每經編(bian)輯｜孫志成    

當地時間2月28日深(shen)夜，一(yi)列(lie)客運(yun)火(huo)車與一(yi)列(lie)貨運(yun)火(huo)車在(zai)希臘中(zhong)部城(cheng)市拉里薩附近的滕皮鎮迎面相撞，造成部分(fen)車廂脫軌，部分(fen)車廂起火。

在(zai)事故(gu)現(xian)場可以看(kan)到，脫軌車廂嚴(yan)重變(bian)形，地面散落著大量殘骸、碎片。據希臘媒體報道，這是希臘國內“最嚴(yan)重的列車事故(gu)”。

這是(shi)3月1日在希臘中(zhong)部城(cheng)市拉里(li)薩市附近(jin)拍攝(she)的火車相撞事故現場（無人機照片）。

新華社發（瓦(wa)西(xi)利斯·瓦(wa)爾瓦(wa)里第斯攝(she)）

初步調查結果顯示：

工作人員未及時進行變道

據(ju)(ju)央視新聞(wen)，當地時間3月(yue)1日，希臘(la)警方逮捕希臘(la)拉(la)里薩市(shi)火(huo)車站負(fu)責人。據(ju)(ju)警方透露，該負(fu)責人被控犯有(you)過(guo)失(shi)殺人罪及過(guo)失(shi)人身傷害(hai)罪。

據澎湃新聞，這名(ming)負責人(ren)現年(nian)60歲，曾(ceng)在希臘鐵路公(gong)司（OSE）其他崗(gang)位(wei)任(ren)職，一個月前(qian)才剛剛成(cheng)為拉(la)里薩(sa)站站長(chang)。警方將把初步調查結(jie)果通(tong)知(zhi)主管檢(jian)察官，以便檢(jian)方做進一步處理。同時(shi)，根據希臘國家電視(shi)臺ERT的(de)報道，希臘鐵(tie)路公司的(de)9名員(yuan)工全部遇難(nan)(nan)，這(zhe)些遇難(nan)(nan)員(yuan)工為(wei)兩列火車的(de)火車司機和乘務員(yuan)。

初步調(diao)查(cha)結(jie)果顯示，因工作(zuo)人員未及時為兩列火車進行變道造(zao)成(cheng)了(le)這場列車相撞事故。

這是(shi)3月(yue)1日在希臘中部城(cheng)市拉里薩市附近(jin)拍(pai)攝(she)的火(huo)車相撞事故現場(chang)。

新華社(she)發（安(an)吉洛斯(si)·察齊斯(si)攝）

據海(hai)外網，美(mei)國廣播公司（ABC）3月(yue)2日報道，事故導致的死亡人數已上升至43人，80余人受傷。

報道援引(yin)希(xi)臘國(guo)家電視臺(tai)消息稱，希(xi)臘拉里薩綜(zong)合醫院首(shou)席驗尸官表示，大多數(shu)遇難者(zhe)年齡在20至30歲(sui)之間，其中部分(fen)是放假回(hui)家的學生。

希臘消防局(ju)發言(yan)人在3月1日下午的一份(fen)聲(sheng)明中表示，發生碰撞的車廂燃起大火，溫度高達1300攝氏度，“車內人員身份難(nan)以辨認”，部分遺體的身份不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)采(cai)取DNA檢測才能識別。

這是3月(yue)1日在希臘中(zhong)部城(cheng)市(shi)拉里薩市(shi)附(fu)近拍(pai)攝的火車相撞(zhuang)事故現場。

新華(hua)社發(fa)（列奧尼達·齊卡斯(si)攝）

根據(ju)希臘媒體的(de)(de)報道，這起震驚全國的(de)(de)事(shi)故(gu)發生在(zai)28日當晚(wan)23:00后不久。希臘色薩利地區的(de)(de)官員表(biao)示，撞擊十(shi)分猛烈，客運列車的(de)(de)前四節車廂脫軌，其中前兩節“幾乎完全損毀(hui)”。

路透社援引當地(di)媒(mei)體(ti)報道(dao)稱(cheng)，列車(che)車(che)窗破(po)損嚴重，冒出(chu)濃(nong)煙，道(dao)路上(shang)散落著碎片(pian)。約250名(ming)客(ke)(ke)運列車(che)上(shang)的(de)乘客(ke)(ke)被(bei)安全疏散，由(you)巴士載(zai)送到塞薩(sa)洛(luo)尼(ni)基市。希臘鐵路運營商Hellenic Train提供(gong)的(de)數據顯示，事故發生時(shi)，從雅(ya)典開往塞薩(sa)洛(luo)尼(ni)基的(de)客(ke)(ke)運列車(che)上(shang)載(zai)有約350名(ming)乘客(ke)(ke)。

3月1日，消(xiao)防(fang)人員在希臘(la)中(zhong)部城(cheng)市拉(la)里薩市附近的火車相撞事故現場(chang)參(can)與(yu)救援(yuan)。

新華(hua)社發（列奧尼達·齊卡斯攝）

希臘(la)交通(tong)部(bu)長(chang)辭職

當(dang)地時間3月1日起，希臘舉行三天全國哀悼，所有公共建筑降半旗，公共活動暫停。

此外，當(dang)地時(shi)間3月1日(ri)，因嚴重(zhong)列(lie)車相撞事故(gu)，希臘基礎(chu)設(she)施和交(jiao)通部部長卡(ka)拉曼利斯宣布辭職。

希(xi)臘列車相撞(zhuang)事(shi)故發生(sheng)后，中國駐希(xi)臘使館(guan)第一時間通過希(xi)臘政府有(you)關部(bu)門、救治(zhi)醫(yi)院(yuan)等方面了解情(qing)況(kuang)，目前暫時沒有(you)收到中國公民(min)傷亡的報告(gao)。

由于(yu)事故情(qing)況(kuang)較為嚴(yan)重，希臘政府有關(guan)部門對于(yu)死傷者(zhe)身份信息(xi)核(he)查的工作仍在進行當中。

一(yi)般來說，在軌(gui)道上的(de)(de)火車會各行其道，相撞(zhuang)的(de)(de)概率(lv)比(bi)汽車要低得多。但希臘這次火車相撞(zhuang)事(shi)故，也是一(yi)種警(jing)示：并不是所(suo)有的(de)(de)交通工(gong)具(ju)都(dou)(dou)是安(an)全的(de)(de)，只要是交通工(gong)具(ju)，都(dou)(dou)存在一(yi)定的(de)(de)事(shi)故概率(lv)。

如果經(jing)常(chang)(chang)留意(yi)國(guo)際新(xin)聞，會發現國(guo)外這幾年(nian)經(jing)常(chang)(chang)發生鐵(tie)路交通事(shi)故。

公開數(shu)據(ju)顯示：僅僅是在2020年的(de)1-3月，全球就發生過19起火車事故(gu)，其(qi)中加拿大3起，美(mei)國、英國、澳(ao)大利亞、荷蘭和墨西哥各2起。包括發生在湖南的(de)T179次(ci)列(lie)車傾覆事故(gu)在內(nei)。

2021年6月7日，巴基斯坦(tan)信德省(sheng)兩(liang)列火車相撞，致(zhi)36人(ren)(ren)死亡，70多人(ren)(ren)受傷(shang)。

2022年(nian)3月21日(ri)，在突尼斯市南(nan)郊(jiao)一個(ge)車站(zhan)發生(sheng)了慘烈(lie)的兩列(lie)火車相撞的事(shi)故，事(shi)故發生(sheng)之后(hou)，當地人(ren)(ren)立即報警，受傷人(ren)(ren)員得到及時救治。

目前，世界上死亡(wang)人數最多的(de)(de)火車事故(gu)發生在2004年，據央廣網(wang)，2004年12月26日，斯里蘭卡(ka)“海(hai)(hai)洋王后號”在行駛過程中，被印度洋地震引發的(de)(de)特大(da)海(hai)(hai)嘯襲擊，全火車的(de)(de)人幾乎(hu)都(dou)淹死在海(hai)(hai)里，有人預(yu)估有2000人死亡(wang)，獲救的(de)(de)僅(jin)有100人，這起(qi)事故(gu)是本世紀最大(da)的(de)(de)一(yi)次(ci)火車事故(gu)。

乘坐后幾節車廂更(geng)安(an)全嗎？

據都(dou)市快(kuai)報，這次希臘火車相撞事故，在網上引(yin)發不少關注。有(you)網友提出同一個問題(ti)：是(shi)不是(shi)越(yue)(yue)往(wang)后面的車廂越(yue)(yue)安全(quan)？

比如2020年3月30日T179次(ci)列車事故，據調(diao)(diao)查(cha)組公布的調(diao)(diao)查(cha)結論(lun)顯示：受天氣影(ying)響(xiang)和地(di)理條(tiao)件(jian)限(xian)制，司機(ji)瞭望距離不足導致停車不及，與塌方體相(xiang)撞。而現場照(zhao)片顯示，列車最(zui)后一(yi)節車廂(xiang)在事故中(zhong)安(an)然無(wu)恙。

有一種研究觀點表明：因為鐵路和列車的設計決定著它在運行過程中是不穩定的，后方車廂不會因車頭的突然停止而停止，它們強大的慣性會將前方車廂推離軌道，從而造成傾覆。但處于尾端的車廂其安全性更高一些，由于它只對前方有推力，因此即便脫離軌道，大概率也不會翻車。

對(dui)此觀點，業內專家(jia)向記(ji)者表示，“這個說法，是(shi)有(you)(you)一(yi)定道理的。大家(jia)留意到沒(mei)有(you)(you)？火車(che)每次開(kai)車(che)前，都會有(you)(you)一(yi)聲長長的‘噓’的放(fang)氣(qi)聲。這是因為火車廂(xiang)體之間，是有(you)一根(gen)根(gen)風管(guan)相互連接的(de)，風管(guan)里面(mian)有壓縮空氣。

“如(ru)果前面(mian)車(che)(che)廂(xiang)翻掉，肯定(ding)會造成風管斷開。管內壓(ya)縮空氣一排出來，就(jiu)會產生制(zhi)動(dong)，等于后面(mian)車(che)(che)廂(xiang)會有制(zhi)動(dong)作用，車(che)(che)輪(lun)抱(bao)死，最后自動(dong)剎車(che)(che)。而電影里的(de)那種(zhong)尾端車廂失控瘋跑的現象，在現實中基本不會出現。

編輯|孫志成?杜恒峰

校對|程鵬

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