每(mei)經(jing)記者｜董天(tian)意每(mei)經(jing)編輯(ji) 孫 磊    

“三入”中國市場的(de)捷尼賽(sai)思（Genesis），仍顯“水土不服”。

日(ri)(ri)前，《每(mei)日(ri)(ri)經濟新聞》記者從(cong)國(guo)家市(shi)場監(jian)督(du)管(guan)(guan)理(li)(li)總局(ju)網站獲悉，捷(jie)(jie)尼賽(sai)思汽(qi)(qi)車銷售(shou)（上海）有限公司根據《缺陷汽(qi)(qi)車產品召(zhao)回(hui)管(guan)(guan)理(li)(li)條(tiao)例(li)》和《缺陷汽(qi)(qi)車產品召(zhao)回(hui)管(guan)(guan)理(li)(li)條(tiao)例(li)實(shi)施辦法(fa)》的要(yao)求，向國(guo)家市(shi)場監(jian)督(du)管(guan)(guan)理(li)(li)總局(ju)備案了召(zhao)回(hui)計(ji)劃。自即日(ri)(ri)起(qi)，召(zhao)回(hui)生產日(ri)(ri)期為2021年1月13日(ri)(ri)至(zhi)2023年2月6日(ri)(ri)期間(jian)的部分進口捷(jie)(jie)尼賽(sai)思G80、GV70、GV80和純電GV70、GV60汽(qi)(qi)車，共(gong)計(ji)1602輛。

2023年(nian)5月(yue)13日，杭州，捷尼賽思GV80 視覺中國圖

近一個月兩次召回

據公告(gao)內(nei)容，本次召回(hui)范圍(wei)內(nei)的(de)車(che)輛在發(fa)生(sheng)低(di)速碰撞(zhuang)時(shi)，前(qian)排座椅安(an)(an)全帶預緊(jin)器(qi)(qi)工作時(shi)間延遲導(dao)致預緊(jin)器(qi)(qi)管道內(nei)壓力(li)過大，安(an)(an)全帶預緊(jin)器(qi)(qi)氣體發(fa)生(sheng)器(qi)(qi)可能脫(tuo)離(li)并彈出碎片，存在安(an)(an)全隱(yin)患。

這(zhe)是捷(jie)尼(ni)賽(sai)思近一個月來公(gong)布(bu)的(de)(de)第二(er)次召(zhao)回計劃。5月，捷(jie)尼(ni)賽(sai)思曾宣布(bu)召(zhao)回生產日期為2022年8月24日至2022年12月17日期間的(de)(de)部分進口捷(jie)尼(ni)賽(sai)思GV60汽車(che)，共計70輛。據召(zhao)回公(gong)告，召(zhao)回范圍內(nei)的(de)(de)車(che)輛因制造原(yuan)因，后橋(qiao)半(ban)軸表(biao)面應力過(guo)大，可能導致車(che)輛行駛中半(ban)軸發生斷裂，存在(zai)安全隱患。

作(zuo)為現(xian)代汽車旗下的豪華(hua)品(pin)牌，捷(jie)(jie)尼(ni)(ni)賽(sai)思(si)曾先(xian)后在2008年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)和2014年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，以“勞恩(en)斯(si)(si)”和“捷(jie)(jie)恩(en)斯(si)(si)”之名進(jin)入中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)市場，但無奈兩(liang)次入華(hua)均未達銷(xiao)量(liang)預期(qi)；2018年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，捷(jie)(jie)恩(en)斯(si)(si)更名為“捷(jie)(jie)尼(ni)(ni)賽(sai)思(si)”第(di)三次進(jin)軍(jun)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)市場，并(bing)于當年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)正式組建“捷(jie)(jie)尼(ni)(ni)賽(sai)思(si)汽車銷(xiao)售（上海）有限公司”，第(di)二年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)現(xian)代汽車也宣布(bu)在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)重啟進(jin)口車業務；2021年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，捷(jie)(jie)尼(ni)(ni)賽(sai)思(si)用3281架(jia)無人機在上海外灘拼出了“你好，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)”的字樣，以破吉尼(ni)(ni)斯(si)(si)世界紀錄的方式高(gao)調回歸中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)市場。

然而，聲勢(shi)浩大(da)的(de)“返場”儀式似(si)乎并未給捷尼(ni)賽思帶來好運，其(qi)首推的(de)中(zhong)大(da)型產品線G80、GV80未能(neng)在(zai)中(zhong)國(guo)市場濺起水花。同年10月，捷尼(ni)賽思發布(bu)了旗下第三款(kuan)(kuan)車型——G70，對標BMW 3系(xi)、凱迪拉克CT5、奧迪A4L等，但結果仍不及預(yu)期。新車交強(qiang)險購買數據(ju)顯示，2022年捷尼(ni)賽思在(zai)國(guo)內累計銷量僅為1457輛，其(qi)中(zhong)G70、G80和GV80三款(kuan)(kuan)車型銷量分別(bie)為226輛、832輛和399輛。

而同期(qi)，奔馳和寶馬在(zai)華(hua)(hua)(hua)銷(xiao)量約(yue)為75.17萬(wan)輛和79.2萬(wan)輛。沃爾沃、凱迪拉克的(de)銷(xiao)量分別約(yue)16.2萬(wan)輛和21.5萬(wan)輛。這意味著，努力在(zai)中國市場展(zhan)現豪華(hua)(hua)(hua)車定位的(de)捷尼賽思(si)，2022年(nian)的(de)全年(nian)在(zai)華(hua)(hua)(hua)銷(xiao)量仍不及上述豪華(hua)(hua)(hua)品牌的(de)“零頭”。

韓系車在華失速

事(shi)實上(shang)，捷尼賽思的“遇冷(leng)”只(zhi)是韓系(xi)(xi)品牌(pai)(pai)在(zai)華發展勢頭的縮影(ying)。中(zhong)(zhong)汽協數據(ju)顯示，從(cong)2019年到(dao)2021年，中(zhong)(zhong)國(guo)品牌(pai)(pai)乘用車(che)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額從(cong)39.2%上(shang)漲到(dao)44.4%，而韓系(xi)(xi)品牌(pai)(pai)的在(zai)華市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額則從(cong)4.7%下降(jiang)到(dao)了2.4%。2022年，韓系(xi)(xi)車(che)在(zai)華市(shi)(shi)場(chang)零售(shou)銷量只(zhi)有35.1萬輛，同比下降(jiang)35%，是各國(guo)別車(che)系(xi)(xi)中(zhong)(zhong)跌幅最大的車(che)系(xi)(xi)。今(jin)年1~4月(yue)，韓系(xi)(xi)車(che)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額已跌至(zhi)1.8%。

有觀點認為，韓(han)系車(che)之所以在(zai)(zai)(zai)華失速，一方(fang)面是此前(qian)韓(han)系車(che)在(zai)(zai)(zai)華主打低(di)價產品策(ce)略，雖然在(zai)(zai)(zai)早期市場獲得(de)不(bu)錯(cuo)銷量(liang)，但(dan)缺乏中高端車(che)型(xing)，當(dang)前(qian)中國(guo)消(xiao)費(fei)者對(dui)韓(han)系品牌(pai)的認可度(du)較(jiao)(jiao)低(di)；另一方(fang)面，在(zai)(zai)(zai)電(dian)(dian)動化浪潮下，韓(han)系車(che)企(qi)的電(dian)(dian)氣化進程相較(jiao)(jiao)于其他品牌(pai)較(jiao)(jiao)為落后。現(xian)代(dai)汽車(che)2021年才正式公布了中長期電(dian)(dian)動化發展戰略及財務目(mu)標。

對此，捷尼賽(sai)思(si)也在積極迎合電動化轉型(xing)。去年(nian)11月，捷尼賽(sai)思(si)正式(shi)發布品牌愿景(jing)：自2025年(nian)起，捷尼賽(sai)思(si)所有全新車(che)型(xing)均將(jiang)為(wei)采用燃料電池或蓄(xu)電池技術的純電車(che)型(xing)；計劃于(yu)2030年(nian)成為(wei)100%零排放(fang)的汽(qi)車(che)品牌，屆時(shi)將(jiang)推出8款(kuan)全新純電車(che)型(xing)，預計全球年(nian)度銷(xiao)量將(jiang)達到40萬輛(liang)，并于(yu)2035年(nian)實現(xian)碳中(zhong)和。

在2021上海(hai)車(che)展期間，捷(jie)尼(ni)賽(sai)(sai)思(si)(si)汽車(che)銷售（上海(hai)）有(you)限(xian)公司首席執行官何(he)睿思(si)(si)在接受記者采(cai)訪時曾表示(shi)，新入局的捷(jie)尼(ni)賽(sai)(sai)思(si)(si)并沒有(you)把銷量(liang)、排(pai)名和市場(chang)份額看作是最重要的目標，而是聚(ju)焦(jiao)于品牌建(jian)設。如今兩年(nian)時間已過，捷(jie)尼(ni)賽(sai)(sai)思(si)(si)卻(que)似乎仍未找到通往主流舞(wu)臺的通道。面對愈發(fa)“內(nei)卷”的國內(nei)汽車(che)市場(chang)，留給捷(jie)尼(ni)賽(sai)(sai)思(si)(si)的時間正在加速(su)流逝。

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