷入‘拼價(jia)’的(de)惡(e)性競爭階段。”羅(luo)慶一表示。

如今，伴隨著“新國標”過渡期結束的日期日益臨近，政策紅利對行業的影響也在逐漸淡化。根據華創證券推算，2022年~2023年為兩輪電動車的換車高峰，預計銷量約5100輛~5500萬輛，從2024年開始，兩(liang)輪電動車的銷(xiao)量(liang)將(jiang)逐漸滑落。這或意味著，新(xin)一輪的行業競爭(zheng)又將(jiang)到來。

面對市場增速的(de)放(fang)緩，以(yi)及同(tong)質化產品競爭(zheng)背(bei)后的(de)經營壓(ya)力，行業(ye)頭部企業(ye)將如何應對？羅慶一認為，政策端不斷提高行業(ye)要(yao)求和門檻，對兩(liang)(liang)輪(lun)電動(dong)(dong)車(che)(che)的(de)發(fa)展(zhan)具有(you)積極作(zuo)用，在(zai)此背(bei)景下，兩(liang)(liang)輪(lun)電動(dong)(dong)車(che)(che)企從“拼車(che)(che)”思維向“造車(che)(che)”思維轉(zhuan)變或許只是第一步，擁有(you)與之對應的(de)正(zheng)向開(kai)發(fa)能力和驗證體系同(tong)樣(yang)關鍵。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

羅慶(qing)一(yi)向(xiang)記者表示(shi)，愛(ai)瑪(ma)在2020年(nian)開始對其(qi)研發體系進行(xing)大范(fan)圍、深(shen)層次的改革，并逐漸形(xing)成了(le)APDS（愛(ai)瑪(ma)產(chan)品開發流(liu)程），從而從真正意(yi)義上實現了(le)正向(xiang)開發。目前(qian)愛(ai)瑪(ma)的三(san)電(dian)(dian)系統均實現了(le)全棧可控研發。同(tong)時，愛(ai)瑪(ma)還(huan)在重慶(qing)和天津建立(li)了(le)愛(ai)瑪(ma)機電(dian)(dian)制造基地，從產(chan)品設計上游，到供應鏈，到工藝(yi)制造、到批(pi)量生產(chan)，到售后保(bao)(bao)障(zhang)，做到了(le)全流(liu)程的控制和品質保(bao)(bao)障(zhang)。

“坦率地說，兩輪車行(xing)業經過(guo)20余年的(de)發(fa)(fa)展，現在真正意義上做全鏈路正向開發(fa)(fa)的(de)車企還是不多。‘新國標’的(de)出臺為(wei)頭(tou)部兩輪電動(dong)車企提供了充足的(de)競爭(zheng)空間，促使其基于正向開發(fa)(fa)的(de)邏(luo)輯，為(wei)用(yong)戶提供好產品。”羅(luo)慶一表示。

借鑒汽車行業經驗，拒絕“玩概念”

與當下新能源汽車行業發(fa)展(zhan)軌跡相似，“三電”品質、性能和(he)智能化程度(du)也(ye)成為兩輪電動車用戶(hu)購車時的重(zhong)要(yao)參考維度(du)。

根據艾瑞咨詢發布的《2023年中國兩輪電動車白皮書》，在購車產品關注因素中，61.40%的用戶會關注電池及續航，58.20%的用戶會關注剎車安全性及穩定性，接近84%的用戶會偏好選擇有智能(neng)化功能(neng)的兩輪電動車。

在此趨勢下，愛瑪等頭部兩輪電動車企也嘗試在設計、制造和驗證端引入汽車行業體系標準，并結合兩輪電動車企的市場特征吸收歸納經驗。如，愛瑪提出了“V字型造車”理念，“V字型”的一(yi)邊代表著目(mu)標分(fen)解，包(bao)含了需求定義、功能分(fen)解、系統設計(ji)、零部件設計(ji)和工(gong)藝設計(ji)；另一(yi)邊則是目(mu)標驗證(zheng)，包(bao)括整車驗證(zheng)、系統驗證(zheng)、部件驗證(zheng)、零件驗證(zheng)、工(gong)藝驗證(zheng)和產品實現。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

“這是完全沿用汽車系統的開發模式，而好的體系一定對產品有足夠的保障。”據羅慶一介紹，除開發和驗證環節外，愛瑪在制造端也在積極地同汽車行業跨界對標。據悉，愛瑪的智慧工廠已綜合應用汽車生產中常見的APS（排成生產計劃）、MES（生產執行系統）和QMS（質量管理體系）等；在供(gong)應鏈(lian)層面，愛瑪也在引入汽(qi)車(che)、家電行業(ye)的優質供(gong)應商。

但羅慶(qing)一也向記者表示，兩輪電(dian)動(dong)車行業(ye)在(zai)吸收汽車行業(ye)發展經驗(yan)的同時(shi)，也要(yao)考慮到用戶的真實需求(qiu)和體驗(yan)，企業(ye)應拒絕“技(ji)術堆砌”和“玩概念”。在(zai)羅慶(qing)一看來(lai)，所(suo)有技(ji)術的迭代(dai)都是(shi)要(yao)解決消(xiao)費者的使(shi)用需求(qiu)，不能(neng)為用戶創造(zao)需求(qiu)，為社會創造(zao)價(jia)值的技(ji)術沒有價(jia)值。

“我(wo)在(zai)(zai)汽車(che)行業(ye)待過幾年，汽車(che)行業(ye)有幾年不(bu)斷地推陳出新一些‘概念’，但是(shi)沒有人回(hui)答它給(gei)消費者(zhe)帶來的(de)真正體驗是(shi)什么。在(zai)(zai)兩(liang)輪電動車(che)行業(ye)，我(wo)們(men)把這個事情徹底(di)推翻了。”羅(luo)慶一表示(shi)，對兩(liang)輪電動車(che)行業(ye)而言(yan)，現在(zai)(zai)的(de)民用(yong)(yong)技術完全可以覆(fu)蓋用(yong)(yong)戶(hu)需(xu)求，車(che)企能夠精準地識(shi)別用(yong)(yong)戶(hu)需(xu)求，并相應匹配給(gei)用(yong)(yong)戶(hu)好(hao)的(de)技術，才是(shi)最重要、最有意義的(de)事。