每經記者｜董(dong)天意    每經編(bian)輯｜孫磊 孫志(zhi)成 蓋源源   ; 

今(jin)年“五(wu)一”假(jia)期，“人海”涌向(xiang)全國各地。經文化(hua)和旅游部數(shu)據中(zhong)心(xin)測算，全國國內(nei)旅游出(chu)游合計2.74億人次，同比(bi)增長70.83%，按可(ke)比(bi)口徑恢復(fu)至2019年同期的(de)119.09%。

作為出(chu)行的重要方式之一，不(bu)少(shao)人在今(jin)年(nian)“五一”假期(qi)選擇自駕出(chu)行。交通運輸(shu)部預計(ji)，“五一”期間，全國(guo)高速公路流(liu)量累計(ji)3.1億(yi)輛，日(ri)均6209.19萬輛，同比2022年同期增長101.83%，同比2019年同期增長20.64%。其中，小客車(che)流(liu)量累計(ji)2.8億(yi)輛，日(ri)均5627.64萬輛，同比2022年增長124.7%，同比2019年同期增長24.93%。

需要注意的是，隨著近年來國內新能源汽車滲透率不斷提高，假期出行規模也隨之擴大，在今年“五一”期間，部分高速路服務區仍出現“充電難”的問題。

圖片來源：每經記(ji)者 張(zhang)建 攝(she)（資料圖）

百度地圖發布的“五一假期首日服務區充電站排隊時長榜”顯示，4月29日零點剛過十分鐘，就已經有高速服務區出現了排隊充電的情況。其中，在充電排隊最久高速服務區TOP10中，排隊等待時間都在1個小時以上，且有6個服務區充電排隊超過2個小時以上。雅安市雅西高速石棉服務區充電站與臺州市臨海服務區充電站并列第一，最長排隊等待時間2.7小時。充電排隊等待時間最短的惠州市廣河高速服務區，也要等1.2小時。

若按照一般純電動車從30%充至80%電量需40分鐘計算，進入雅安市雅西高速石棉服務區等待充電，車主平均需要等待4輛車充完電才能進行充電，而從進入服務區到離開，或至少需要3.5個小時。

值得一提的是，由于部分高速服務區充電樁資源緊張，純(chun)電動車(che)(che)車(che)(che)主(zhu)“吐槽”增程(cheng)式(shi)、插電混動式(shi)車(che)(che)型“搶”充電樁的(de)話(hua)題也(ye)順勢(shi)登上微博(bo)熱搜。該名車主發文稱：“總共就三個充電樁，比亞迪占了一個，紅旗占了一個，第三個充電樁被理想汽車占了。”同時還表示：“為什么理想汽車不去加油，要在這里充電。”

對此，有網友評論稱，與純電車型相比，增程式或插電式混合動力車型應采用加油的方式，從而緩解高速服務區充電樁資源的緊張情況。但也有觀點認為，只要車輛具備充電的能力，就有充電的權利，并不存在應不應該的問題。而對于插混車型補能方式的選擇，也應是車主自身的選擇，誰都無權干涉。

圖片來源：視(shi)覺中國

事實上，新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)充(chong)電問題被認(ren)為(wei)(wei)是新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)推廣的(de)“最后一公里”，對于推廣發展新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)至關重(zhong)要。據中國(guo)電動汽(qi)車(che)(che)(che)充(chong)電基礎(chu)設施促進(jin)聯盟(meng)發布的(de)統計數據，截至2022年(nian)12月，全國(guo)充(chong)電基礎(chu)設施累計數量達到521.0萬臺，同比增加(jia)99.1%；2022年(nian)我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)保有量為(wei)(wei)1310萬輛，車(che)(che)(che)樁(zhuang)比為(wei)(wei)2.5:1；新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)銷量為(wei)(wei)688.7萬輛，車(che)(che)(che)樁(zhuang)增量比為(wei)(wei)2.7:1。

國(guo)海證券在相(xiang)關(guan)研(yan)究報告(gao)中預測，到2025年，國(guo)內新(xin)能源汽車滲透(tou)率有望達到39%?，新(xin)能源汽車保有量將達到3651萬輛，若車樁(zhuang)比下降(jiang)至2.2:1，對應(ying)的充(chong)電樁(zhuang)保有量將達1660萬臺(tai)(tai)，充(chong)電樁(zhuang)缺口達1398萬臺(tai)(tai)。

在此背景下，為(wei)支撐新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)發展(zhan)，突破充(chong)電(dian)(dian)(dian)基(ji)(ji)礎設(she)施發展(zhan)瓶頸(jing)，推動構建(jian)新型電(dian)(dian)(dian)力系統，國家(jia)發改委等10部門于去(qu)年1月(yue)印(yin)發了(le)《關于進一步(bu)(bu)提(ti)升電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)充(chong)電(dian)(dian)(dian)基(ji)(ji)礎設(she)施服務保障(zhang)能(neng)(neng)力的實施意見》，明確(que)到“十四五”末，我國電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)充(chong)電(dian)(dian)(dian)保障(zhang)能(neng)(neng)力進一步(bu)(bu)提(ti)升，形成適度超前、布局均衡、智能(neng)(neng)高效的充(chong)電(dian)(dian)(dian)基(ji)(ji)礎設(she)施體(ti)系，能(neng)(neng)夠滿(man)足超過2000萬輛(liang)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)充(chong)電(dian)(dian)(dian)需求。

此外，交(jiao)通運輸(shu)部等4部門于(yu)去年(nian)8月(yue)發布的(de)《加快(kuai)推進公路沿線充(chong)電基礎設施建設行(xing)動方案》還明確，將(jiang)在今(jin)年(nian)底之前，實(shi)現“具備條件的(de)普(pu)通(tong)國省(sheng)干線公路服務區（站）能(neng)夠提(ti)供基本(ben)充(chong)電服務”，到(dao)2025年(nian)底，要基本(ben)形成(cheng)“固定設施為主體，移動設施為補充(chong)，重要節點全(quan)覆(fu)蓋，運行(xing)維護(hu)服務好，群眾出行(xing)有保障(zhang)”的(de)公路沿線充(chong)電基礎設施網(wang)絡，保障(zhang)公眾“回得(de)了(le)家、出得(de)了(le)城、下得(de)了(le)鄉(xiang)”，暢行(xing)無憂。

圖片來源：視覺中國

今年2月，工(gong)信部等八部委印(yin)發的(de)《關于(yu)組織(zhi)開展公(gong)(gong)共(gong)(gong)領(ling)域車輛全(quan)面電(dian)動化先行(xing)區試(shi)點工(gong)作的(de)通知(zhi)》中，針(zhen)對公(gong)(gong)共(gong)(gong)領(ling)域車輛再(zai)提車樁(zhuang)比1：1的(de)目標，完成該目標需(xu)新增(zeng)(zeng)約(yue)100萬個公(gong)(gong)共(gong)(gong)充電(dian)樁(zhuang)，新增(zeng)(zeng)市場(chang)規模近(jin)500億(yi)元。

“加速(su)充電(dian)(dian)基礎設(she)施(shi)建設(she)是現(xian)階段(duan)行(xing)業的(de)迫(po)切需求(qiu)。2023年以來，中國、歐洲、美國相繼(ji)出臺充電(dian)(dian)樁(zhuang)相關政策，進(jin)(jin)一步刺(ci)激(ji)需求(qiu)，全球充電(dian)(dian)樁(zhuang)有(you)望進(jin)(jin)入到加速(su)建設(she)階段(duan)。”國聯證(zheng)券方(fang)面認為。

記者|董天意

編輯(ji)|孫磊 孫志成 蓋源源

校對|何小桃

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