每經編輯｜段煉    

又一家(jia)新能(neng)源車企宣(xuan)告停工。

前身為樂視汽(qi)車(che)的天(tian)際汽(qi)車(che)發布停工停產通知稱，在(zai)此(ci)期(qi)間，員(yuan)工可自行尋找新的就業(ye)機會，并主動離(li)職。

圖片來源：視(shi)覺中國（圖文無關(guan)）

今年以來已有多家(jia)新(xin)能源車(che)企被(bei)曝出停工(gong)停產狀(zhuang)況，包括此(ci)前遞(di)交招股書的(de)威馬汽車(che)。

公開宣告停工停產

據證(zheng)券時報報道，天際(ji)汽車(che)發布的(de)停工停產(chan)通知：鑒于(yu)公司目前(qian)的資金(jin)情況及(ji)生產(chan)與銷售(shou)計劃，自2023年4月(yue)1日開(kai)始，公司部(bu)分崗(gang)位實行停工停產(chan)政策(ce)。

通知顯示(shi)，停(ting)工(gong)停(ting)產期(qi)間，員(yuan)工(gong)社保仍按照原基數申報。但在第一個(ge)支付周期(qi)后，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。

就這一消(xiao)息(xi)，天際汽車方(fang)面并(bing)未予以(yi)置評(ping)。

據@ENOVATE天際(ji)汽(qi)車的新浪微博官方主頁，3月31日仍在發布(bu)購車優惠消息。

據第(di)一(yi)財經報道(dao)，天際汽車紹興去年已經停產(chan)(chan)，南寧工(gong)廠(chang)(chang)和青島(dao)工(gong)廠(chang)(chang)并(bing)未實質性投入生產(chan)(chan)，全(quan)國唯一(yi)生產(chan)(chan)的(de)只有長沙工(gong)廠(chang)(chang)，但(dan)生產(chan)(chan)狀況(kuang)也不穩定。長沙工(gong)廠(chang)(chang)停產(chan)(chan)后，天際汽車全國生產基地全面停擺。

天際汽車銷量(liang)表現并不樂觀。乘聯(lian)會統計(ji)數據顯示，2021-2022年天際汽車分別實現銷量(liang)1778輛、5321輛，2023年前2個月，天際汽車僅銷售186輛，均為(wei)ME5車型。

2022年12月(yue)，天際汽(qi)(qi)車與沙特(te)本土企業Sumou Holding合資簽約，計劃共同在沙特(te)阿拉伯(bo)進行兩期約5億美(mei)元(yuan)的投資，以設立新能(neng)源汽(qi)(qi)車的生產制造和(he)研發基地，年產約10萬輛新能(neng)源車。

不久前剛獲7.5億元救命錢

就在天際汽車宣布(bu)停產前不久(jiu)，天際汽車剛完成新一輪超7.5億元融資，以推進復工復產。

據悉，這一(yi)輪資(zi)金原定(ding)于(yu)最晚3月24日到(dao)賬(zhang)。但從目前的官方信息面上來看，天(tian)際汽車暫未公布上述融資(zi)具體情況(kuang)。??

企查查數(shu)據(ju)顯示，天(tian)際(ji)(ji)長沙董事長為天(tian)際(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)創(chuang)始人張(zhang)海亮；法定代表人為天(tian)際(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)董事、首席(xi)制造官劉(liu)巖。

天際汽車當前股東(dong)包括興(xing)業(ye)證券旗下興(xing)證投資(zi)管理有限公司和上(shang)海(hai)(hai)電氣（601727）旗下上(shang)海(hai)(hai)電氣科技(ji)創業(ye)投資(zi)有限公司。

企查(cha)查(cha)截圖

天際汽車的前(qian)身(shen)是成(cheng)立于2015年(nian)的電咖汽車，而電咖汽車是樂視汽車旗下的子品牌，2017年時任樂視汽(qi)車(che)CEO張海(hai)亮入主(zhu)電(dian)咖汽(qi)車(che)，并推出了首款車(che)型(xing)電(dian)咖EV10。

隨后，為了進軍(jun)高端(duan)市(shi)場，電咖(ka)汽(qi)車更名為天際汽(qi)車。張海(hai)亮曾擔任上汽(qi)大(da)(da)眾總經(jing)理，在(zai)張海(hai)亮“扯起”大(da)(da)旗之后，吸引了包(bao)括(kuo)上汽(qi)大(da)(da)眾技術中(zhong)心原(yuan)執(zhi)行(xing)總監牛勝(sheng)福、沃爾沃中(zhong)國銷(xiao)售公司原(yuan)執(zhi)行(xing)副(fu)總經(jing)理向東平(ping)等一眾業內大(da)(da)咖(ka)加盟。

但和“蔚小理(li)”等新勢(shi)力車(che)企(qi)相(xiang)比，天(tian)(tian)際汽車(che)更“熱衷”于建(jian)立生產(chan)基(ji)地。天(tian)(tian)際汽車(che)在(zai)在(zai)湖(hu)南(nan)長沙、浙江紹(shao)興和廣(guang)西南(nan)寧(ning)建(jian)有工(gong)廠(chang)，規(gui)劃總產(chan)能(neng)達(da)22萬輛。其中，天(tian)(tian)際汽車(che)首(shou)座工(gong)廠(chang)位于紹(shao)興，項目規(gui)劃占地1000畝，總投(tou)資額55億元；第二座工(gong)廠(chang)2021年(nian)6月在(zai)長沙建(jian)成(cheng)投(tou)產(chan)。

在產品方(fang)面(mian)，天際(ji)僅向市場推出ME7和ME5兩款車(che)型(xing)，2022年，天際汽車總銷量僅為5321輛，不及“蔚小理”的單月銷量，產能嚴重過剩。有天際員工向記者表示，公司已經出現大面積離職潮，部分員工亦出現被拖欠年終獎的情況。

新能源汽車打響“淘汰賽”

朱華榮：或將有60%-70%的品牌面臨關停并轉

業(ye)界普(pu)遍認為，2023年(nian)以來，汽車市場(chang)出現價格戰(zhan)，競爭烈(lie)度加大的(de)(de)情況(kuang)下，將掀(xian)起新的(de)(de)一輪淘汰潮。乘聯會(hui)秘書長崔(cui)東樹表示，今年(nian)復雜的(de)(de)市場(chang)情況(kuang)，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

蔚來創(chuang)始人、董事長、CEO李斌表(biao)示，這場價格戰由特斯拉在年初掀起，不過特斯拉在中國電動車市場還沒有掌握行業定價權，比亞迪和長(chang)安、廣(guang)汽、上汽、吉利等(deng)等(deng)很多(duo)同行(xing)的車都做得(de)(de)很好。“我(wo)覺得(de)(de)，價(jia)值要對得(de)(de)住這個價(jia)格，這是關(guan)鍵，不是一味(wei)地去低價(jia)，這對行(xing)業(ye)也未(wei)必好，不要惡性競(jing)爭。”

對(dui)于(yu)今年新(xin)能源(yuan)汽車(che)行業的(de)加速洗(xi)牌，很多(duo)企業早(zao)有(you)洞見。比(bi)亞迪近期在接受調(diao)研時表示(shi)，2023年新(xin)能源(yuan)汽車(che)行業會進入“淘汰賽”。比(bi)亞迪董事(shi)長王(wang)傳福還稱，在10萬(wan)-20萬(wan)元的(de)產品價格(ge)中比(bi)亞迪有(you)定價權，但公(gong)司也希望平穩一點，“不要搞(gao)得大家(jia)很難受，別人都沒活路(lu)”。

理(li)想汽(qi)車創始人(ren)、董(dong)事長兼(jian)CEO李想也曾(ceng)表示(shi)：“我覺得2023到(dao)2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因為市場上不需要那么多公司。”

這場淘汰賽已經打響，中國的(de)汽車行業“入彎(wan)換擋”已是(shi)大勢(shi)所趨。

事(shi)實上，這一(yi)進程在2023年將(jiang)會明顯(xian)加快。數據顯(xian)示，2023年國內(nei)將(jiang)有超100款新能源(yuan)汽(qi)車(che)上市，市場競爭程度(du)會超過(guo)以往(wang)，新勢力格局和座次還將(jiang)迎來(lai)數輪(lun)沖擊和改變。

在2月17日舉行的中(zhong)國(guo)電(dian)動汽車百人會專家媒體交(jiao)流會中(zhong)，全國(guo)政協經濟委員會副主任、工業和信(xin)息(xi)化部(bu)原部(bu)長(chang)苗圩直言：“現在確實新能源(yuan)汽車的廠家比較多，想法(fa)也比較多，真正(zheng)成功走(zou)出來(lai)的不(bu)多，100多家新能源汽車企業在競爭當中一定會優勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業。”

長安汽(qi)車黨委書(shu)記、董(dong)事長朱華榮(rong)直言(yan)，過去3年，已經倒下了75個汽車品牌，預計3-5年后，或將還有60%-70%的品牌會面臨關停并轉。“我們可以預料，未來的(de)競爭，仍然(ran)將會(hui)非(fei)常激烈，但(dan)倒下的(de)品牌(pai)會(hui)留出更多市場空(kong)間，讓活著的(de)品牌(pai)發展更有余地。”

在(zai)業(ye)(ye)內看來，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車行業(ye)(ye)已成為一片“紅海”，如何在(zai)擴(kuo)大市(shi)場(chang)占有率(lv)的同時，在(zai)成本上(shang)進行把(ba)控，將(jiang)決定誰最后能(neng)夠留在(zai)“牌桌”上(shang)。

編輯|段煉 杜波

校對|盧祥勇(yong)

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