每經記者｜裴健如    

每經評論員 裴健如

日前，有媒(mei)體報道稱，比亞迪（SZ002594，股價(jia)(jia)265.50元(yuan)，市值7729億元(yuan)）王朝(chao)系列產品已啟動降(jiang)價(jia)(jia)，老(lao)款車型的(de)優惠幅(fu)度在1萬元(yuan)以上，部分熱(re)門現款產品也(ye)有上千元(yuan)的(de)優惠。盡管(guan)該消息未獲官方(fang)“蓋章”，僅被定性為“部分經銷商(shang)的(de)市場(chang)促銷活動”，但純電動車降(jiang)價(jia)(jia)潮愈演愈烈(lie)已是(shi)不爭事實。

進入2023年(nian)，新能(neng)源車(che)“國補”歸(gui)零，特(te)斯拉率(lv)先官宣降(jiang)價，此后問界、小鵬(peng)、零跑、極氪、蔚來、廣汽(qi)(qi)埃安(an)、飛凡等(deng)多個汽(qi)(qi)車(che)品牌選擇跟(gen)隨降(jiang)價，就(jiu)連(lian)廣汽(qi)(qi)豐(feng)(feng)田、一汽(qi)(qi)豐(feng)(feng)田等(deng)合資車(che)企也逐漸加(jia)入其中。

對于(yu)本輪新能源(yuan)車降(jiang)價(jia)(jia)(jia)潮(chao)的成因，業內觀點(dian)不(bu)一，但(dan)歸納來(lai)看主要有(you)以下幾點(dian)。其(qi)(qi)一，特(te)斯(si)拉作為行業標桿，其(qi)(qi)產品(pin)定(ding)價(jia)(jia)(jia)會(hui)影響其(qi)(qi)他新能源(yuan)汽車企業的生存空間。特(te)斯(si)拉降(jiang)價(jia)(jia)(jia)后，不(bu)少車企為保(bao)持產品(pin)競(jing)爭力、提升(sheng)銷量，不(bu)得不(bu)隨之降(jiang)價(jia)(jia)(jia)。其(qi)(qi)二，部分動力電池(chi)原(yuan)材料價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)出現相(xiang)應(ying)回落，有(you)助于(yu)整車價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)的合理回歸。其(qi)(qi)三，新能源(yuan)車的價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)通(tong)過供需關(guan)系來(lai)調整，當產品(pin)供過于(yu)求、庫存壓力過大時，車企通(tong)常會(hui)進行降(jiang)價(jia)(jia)(jia)或(huo)促(cu)銷。其(qi)(qi)四(si)，新能源(yuan)車“國補(bu)”退出，有(you)利于(yu)企業聚焦市(shi)場(chang)，并且(qie)降(jiang)低市(shi)場(chang)增長的預(yu)期。

實際(ji)上，隨著上游原材料價(jia)格的(de)下降(jiang)(jiang)、制造的(de)規模化，以及產(chan)業創新的(de)推進(jin)，長期來看，新能源(yuan)車價(jia)格的(de)持(chi)續(xu)(xu)下降(jiang)(jiang)是(shi)一個大趨勢。但(dan)在(zai)筆者(zhe)看來，眼下仍在(zai)持(chi)續(xu)(xu)的(de)新能源(yuan)車降(jiang)(jiang)價(jia)潮，更是(shi)行業競爭加劇的(de)寫照。

筆者認(ren)為，2023年的新(xin)能源車行(xing)業(ye)將(jiang)(jiang)是“價格(ge)戰”下的“份額戰”，產(chan)(chan)品(pin)競(jing)爭(zheng)進一(yi)步(bu)加劇的同時，龍頭效應也(ye)會(hui)愈發明顯，缺乏個性與專業(ye)性的產(chan)(chan)品(pin)將(jiang)(jiang)面(mian)臨(lin)“價格(ge)絞殺”，同質化的產(chan)(chan)品(pin)和(he)技(ji)術生存空間將(jiang)(jiang)越(yue)來越(yue)小(xiao)。正因如此，車企(qi)在降價應對市(shi)場競(jing)爭(zheng)、提(ti)升市(shi)場份額的同時，更應該著力于(yu)確(que)立(li)好自身定位，聚焦差異化用戶群體(ti)，打(da)造(zao)核心(xin)競(jing)爭(zheng)優勢。

需(xu)要(yao)注意的(de)(de)是，目前我國新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車市場已實現(xian)從(cong)政策驅動(dong)向市場驅動(dong)的(de)(de)轉(zhuan)變，行業仍處在(zai)快速上(shang)量(liang)階(jie)段。根據(ju)相關預(yu)測(ce)，2023年，我國新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車銷量(liang)有望(wang)實現(xian)30%~40%的(de)(de)增長，我國更有望(wang)成為全球(qiu)首個突破(po)新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車銷量(liang)千萬量(liang)級門檻的(de)(de)國家。這意味著，能(neng)夠在(zai)殘酷的(de)(de)市場“洗牌期”站穩腳跟，并且憑借差異化競爭力脫穎而出的(de)(de)車企(qi)，仍舊(jiu)未來可期。

要(yao)打造(zao)(zao)差(cha)異(yi)化競(jing)爭力，新能源(yuan)車企(qi)業需要(yao)深刻理解消費者需求，以科技創新為驅動力，打造(zao)(zao)出差(cha)異(yi)化且有競(jing)爭力的產品(pin)。

眼下，汽(qi)車產業鏈不斷被(bei)重(zhong)構，行業格局也隨之變(bian)化，唯有(you)(you)聚(ju)焦用(yong)戶(hu)需求(qiu)，才能(neng)厘清產品(pin)演(yan)進方向(xiang)，從而(er)進一(yi)步(bu)捕(bu)捉需求(qiu)之下新的(de)(de)(de)市場(chang)(chang)機(ji)(ji)遇，創(chuang)造(zao)更多的(de)(de)(de)價值(zhi)與增長。尤(you)其是隨著汽(qi)車行業競爭進入智能(neng)化的(de)(de)(de)下半場(chang)(chang)，用(yong)戶(hu)體(ti)驗將(jiang)重(zhong)塑汽(qi)車品(pin)牌的(de)(de)(de)競爭力(li)，而(er)智能(neng)化則能(neng)夠(gou)(gou)決定用(yong)戶(hu)體(ti)驗的(de)(de)(de)天花板(ban)，無疑將(jiang)成為(wei)汽(qi)車品(pin)牌差異化競爭的(de)(de)(de)重(zhong)要方面，車企唯有(you)(you)抓住這一(yi)機(ji)(ji)遇，才能(neng)夠(gou)(gou)獲得(de)跨(kua)越(yue)式的(de)(de)(de)快速發展。

此外，隨著新(xin)能(neng)源車“國補”的(de)退出，新(xin)能(neng)源車企業必須在技(ji)術和生產環節(jie)不(bu)斷研發、創新(xin)，在提升產品競爭力的(de)同時不(bu)斷優化成本結構，具備脫離消(xiao)費補貼的(de)生存能(neng)力，才能(neng)真正(zheng)做到依靠自身(shen)的(de)經營(ying)管理能(neng)力，實現差異化發展(zhan)。