記者：于垚峰

伴(ban)隨(sui)新能源產業高速發展，動力(li)電池行(xing)業市場需(xu)求(qiu)持續擴大，引發資(zi)本紛紛布局。

以(yi)孚能科技(ji)（贛州(zhou)）有限公(gong)司(si)（下稱“孚能科技(ji)”）為例，近(jin)日廣(guang)州(zhou)國資(zi)入股孚能科技(ji)的消息被(bei)市場(chang)廣(guang)泛關注。

此次(ci)資(zi)本介入(ru)，有(you)望加深公(gong)(gong)司(si)與廣州(zhou)客戶的(de)(de)聯系。據悉，本次(ci)募集資(zi)金投向科技創新領(ling)域(yu)，將進一步加強公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)核心(xin)競爭力(li)。

資本加持 行業進入高光時刻

2022年(nian)(nian)(nian)10月，天風(feng)證(zheng)券發布(bu)研(yan)報指出，全球電(dian)動車銷量，預期2025年(nian)(nian)(nian)將(jiang)達到2301萬輛，2021~2025年(nian)(nian)(nian)，年(nian)(nian)(nian)復合增長率38%。數據(ju)顯示(shi)，2021年(nian)(nian)(nian)全球電(dian)動車滲透(tou)率為8%，預期至(zhi)2025年(nian)(nian)(nian)，滲透(tou)率將(jiang)達到27%，行業想象(xiang)空(kong)間巨大。

動力電池(chi)作(zuo)為新能源(yuan)汽車(che)核(he)心零部件，據(ju)不完全(quan)統(tong)計，今(jin)年以(yi)來，該領域計劃總投資金額(e)或(huo)已超(chao)萬億元。其(qi)中，該項成本甚至可以(yi)占據(ju)整車(che)成本的近一半。

基于此(ci)，考慮降本增效和(he)(he)產業鏈補充，新能源車企(qi)下場(chang)參與動力電池的研(yan)發和(he)(he)制造的個例屢見(jian)不鮮(xian)。

不過(guo)，車企想要(yao)實現自研(yan)(yan)、自產并不容易(yi)。汽車和電(dian)池研(yan)(yan)發制造工藝本(ben)質不同(tong)，電(dian)池研(yan)(yan)發更(geng)多(duo)考(kao)慮電(dian)學工程，技術(shu)難題短時間難以突破，自研(yan)(yan)風險頗高。

繼而，分(fen)工合作，回歸做(zuo)精做(zuo)強主業，或是車(che)企和動(dong)力電池廠商最適宜的發(fa)展路徑。頭(tou)部動(dong)力電池企業，因(yin)其(qi)稀(xi)缺性，想象(xiang)空間(jian)巨大，吸引資本紛紛布局。

譬如，孚能科技，作為(wei)第一家(jia)登陸科創板的(de)動力(li)電池企(qi)業，孚能科技近期(qi)發布定向(xiang)增發公(gong)告，引入廣州(zhou)(zhou)工業投資(zi)控(kong)(kong)(kong)股集團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司（以下簡(jian)(jian)稱“廣州(zhou)(zhou)工控(kong)(kong)(kong)”）、廣州(zhou)(zhou)產(chan)業投資(zi)控(kong)(kong)(kong)股集團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司（以下簡(jian)(jian)稱“廣州(zhou)(zhou)產(chan)控(kong)(kong)(kong)”）和廣州(zhou)(zhou)創興新(xin)能源(yuan)投資(zi)合伙企(qi)業（有(you)限(xian)合伙）三(san)家(jia)企(qi)業入股，值得注(zhu)意的(de)是，三(san)位新(xin)股東(dong)的(de)背后實(shi)控(kong)(kong)(kong)人(ren)均指向(xiang)廣州(zhou)(zhou)市國(guo)資(zi)委。

市(shi)場分析，伴隨廣州(zhou)國(guo)資加持，有(you)望加深公司(si)與廣州(zhou)客戶的聯(lian)系(xi)。據悉，本(ben)次募集(ji)資金將投(tou)向科技(ji)創新領域，進(jin)一步(bu)加強公司(si)的核心競(jing)爭力。

聚焦主業 追求高質量發展

目前(qian)動力電池(chi)行(xing)業存在多條技術(shu)路線(xian)，封裝形式(shi)為例，以(yi)圓(yuan)柱、方殼和(he)軟包電池(chi)為主。相對主流的圓(yuan)柱和(he)方殼，軟包電池(chi)在1998年便已經(jing)被應用在了(le)(le)汽車之上(shang)，因為制造工藝復雜(za)、制造成本高等(deng)原因，在國(guo)內市(shi)占率相對較低，可謂是起了(le)(le)個(ge)大早，趕了(le)(le)個(ge)晚集(ji)。隨著新技術(shu)不斷涌現，對于高安全、高能量、高靈活、低內阻特性的軟包電池(chi)而言，反而有彎道超車的機會。

首先(xian)，軟包(bao)電(dian)池的材料(liao)成本在所有封裝形(xing)式中最低，但以往(wang)受限于產(chan)業(ye)鏈(lian)的成熟度，導致設備等(deng)方面(mian)的投資成本較高，從而造成了軟包(bao)電(dian)池成本偏(pian)高的誤解(jie)，“規模量產(chan)后(hou)，成本方面(mian)的優勢(shi)會逐漸顯現”。

其次，固(gu)態電池被公認為是下一代動力(li)電池的主要研發方向，軟包則(ze)是固(gu)態電池最佳的封裝形式。

孚能(neng)科技董事長(chang)王(wang)瑀此前表示，孚能(neng)科技提前布局軟包工藝，也(ye)有(you)基于(yu)(yu)未來技術(shu)路線迭(die)代的(de)考量，“軟包工藝用于(yu)(yu)固態電(dian)池是最便捷的(de)，所(suo)有(you)設備可以無縫(feng)銜(xian)接的(de)使用”。

其中，三元軟包動力(li)電池因能量(liang)密(mi)度(du)高、安全性能好、壽命長、溫度(du)適應強等優勢，備受高端車企的(de)青睞。隨著新(xin)能源汽車全球化浪潮到來(lai)，國(guo)內軟包電池的(de)滲透率有望獲得快速提升。

據悉，公司的核心(xin)產品便是三(san)元(yuan)軟包(bao)動(dong)力電池。2019年(nian)至2021年(nian)，孚能科(ke)技軟包(bao)動(dong)力電池裝機量連續三(san)年(nian)排名全(quan)國第一，在業界被(bei)冠(guan)以“軟包(bao)動(dong)力之王”。

孚能(neng)科技憑借技術領先性(xing)以(yi)及產品高性(xing)能(neng)等優勢，獲得(de)國內外(wai)頂尖整車客戶的認可，連續(xu)獲得(de)客戶長期訂單的合作。

2021年，公司為(wei)戴(dai)姆勒(le)(le) EVA2 和(he)(he)MFA2 平臺配套的(de)產(chan)品先后(hou)下(xia)線并開(kai)始(shi)交付，并按(an)照戴(dai)姆勒(le)(le)、北(bei)京奔馳的(de)訂(ding)單進行批量生產(chan)和(he)(he)供貨，覆蓋 EQS 和(he)(he)新(xin)款(kuan)EQA、EQB 等多個車(che)型(xing)。公司與(yu)廣汽(qi)開(kai)展了多個平臺及(ji)車(che)型(xing)項目的(de)合(he)(he)作(zuo)，其中包括Aion V、Aion S plus 以及(ji) Aion Y 等多款(kuan)重點(dian)車(che)型(xing)，雙方合(he)(he)作(zuo)有望拓展到廣汽(qi)集團(tuan)同系車(che)企以及(ji)關聯車(che)企。

孚能科技(ji)表(biao)示 ，公司(si)與(yu)戴姆勒和廣(guang)汽(qi)合作是推進動力電池業(ye)務全球戰略的重要里程碑(bei)，有利于推動公司(si)與(yu)其他國內外全球知(zhi)名汽(qi)車生產廠(chang)商(shang)建立(li)堅實的業(ye)務關系。

創新發展 構筑核心競爭力

值得(de)一提的(de)是，孚能科技(ji)的(de)半固態電池(chi)送樣給(gei)整車(che)廠客戶獲得(de)了良好反饋，公司特有的(de)軟包疊片技(ji)術和產線能夠(gou)實(shi)現向半固體、固態電池(chi)切(qie)換(huan)，且成本和質量可控。

今年9月，孚(fu)能科技正式推(tui)出(chu)全新(xin)動力電池(chi)解決(jue)方案(an)(an)——SPS（Super Pouch Solution），提(ti)出(chu)一整套從電芯到系(xi)統，從制造到回收的創新(xin)解決(jue)方案(an)(an)，在續航里(li)程、充電效率(lv)、降本(ben)增效、適配(pei)車型等方面(mian)打造滿(man)足客戶要求(qiu)和(he)用戶需求(qiu)的全新(xin)產品。

采(cai)用大軟(ruan)包(bao)電(dian)芯臥式(shi)布(bu)置(zhi)設(she)計的孚(fu)能(neng)科技SPS，使電(dian)池系統部(bu)件減少50％，材(cai)料成本降低33％，提(ti)升體(ti)積(ji)利(li)用率(lv)(lv)到(dao)75％；與搭載4680圓柱電(dian)池的車型(xing)相比，孚(fu)能(neng)科技SPS的體(ti)積(ji)利(li)用率(lv)(lv)高出12％，擁有3倍循環(huan)壽命，導熱效率(lv)(lv)提(ti)升60％。

除三元材料之(zhi)外，孚(fu)能科技(ji)還首(shou)次系(xi)統性展示了(le)其(qi)他(ta)材料體系(xi)的(de)研發路線(xian)。

鈉(na)離子(zi)電(dian)池(chi)、磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰、磷(lin)酸(suan)錳(meng)鐵(tie)鋰等計(ji)(ji)劃(hua)(hua)在2023年推出(chu)第一代產(chan)品(pin)(pin)，目標是到2030年將鈉(na)離子(zi)電(dian)池(chi)能量(liang)(liang)密度(du)從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰和磷(lin)酸(suan)錳(meng)鐵(tie)鋰的(de)能量(liang)(liang)密度(du)形成(cheng)從200Wh/kg到240Wh/kg的(de)產(chan)品(pin)(pin)覆蓋。在低鎳方面，孚能科技計(ji)(ji)劃(hua)(hua)在2024年推出(chu)250Wh/kg的(de)低鎳富錳(meng)體系(xi)產(chan)品(pin)(pin)，預(yu)計(ji)(ji)在2030年進(jin)一步提高至290Wh/kg。

同(tong)時，公司已建立(li)起全球化的研(yan)發創(chuang)新平臺，境外(wai)研(yan)發基地(di)位(wei)于美國硅谷和(he)德國斯圖加特。

值得一提的是，公(gong)司研發團隊持續與動力電(dian)池國(guo)(guo)際科研院所、知名機構、行業頂尖(jian)專家，行業國(guo)(guo)際頂尖(jian)科研院所如(ru)美國(guo)(guo)阿貢(gong)國(guo)(guo)家實(shi)驗室、美國(guo)(guo)伯克利勞(lao)倫斯國(guo)(guo)家實(shi)驗室等(deng)的友好(hao)合作，公(gong)司發展底(di)蘊更深厚了。