隨著“新十條”落地、“五個一”取消(xiao)，民(min)航(hang)業(ye)曙光在前(qian)。站在行業(ye)復蘇的起(qi)點，回(hui)望(wang)過去，2022年民(min)航(hang)業(ye)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年(nian)年(nian)初開始，《每日經濟新聞》每月、每年(nian)推(tui)出民(min)航(hang)數(shu)據(ju)洞察系列報道，本期《中國民(min)航(hang)業(ye)數(shu)據(ju)洞察報告（2022）》從客(ke)運、貨運、航(hang)線、機隊、業(ye)績、服務、市值表現(xian)等多個維(wei)度，盤點了2022年(nian)民(min)航(hang)業(ye)全年(nian)運營情況。

在機(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)面，四大(da)上市機(ji)(ji)場(chang)(chang)中，廣州(zhou)白云機(ji)(ji)場(chang)(chang)2022年繼續蟬聯最繁忙(mang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，旅客(ke)吞(tun)吐量(liang)(liang)（2611萬人次(ci)）和飛機(ji)(ji)起(qi)降量(liang)(liang)（26.66萬架次(ci)）均排四大(da)上市機(ji)(ji)場(chang)(chang)第一（注(zhu)：上海虹橋機(ji)(ji)場(chang)(chang)由(you)于缺少2022年上半年營運數據，未納入(ru)此次(ci)排名(ming)之中）。其余三家上市機(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)面，無論是按旅客(ke)吞(tun)吐量(liang)(liang)還是按飛機(ji)(ji)起(qi)降量(liang)(liang)排名(ming)，由(you)高到(dao)低均分別為(wei)深圳寶安(an)機(ji)(ji)場(chang)(chang)、上海浦東機(ji)(ji)場(chang)(chang)、北京首都機(ji)(ji)場(chang)(chang)。

相(xiang)比(bi)上(shang)(shang)一(yi)年度（2021年）排名(ming)，廣(guang)深兩場各自維持了第(di)一(yi)、二名(ming)的位次，第(di)三(san)、四名(ming)則(ze)發生翻轉，上(shang)(shang)海浦(pu)東(dong)機(ji)(ji)場從第(di)四名(ming)上(shang)(shang)升至(zhi)第(di)三(san)名(ming)，北(bei)京(jing)首都(dou)機(ji)(ji)場從第(di)三(san)名(ming)滑落至(zhi)第(di)四名(ming)。以旅客吞(tun)吐量為例，2022年北(bei)京(jing)首都(dou)機(ji)(ji)場實(shi)現1271.9萬(wan)人次，同上(shang)(shang)海浦(pu)東(dong)機(ji)(ji)場相(xiang)差約145.89萬(wan)人次，約為廣(guang)州白云機(ji)(ji)場旅客吞(tun)吐量的一(yi)半。

數據來源(yuan)：上市公司公告(gao)，記者制(zhi)圖

數據來源：上市(shi)公(gong)司(si)公(gong)告，記者制圖

從月(yue)度變(bian)化來看，五大機(ji)場的(de)(de)飛機(ji)起(qi)降量和(he)旅(lv)客吞(tun)吐量走(zou)勢基本(ben)匹配。其(qi)(qi)中(zhong)，開年前兩月(yue)及暑(shu)期7、8月(yue)是機(ji)場全年的(de)(de)營運(yun)(yun)數據高峰，顯現(xian)(xian)出(chu)春運(yun)(yun)和(he)暑(shu)運(yun)(yun)期間(jian)對(dui)航空客運(yun)(yun)的(de)(de)提振效應。其(qi)(qi)余時間(jian)內，受(shou)2022年國內多地(di)疫情(qing)影響，五大機(ji)場運(yun)(yun)營指標波動明顯，其(qi)(qi)中(zhong)，3月(yue)～5月(yue)和(he)11月(yue)，四(si)大上市機(ji)場普(pu)遍出(chu)現(xian)(xian)起(qi)降架次和(he)旅(lv)客吞(tun)吐量的(de)(de)低谷。

一榮(rong)俱(ju)榮(rong)，一損(sun)俱(ju)損(sun)。民(min)航業的(de)整體市場行情及(ji)疫情形勢對(dui)五(wu)大機場均有(you)影響(xiang)，這在五(wu)大機場基(ji)本一致(zhi)的(de)營運數據(ju)變化趨勢中也有(you)所體現。

2022年(nian)，廣州白(bai)云機(ji)(ji)場(chang)在大部分時間里(li)均(jun)保持了旅(lv)客(ke)(ke)吞吐(tu)量(liang)榜首的(de)(de)位置，但也并非每個(ge)月都領(ling)先(xian)。4月、5月、11月、12月，深圳寶安機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)旅(lv)客(ke)(ke)吞吐(tu)量(liang)均(jun)超(chao)過廣州白(bai)云機(ji)(ji)場(chang)位居(ju)第(di)一，這(zhe)與(yu)當時廣州當地出現疫情(qing)(qing)不(bu)無關系。同(tong)樣因為(wei)疫情(qing)(qing)的(de)(de)緣故，上海(hai)浦東機(ji)(ji)場(chang)在年(nian)初營運高峰之后，遭遇(yu)持續3個(ge)月的(de)(de)低迷，期間浦東機(ji)(ji)場(chang)旅(lv)客(ke)(ke)吞吐(tu)量(liang)排名從四大機(ji)(ji)場(chang)第(di)二降至墊底。

總(zong)體來看，各大機場去年下半(ban)年的營運表現比(bi)上(shang)半(ban)年平穩一些，但整(zheng)體維持在低位徘徊，全(quan)(quan)年營運數據同(tong)比(bi)2021年繼續下滑(hua)。以旅客(ke)吞(tun)吐(tu)(tu)量為(wei)例，廣州白云機場、深圳寶安機場、北京首都機場、上(shang)海(hai)浦東(dong)機場的同(tong)比(bi)降幅分別達到(dao)35.14%、40.69%、55.98%、61.03%。直至去年12月(yue)全(quan)(quan)國“新十條”發(fa)布，旅客(ke)出行信心得到(dao)提振，機場航班起降量和旅客(ke)吞(tun)吐(tu)(tu)量復蘇勁(jing)頭初顯。

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