每經編輯｜程鵬    

近日(ri)，亞(ya)洲航(hang)空被曝行李超重5公斤(jin)收1807元托(tuo)運(yun)費，當乘客(ke)拍攝留證(zheng)拍到工(gong)作(zuo)人員時，該工(gong)作(zuo)人員手指乘客(ke)稱(cheng)“你拍了我就不要上飛機了”，此事引發關注。

在微博上，#亞航被曝行李超重5公斤收1807元托運費#這一話題閱讀量已超9000萬。

據21世紀經濟報道3月7日消息，亞航發布聲明，確認航站員工對在柜臺托運20公斤行李的收費以及開具的票據符合公司收費規定，而乘客的行程單并沒有如(ru)其所述(shu)包含15公斤托運行李額度。

被曝行李超重5公斤收1807元托運費

亞航回應：符合公司規定

綜合環球網(wang)財(cai)經，南方(fang)都市報3月7日報道(dao)，3月3日，廣東廣州，白(bai)先生搭乘亞(ya)航AK113廣州到(dao)吉(ji)隆坡的(de)航班，在白(bai)云機場辦理登機手(shou)續時，被提示行(xing)李超重，需要補交(jiao)托運費。白(bai)先生稱：自己的免費行李額度是15公斤，需要補交5公斤的托運費，工作人員核算的費用是2612元。

圖片來源：南(nan)方(fang)都市報

白先生覺得價格過于離(li)譜就(jiu)準備拍視(shi)頻留證(zheng)據，卻遭對方威脅稱“拍我的話就不要上飛機了”，隨后雙方發生爭執。后來經過再次核算，白先生補交了1807元托運費并發現對方只開了一個手寫帶有編號的紙條，紙條上有亞洲航空的標志，但沒有蓋章。在此期(qi)間(jian)，工(gong)作人員未(wei)告知(zhi)白先生(sheng)托(tuo)運行李的收費(fei)標準。

該(gai)事件迅速于網絡平臺發(fa)酵(jiao)，隨后網友觀點基本分成兩派，一種觀點認(ren)為(wei)(wei)，超重收費可以理(li)解(jie)，但(dan)1800多元的(de)超重收費過高。另一種觀點則(ze)認(ren)為(wei)(wei)，高價托運(yun)費就是廉價航司的(de)盈利模式(shi)，明碼(ma)標價沒問題。也有部分網友指(zhi)出雙方在(zai)收費程序、懟臉拍攝等方面可能(neng)存在(zai)的(de)問題。

3月7日，亞洲航空方面告訴南都記者，經檢查(cha)，向白先生收取的1807元行李托運(yun)費(fei)用(yong)符合公司(si)規定。

亞洲(zhou)航空方(fang)面(mian)解釋(shi)稱，該公(gong)司(si)為(wei)低成本(ben)航空公(gong)司(si)，機(ji)位、餐食、托運行李(li)等分(fen)開銷售，乘客按需購(gou)買。據了(le)解，白先生事先并未購買托運行李額度，僅購買了機票，而機票僅含有一定重量的手提行李免費額度。

因此，機場的亞航工作人員按公司規定向白先生收取了20公斤行李的托運費，并按公司規定出具了帶有唯一編號的收據。

廉價航空行李收費不廉價 各航司行李收費無標準

“其實（乘客）那個行(xing)李(li)(li)不是(shi)逾重，是(shi)根本沒有(you)免費的(de)行(xing)李(li)(li)托(tuo)運(yun)額度。”一(yi)位(wei)民航(hang)專業人士向21世(shi)紀經濟報道記者指出。

了解航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司操作(zuo)的(de)民航(hang)(hang)業內(nei)人(ren)士李瀚明(ming)解釋道(dao)，航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司的(de)行(xing)李搬(ban)運(yun)是(shi)向(xiang)機(ji)場(chang)地面服(fu)務公(gong)(gong)司購買(mai)服(fu)務的(de)，一般按照重(zhong)量計價，一般23公(gong)(gong)斤(jin)(jin)以內(nei)是(shi)一個(ge)價格，32公(gong)(gong)斤(jin)(jin)以內(nei)是(shi)另(ling)一個(ge)價格，而超過(guo)32公(gong)(gong)斤(jin)(jin)則按照貨物收(shou)費(fei)(fei)。“羊毛出(chu)在羊身上(shang)”，行(xing)李服(fu)務費(fei)(fei)用(yong)自然會(hui)被轉嫁(jia)到消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)身上(shang)，體現(xian)于機(ji)票價格上(shang)。通常全服(fu)務航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司，如國內(nei)四大(da)航(hang)(hang)、國外新航(hang)(hang)、國泰(tai)、漢莎、阿(a)聯酋航(hang)(hang)空等航(hang)(hang)司，都會(hui)對不同艙位(wei)(wei)的(de)旅客提供一定額度的(de)免費(fei)(fei)托運(yun)行(xing)李服(fu)務，一般都是(shi)手提行(xing)李5KG、托運(yun)行(xing)李20KG起步，艙位(wei)(wei)越高，所獲得的(de)免費(fei)(fei)行(xing)李額度越大(da)。

但廉價航空公司就完全不同了。以(yi)亞航為例，亞航只允許乘客免費帶總重量7kg的兩件手提行李上飛機，如有多出來的(de)行李，則需要付(fu)費(fei)了(le)。尤其是(shi)購(gou)買低航費(fei)的(de)乘(cheng)客，無論(lun)是(shi)托運行李、機上(shang)餐(can)食、挑選座位(wei)、買旅(lv)游(you)保險和變更時(shi)(shi)間(jian)都需要付(fu)費(fei)完成。而且不同時(shi)(shi)間(jian)段購(gou)買這(zhe)些(xie)付(fu)費(fei)服務的(de)價(jia)格也是(shi)不一樣(yang)的(de)。

比如托運行(xing)李的價格，在網上訂票的時候一同購買托運行李額度的話，價格是最低的，一般20kg行李收費在380元。但若是訂完票才去追加購買托運行李額度的話，20kg的收費則(ze)漲到636元(yuan)了。最貴是到機場柜臺買行李額度，會按(an)照前15kg收取(qu)907元，此(ci)后每(mei)超重一公斤(jin)收取(qu)363元計價。

如果視頻中的白先生(sheng)沒(mei)有(you)提前購買(mai)行(xing)李額(e)度，到機場柜(ju)臺托運(yun)時被(bei)收(shou)取1800元費用倒是(shi)在規(gui)定范圍內，亞航(hang)工作人員的做法算不上(shang)違規(gui)。

這其實也是廉價航(hang)空(kong)通行的運營(ying)模式，不僅僅亞航(hang)，春秋航(hang)空(kong)、九元航(hang)空(kong)等廉價航(hang)空(kong)公司也會(hui)在(zai)“超(chao)惠飛”等低價票上(shang)收取行李托(tuo)運費和(he)行李逾(yu)(yu)重(zhong)費用(yong)。國內(nei)航(hang)班逾(yu)(yu)重(zhong)行李費率是有標準(zhun)的，但國際航(hang)班逾(yu)(yu)重(zhong)行李費率和(he)計(ji)算方法則按(an)各航(hang)空(kong)公司規定辦理，收費并無統(tong)一(yi)標準(zhun)。

“有(you)行李需(xu)求(qiu)的(de)人不會(hui)買(mai)廉價(jia)航空。”李瀚明認為，消費者需(xu)要根據(ju)自己的(de)需(xu)求(qiu)，選擇適合的(de)航空公(gong)司，不應一味(wei)看重(zhong)票面價(jia)格。

“國(guo)內旅(lv)(lv)客可(ke)以(yi)接受(shou)廉價(jia)，不能(neng)接受(shou)沒有(you)免費(fei)(fei)(fei)服務。”民航(hang)(hang)資源網專家(jia)韓濤指出此次事件引發(fa)爭議主要是國(guo)內旅(lv)(lv)客對(dui)于廉價(jia)航(hang)(hang)空運營模式(shi)還(huan)不是太接受(shou)，國(guo)內廉航(hang)(hang)不敢照搬國(guo)外廉航(hang)(hang)的模式(shi)，還(huan)是有(you)免費(fei)(fei)(fei)行李額(e)度(du)，不過行李額(e)比較(jiao)少，收費(fei)(fei)(fei)方面(mian)也不敢太高，容(rong)易造成投訴。韓濤指出亞航(hang)(hang)收費(fei)(fei)(fei)是否(fou)合理(li)很(hen)難(nan)說(shuo)，這個收費(fei)(fei)(fei)標準應該是跟國(guo)際(ji)接軌(gui)的，在其他國(guo)家(jia)的市(shi)場上是可(ke)行的，在我國(guo)可(ke)能(neng)需(xu)要因地制宜。

亞航中國內地全面復航

1971年，美(mei)國西南航(hang)空公司(si)最早創建了“廉(lian)價航(hang)空公司(si)”的經營模式(shi)。這種模式(shi)隨后(hou)被復制，廉(lian)價航(hang)空如(ru)今(jin)已遍布全球。

成(cheng)立(li)于2001年的亞洲航(hang)空，就是(shi)(shi)亞洲首家(jia)采用(yong)低(di)成(cheng)本運營模式的航(hang)司(si)，也是(shi)(shi)馬來西亞第二(er)家(jia)國際航(hang)空公司(si)。官(guan)網顯示，該(gai)航(hang)司(si)曾連續多年獲評“世界最佳低(di)成(cheng)本航(hang)空公司(si)”。

據廣(guang)州白云國際機場發(fa)布的消息(xi)，2008年(nian)1月，亞洲(zhou)航(hang)(hang)空(kong)在(zai)廣(guang)州開通了第一(yi)條航(hang)(hang)線：廣(guang)州-吉隆(long)坡航(hang)(hang)線。到(dao)2019年(nian)底，亞洲(zhou)航(hang)(hang)空(kong)已覆蓋吉隆(long)坡、曼谷、馬尼(ni)拉(la)、沙(sha)巴、新(xin)山等地，航(hang)(hang)班頻次達到(dao)每(mei)周60班。

3月(yue)1日，亞洲(zhou)航空在(zai)廣州白云(yun)國(guo)際機(ji)場舉(ju)辦了(le)中國(guo)內(nei)地全面復(fu)航新聞(wen)發布會，宣布全面恢復(fu)中國(guo)航線。

“經歷三年的等待，亞(ya)航終于重新啟航，我們的小紅(hong)機將帶大家重返東南(nan)亞(ya)。”亞(ya)航方面表示(shi)。

根(gen)據亞(ya)航(hang)的直飛(fei)(fei)航(hang)班計劃(hua)，截至發布會(hui)時，內地+港澳共已恢復(fu)直飛(fei)(fei)航(hang)線(xian)馬(ma)來西(xi)亞(ya)13條、泰國10條、菲(fei)律賓4條。

前述熱搜事(shi)件中的(de)白先(xian)生(sheng)正是(shi)搭乘亞航從廣州到(dao)吉隆坡的(de)直(zhi)飛(fei)航班。

亞航(hang)復航(hang)國內至東南亞航(hang)線背后，也(ye)反映了當(dang)前近距離出境游的火熱復蘇。

自(zi)國內出境游有序恢(hui)復(fu)以來，中國游客(ke)去東(dong)南亞旅行的需(xu)求迅速反彈(dan)，各(ge)大航司也加緊恢(hui)復(fu)東(dong)南亞航線(xian)。

根(gen)據(ju)航(hang)班管家數據(ju)，今年2月，中國國際通航(hang)以東南亞為主，占國際航(hang)班量的(de)48.5%，其次為東亞20.9%、歐洲為10.0%。

航旅(lv)(lv)(lv)縱橫(heng)大(da)數(shu)據(ju)上(shang)月(yue)公(gong)布的數(shu)據(ju)亦顯示，2月(yue)6日出(chu)境(jing)跟(gen)團游重啟以來，國(guo)內航司的出(chu)入境(jing)民(min)航旅(lv)(lv)(lv)客(ke)量超(chao)27.6萬，比(bi)去(qu)年(nian)同(tong)期增長(chang)近(jin)4.4倍。金邊(bian)、曼谷(gu)、悉(xi)尼、吉隆坡等城市成(cheng)為(wei)(wei)最(zui)(zui)受國(guo)內旅(lv)(lv)(lv)客(ke)歡迎(ying)的跨國(guo)旅(lv)(lv)(lv)行目的地，上(shang)海(hai)、廣州、北京(jing)、廈門、成(cheng)都為(wei)(wei)我國(guo)出(chu)境(jing)旅(lv)(lv)(lv)客(ke)量最(zui)(zui)多(duo)的城市TOP5。從全(quan)年(nian)來看(kan)，隨著更多(duo)旅(lv)(lv)(lv)客(ke)完成(cheng)護照更新手續，中國(guo)出(chu)境(jing)旅(lv)(lv)(lv)客(ke)量預(yu)計還(huan)會迎(ying)來多(duo)個“小高峰”。

編輯|程鵬 杜波

校對|段煉

封(feng)面(mian)圖片(pian)來源(yuan)：南方都市(shi)報(bao)

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