每(mei)經記者｜孫磊    每(mei)經編輯｜裴健如

汽車產(chan)業加(jia)速變革(ge)，汽車電(dian)動化(hua)(hua)、網聯(lian)化(hua)(hua)和智能化(hua)(hua)融(rong)合時(shi)代已經開啟。經過多年的發展(zhan)(zhan)，自動駕駛已成(cheng)為中國展(zhan)(zhan)現(xian)國家技術實(shi)力、創新(xin)能力和產(chan)業配套(tao)水平的新(xin)名片，呈現(xian)出(chu)(chu)蓬(peng)勃向上的新(xin)格(ge)局。進入2022年以來，國家層面(mian)及地方政府也(ye)適時(shi)出(chu)(chu)臺一系(xi)列(lie)政策和規劃，促(cu)進自動駕駛相關產(chan)業健康快(kuai)速發展(zhan)(zhan)。

例(li)如，在2022年6月，深(shen)圳市(shi)出臺(tai)了《深(shen)圳經濟特(te)區智(zhi)(zhi)能網聯汽車(che)管理(li)條(tiao)例(li)》（以(yi)下簡稱《管理(li)條(tiao)例(li)》），并公布了相關的(de)立法計劃。《管理(li)條(tiao)例(li)》中對于L3級及(ji)以(yi)上自動駕(jia)駛(shi)的(de)定義、權責(ze)都進(jin)行(xing)了仔細(xi)的(de)劃分和(he)(he)詳盡解釋，填補了目前國(guo)內自動駕(jia)駛(shi)和(he)(he)智(zhi)(zhi)能網聯汽車(che)運行(xing)方(fang)面的(de)法律空白。

銀河證(zheng)券(quan)認為，《管(guan)理條例(li)》是全(quan)國首(shou)個(ge)對(dui)L3及以上自(zi)(zi)動駕(jia)駛權責、定義等重要議(yi)題(ti)進(jin)行(xing)詳細劃分的(de)官方管(guan)理文(wen)件，智能網聯(lian)汽車法律空白問題(ti)有望取得突破并帶來示范效應，國內(nei)自(zi)(zi)動駕(jia)駛行(xing)業將(jiang)迎來L2+級(ji)到(dao) L3~4級(ji)飛躍。《管(guan)理條例(li)》的(de)出臺或將(jiang)推動深圳(zhen)成為國內(nei)首(shou)個(ge)為L3級(ji)乃至更(geng)高級(ji)別自(zi)(zi)動駕(jia)駛放(fang)行(xing)的(de)城市(shi)。

在2022年8月，重慶和(he)武漢(han)兩(liang)座長江(jiang)重鎮發布了(le)全(quan)國首批全(quan)無人駕(jia)駛商業(ye)化(hua)政策，允許自(zi)動(dong)駕(jia)駛企業(ye)開展車(che)內完(wan)全(quan)無人的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛付費出(chu)行服(fu)務。百度更“拔得(de)頭籌”，同時拿下這兩(liang)座城(cheng)市的(de)全(quan)無人駕(jia)駛商業(ye)化(hua)運營資質。

有分(fen)析稱，重(zhong)慶、武漢雙城開展全無人駕(jia)(jia)駛(shi)商業化，不僅標志著我國在自動駕(jia)(jia)駛(shi)領(ling)域的相關政(zheng)策進一步(bu)完善，也(ye)將進一步(bu)豐(feng)富自動駕(jia)(jia)駛(shi)落地場景并推動自動駕(jia)(jia)駛(shi)的商業化落地且(qie)提高社會的接受(shou)度。

圖片來源：攝圖網-400611433

2022年11月，工信部印發《關于開展智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯汽車準入和(he)上(shang)路通行試(shi)點工作的通知》，對(dui)準入試(shi)點的智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯汽車產品，提出了一系列規劃和(he)指導要(yao)求，進(jin)一步推進(jin)了智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯汽車的發展進(jin)程。

事實上，隨(sui)著我國智能網聯汽車的發展，許多問(wen)題也暴露了(le)出來(lai)(lai)，而今年來(lai)(lai)，工信(xin)部(bu)、發改委、科(ke)技部(bu)、交通部(bu)等中央部(bu)委的宏觀政(zheng)策引(yin)導，以及(ji)40多個省市地方政(zheng)府(fu)的管理(li)實施細則，為(wei)自動駕(jia)駛技術創新(xin)與(yu)產業協同(tong)提(ti)供了(le)更(geng)加(jia)明(ming)確的政(zheng)策支持(chi)與(yu)法律保(bao)障，尤(you)其是對車輛要求(qiu)、經(jing)營(ying)方資質、道路(lu)適用、人員要求(qiu)、安全保(bao)障以及(ji)監督管理(li)等關鍵問(wen)題進行了(le)說明(ming)，進一步規范了(le)自動駕(jia)駛行業的發展現(xian)狀。

“下一步，我們(men)將繼續(xu)統(tong)籌發展(zhan)，堅持公共安全(quan)的底(di)線，在管理政策(ce)、技術創新(xin)、標(biao)(biao)準體系、測(ce)試(shi)示(shi)范等(deng)方面協同發力，出臺自動駕駛(shi)的功能要求、信息安全(quan)等(deng)重要標(biao)(biao)準，并適時開展(zhan)準入試(shi)點(dian)，來推動智能網聯汽車(che)產業(ye)發展(zhan)能夠行穩(wen)致遠(yuan)。”工信部(bu)(bu)副(fu)部(bu)(bu)長(chang)辛國斌(bin)表示(shi)。

與此同時，工信部科技司(si)在公開征(zheng)求(qiu)對《國家車(che)(che)聯(lian)網產(chan)業標準體系建設指南（智能網聯(lian)汽車(che)(che)）（2022年(nian)版）》（征(zheng)求(qiu)意見稿）中提出，到2025年(nian)，制修訂100項以上(shang)涵蓋組合駕(jia)(jia)駛輔助、自(zi)動駕(jia)(jia)駛關鍵系統(tong)、網聯(lian)基礎功能及操作(zuo)系統(tong)、高性能計算(suan)芯片(pian)及數(shu)據應用等方面的智能網聯(lian)汽車(che)(che)相(xiang)關標準。

中信證券認(ren)為(wei)，自(zi)動駕(jia)駛(shi)預計(ji)將(jiang)是萬億級的廣(guang)闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多(duo)痛點，其中城市開放場景(jing)的市場空間(jian)最大。而隨著法(fa)律法(fa)規的逐步(bu)完善(shan)、自(zi)動駕(jia)駛(shi)企業自(zi)身技術的持續(xu)進步(bu)等多(duo)方面成果的顯現，自(zi)動駕(jia)駛(shi)落地(di)速度或將(jiang)加快。