今年，新(xin)能源車(che)(che)降(jiang)價(jia)(jia)已經成為繞不開的話題，前兩(liang)個月,特斯(si)拉(la)、小鵬、問界、零(ling)跑、豐田等(deng)十余家(jia)車(che)(che)企紛紛通過不同的形式(shi)下調新(xin)車(che)(che)售價(jia)(jia)。表(biao)面(mian)上看(kan)，降(jiang)價(jia)(jia)是國補退出引發的。但記者調查發現，價(jia)(jia)格(ge)(ge)變(bian)動，更源自上游原材料供應的“價(jia)(jia)格(ge)(ge)回(hui)歸”。鎳(nie)、碳酸鋰等(deng)電池原材料的價(jia)(jia)格(ge)(ge)持續(xu)走低，部(bu)分(fen)車(che)(che)用芯片緊張(zhang)的情(qing)況也得到緩(huan)解。這才讓眾“電車(che)(che)”制造商們有了敢于降(jiang)價(jia)(jia)的底(di)氣。

4個月，碳酸鋰降價近半

“現在(zai)車型供應基本不是(shi)問題了。”多家(jia)廣州的(de)(de)汽車經銷(xiao)商告訴(su)記者，甚(shen)至(zhi)還(huan)有部分新能(neng)源(yuan)品牌(pai)門店正研究(jiu)在(zai)廠家(jia)降(jiang)價基礎上推(tui)出更多促銷(xiao)禮包，讓“電車”比去(qu)年還(huan)更“抵(di)買”。在(zai)貨源(yuan)充足、甚(shen)至(zhi)促銷(xiao)的(de)(de)背(bei)后(hou)，是(shi)困擾(rao)車企許久的(de)(de)“缺芯(xin)貴電”問題得到了緩解，尤其上游原材料的(de)(de)價格下降(jiang)，為(wei)車型的(de)(de)降(jiang)價提供了空(kong)間。

據上(shang)海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰(li)的(de)(de)價格在2022年(nian)11月中旬達(da)到峰值，每噸報(bao)價一度超(chao)過60萬(wan)元(yuan)。然而(er)，今(jin)年(nian)2月中旬以來，鋰(li)鹽價格連續(xu)下(xia)行，已跌(die)破50萬(wan)元(yuan)和40萬(wan)元(yuan)兩個重要(yao)的(de)(de)關口(kou)。至3月2日，電池級碳酸鋰(li)均價跌(die)至38.25萬(wan)元(yuan)/噸。另外，鎳(nie)、鈷(gu)、錳等(deng)電池原材料的(de)(de)價格今(jin)年(nian)也有(you)不同(tong)幅度的(de)(de)下(xia)滑。

三大原因：將推動“電車”繼續降價

原因一：電池圈開啟“價格戰”

新能源(yuan)汽車(che)電(dian)(dian)池成(cheng)(cheng)本下降的(de)(de)苗頭從半個月(yue)前就表現(xian)非常明顯(xian)。2月(yue)17日，寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)(dai)被曝(pu)出向部分車(che)企(qi)推(tui)出“鋰(li)(li)礦返(fan)利(li)”計劃。根據這一(yi)(yi)計劃，未來三(san)年(nian)(nian)，寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)(dai)一(yi)(yi)部分動(dong)力電(dian)(dian)池的(de)(de)碳(tan)酸(suan)鋰(li)(li)價(jia)(jia)格(ge)，將(jiang)以(yi)20萬(wan)元/噸(dun)的(de)(de)價(jia)(jia)格(ge)向戰(zhan)略客戶結(jie)算。國內一(yi)(yi)家造車(che)新勢力相關負責人認為，寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)(dai)此舉旨在通(tong)過(guo)壓(ya)低(di)電(dian)(dian)池價(jia)(jia)格(ge)來“綁定”車(che)企(qi)的(de)(de)長期(qi)訂單。寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)(dai)主動(dong)“砍半”的(de)(de)價(jia)(jia)格(ge)，讓車(che)企(qi)們很(hen)難不動(dong)心(xin)。當然，業(ye)內人士指(zhi)出，寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)(dai)“鋰(li)(li)礦返(fan)利(li)”并不虧。隆眾資訊(xun)鋰(li)(li)電(dian)(dian)池部分析師曲音飛預計碳(tan)酸(suan)鋰(li)(li)價(jia)(jia)格(ge)后(hou)市仍有下跌(die)空間。億緯(wei)鋰(li)(li)能董(dong)事(shi)長劉金成(cheng)(cheng)2022年(nian)(nian)11月(yue)就指(zhi)出，預計最晚2024年(nian)(nian)全(quan)產(chan)業(ye)鏈將(jiang)出現(xian)產(chan)能過(guo)剩，“材料端的(de)(de)寬松，讓電(dian)(dian)池企(qi)業(ye)將(jiang)降價(jia)(jia)的(de)(de)壓(ya)力進一(yi)(yi)步傳導。”

寧德時代(dai)的(de)“鋰礦返利”引發(fa)同行跟進(jin)，長城旗下的(de)蜂巢(chao)能(neng)源(yuan)隨即(ji)(ji)推出10%降價(jia)計劃，其上游部分供應商也接到了要求配(pei)合降價(jia)的(de)郵件(jian)。北(bei)京特(te)億陽光新(xin)能(neng)源(yuan)總裁祁海珅認為(wei)，“即(ji)(ji)使(shi)降到三四十(shi)萬(wan)一噸(dun)，鋰鹽廠等上游企業(ye)的(de)利潤空間仍(reng)比較大，不排除價(jia)格進(jin)一步下跌(die)。”

原因二：芯片供應緩解，部分價格微跌

曾(ceng)經困(kun)擾汽車兩年(nian)之久的(de)(de)缺芯問題已(yi)逐漸緩和。2月中開(kai)始(shi)，晶(jing)圓(yuan)價(jia)(jia)格回(hui)落悄然發(fa)生。典型(xing)的(de)(de)例證(zheng)，就是聯(lian)華電子公開(kai)表示愿意向在(zai)2023年(nian)二季度提(ti)高晶(jing)圓(yuan)投片量的(de)(de)客戶(hu)提(ti)供10%-15%的(de)(de)價(jia)(jia)格折扣。

獨立調(diao)研機構Omdia的最(zui)新研究顯(xian)示，從去年第三季度起，驅動IC、PMIC及部分(fen)控制IC等部分(fen)車用芯片(pian)已經開(kai)始降(jiang)價(jia)。車用LED大(da)廠(chang)也從去年第四季度起降(jiang)價(jia)，整體降(jiang)幅約達3%~5%。據(ju)悉，當前部分(fen)車用IDM芯片(pian)廠(chang)采取配額(e)制度，交(jiao)貨周期為(wei)16~18周。

據新華社報道，工(gong)(gong)信(xin)部(bu)運行(xing)監(jian)測協(xie)調(diao)局局長羅(luo)俊杰(jie)于1月20日指(zhi)出，過去一(yi)年，工(gong)(gong)信(xin)部(bu)加強供(gong)需(xu)對接和工(gong)(gong)作協(xie)同，在(zai)保障(zhang)安全的(de)(de)前(qian)提下簡化程序(xu)，方(fang)便(bian)整車(che)(che)(che)企(qi)(qi)業快速實(shi)現(xian)緊缺芯(xin)片替代方(fang)案的(de)(de)裝(zhuang)車(che)(che)(che)應用。記者留意到，當前(qian)部(bu)分低端(duan)車(che)(che)(che)用芯(xin)片供(gong)給已(yi)基(ji)本(ben)滿足車(che)(che)(che)企(qi)(qi)需(xu)求，缺口(kou)仍在(zai)高端(duan)車(che)(che)(che)用芯(xin)片上，如(ru)涉及自(zi)動駕駛功能(neng)的(de)(de)智能(neng)芯(xin)片等。

原因三：上下游產業鏈配套逐漸完善

去(qu)年，電池(chi)(chi)(chi)原材料(liao)企(qi)業、晶圓廠(chang)等上(shang)(shang)游(you)產能不(bu)足。然(ran)而，當前電池(chi)(chi)(chi)領域就(jiu)有(you)越來越多企(qi)業加速布(bu)局鋰(li)電原材料(liao)市場。曾指出(chu)“車企(qi)在(zai)幫(bang)寧德時(shi)代打(da)工”的廣汽集團，不(bu)僅投建了因湃電池(chi)(chi)(chi)工廠(chang)，還與上(shang)(shang)游(you)原材料(liao)頭(tou)部(bu)供應商贛鋒鋰(li)業、寒銳鈷業等達(da)成協議，布(bu)局動力(li)電池(chi)(chi)(chi)原材料(liao)。

中(zhong)國電(dian)動(dong)汽(qi)車百人會副秘書長師建華指出(chu)，新能源汽(qi)車產業(ye)(ye)建立了上下游(you)貫通的完整產業(ye)(ye)體系，產業(ye)(ye)配套進一(yi)步(bu)優化，尤其驅(qu)動(dong)電(dian)機電(dian)控(kong)系統等關鍵零(ling)部件的性能不斷(duan)提升。資深汽(qi)車行業(ye)(ye)分析師顧志軍表(biao)示，當前新能源汽(qi)車需求(qiu)量不斷(duan)增長，上下游(you)的產業(ye)(ye)配套正在完善，這也為(wei)后市(shi)新能源汽(qi)車售價越來越便(bian)宜創造(zao)了有利(li)條件。

未來：新能源車降價，將加速替代燃油車

眾多新(xin)(xin)能源車(che)(che)企的降價(jia)，并不意味(wei)著我國新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)市場發(fa)展放緩(huan)，相反正(zheng)反映新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)正(zheng)處(chu)于高速增長(chang)階段。國新(xin)(xin)辦3月(yue)1日的新(xin)(xin)聞發(fa)布會上，工信部部長(chang)金壯(zhuang)龍表示，預(yu)計今年新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)增長(chang)的態勢良好(hao)，增長(chang)幅(fu)度“還是挺可觀的。”

“新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)正加速(su)取代(dai)燃油車(che)(che)！”財信證(zheng)券發布研報(bao)指出，隨著碳(tan)酸鋰價格(ge)的(de)(de)快速(su)下跌帶(dai)來(lai)的(de)(de)成本下降(jiang)，以及新(xin)(xin)電(dian)池技術如鈉電(dian)池、錳鐵鋰電(dian)池、復(fu)合集流體的(de)(de)量(liang)產(chan)應用帶(dai)來(lai)的(de)(de)續航、安全(quan)、快充(chong)等性能(neng)的(de)(de)快速(su)提升(sheng)，新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)2023年將開始進入全(quan)面替代(dai)燃油車(che)(che)的(de)(de)階段。顧志軍表示，這(zhe)幾(ji)次新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)企的(de)(de)“價格(ge)戰”目的(de)(de)明顯，意在搶占市場，為企業(ye)未(wei)來(lai)發展博取更多機(ji)會。

乘聯會指出，今年2月是真正的市(shi)場啟動(dong)期，蟄伏已久的消(xiao)費(fei)市(shi)場會持(chi)續折射出巨大的新(xin)(xin)投資新(xin)(xin)消(xiao)費(fei)機(ji)遇。在新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車方面，隨(sui)著新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車企調(diao)價政(zheng)策的落實，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車市(shi)將(jiang)逐漸回溫。

此(ci)外，據全國(guo)政協經(jing)濟委員會副(fu)主任苗圩預(yu)計(ji)，2023年，我(wo)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)滲透率很有可能(neng)超過(guo)30%，達到900萬輛。近(jin)三分之一的(de)新(xin)車(che)或將是新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)。他(ta)指出，目(mu)前新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)不存在產能(neng)過(guo)剩(sheng)的(de)問題(ti)，真正過(guo)剩(sheng)的(de)是燃(ran)油車(che)的(de)產能(neng)。

封面圖(tu)片來源：視覺中國