每經記(ji)者｜裴健如    每經編輯｜孫磊(lei)

芯片短缺對汽車行業(ye)的影響仍在持續(xu)。

根據(ju)汽(qi)車(che)行業(ye)數(shu)據(ju)預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱AFS）的最新(xin)數(shu)據(ju)，截至11月27日，受芯(xin)片短缺影響，今年全球汽(qi)車(che)市場累計減產(chan)約411.76萬(wan)輛。AFS估算，僅在上周，亞洲其他地區就因(yin)芯(xin)片短缺減產(chan)3.2萬(wan)輛汽(qi)車(che)，而北美地區也被迫(po)再減產(chan)逾1萬(wan)輛汽(qi)車(che)。

“缺芯(xin)”陰影(ying)籠罩下(xia)，車(che)企的(de)停(ting)、減(jian)產(chan)(chan)也在(zai)繼(ji)續。本田汽車(che)最新披(pi)露的(de)生(sheng)產(chan)(chan)調整(zheng)計劃顯(xian)示(shi)，受(shou)半導(dao)體等部件(jian)短缺、新冠(guan)疫情蔓延(yan)及物流停(ting)滯(zhi)等多重因(yin)素的(de)影(ying)響，其位于東京北部埼玉縣的(de)工(gong)廠將在(zai)12月(yue)初削(xue)減(jian)約(yue)30%產(chan)(chan)量；豐田汽車(che)近(jin)日(ri)也表示(shi)，12月(yue)，其日(ri)本本土的(de)28條生(sheng)產(chan)(chan)線中，有(you)4條生(sheng)產(chan)(chan)線將暫停(ting)生(sheng)產(chan)(chan)，停(ting)工(gong)天(tian)數(shu)在(zai)1~4天(tian)之間。

供應鏈(lian)短缺(que)帶來的沖擊同(tong)樣影響著國內車(che)(che)市。理(li)想汽車(che)(che)也(ye)于近(jin)日宣布，部分理(li)想汽車(che)(che)App內顯示于11月底交付的車(che)(che)輛將延期(qi)至(zhi)12月交付，原因為核心零配(pei)件供應延遲(chi)；長(chang)安汽車(che)(che)董事長(chang)朱華榮(rong)也(ye)坦言，“缺(que)芯(xin)(xin)貴電”致使長(chang)安汽車(che)(che)今年前三季度損失(shi)60.6萬輛產(chan)量，其中“缺(que)芯(xin)(xin)”更是造成(cheng)大量半成(cheng)品(pin)庫存。

“新(xin)能源汽車(che)和智能網聯汽車(che)在快速發展過程中，需要比(bi)傳統汽車(che)更多(duo)的(de)芯片(pian)，這就導(dao)致芯片(pian)的(de)供應和需求出現(xian)了(le)不平衡，進而導(dao)致‘缺芯’現(xian)象的(de)出現(xian)。當市場趨于穩定(ding)的(de)時候，芯片(pian)供應問題(ti)就會得(de)到解決。”江西新(xin)能源科(ke)技(ji)職業學院(yuan)(yuan)新(xin)能源汽車(che)技(ji)術研(yan)究院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長張翔在接(jie)受《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)采訪(fang)時表(biao)示。

瑞薩電子(zi)中國總裁賴長青也向記者表(biao)示，新能源(yuan)汽車在過去兩(liang)三年開(kai)始爆炸式增長，因(yin)此(ci)帶來了芯(xin)片市場需求的(de)劇增。因(yin)為(wei)半導體(ti)行(xing)業非常復雜，涉(she)及(ji)各種應用、各種工(gong)藝，加之疫情、地(di)緣政治等因(yin)素的(de)影(ying)響(xiang)，很難預測汽車電子(zi)“缺芯(xin)”的(de)狀(zhuang)況何(he)時(shi)能全(quan)面緩解。

車企停、減產持續

豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)發(fa)布的官方消息披(pi)露，今年(nian)(nian)12月(yue)，其全球(qiu)產量(liang)預計為75萬(wan)(wan)輛(liang)，其中日本(ben)本(ben)土產量(liang)為25萬(wan)(wan)輛(liang)，海外市(shi)場產量(liang)為50萬(wan)(wan)輛(liang)。這(zhe)一數(shu)字相較去年(nian)(nian)同(tong)期下(xia)降了約6%，也比(bi)其此前公布的10~12月(yue)月(yue)均產量(liang)85萬(wan)(wan)輛(liang)的目標減少了10萬(wan)(wan)輛(liang)。在此背景(jing)下(xia)，豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)也將本(ben)財年(nian)(nian)（2022年(nian)(nian)4月(yue)~2023年(nian)(nian)3月(yue)）全球(qiu)產量(liang)預期從(cong)970萬(wan)(wan)輛(liang)下(xia)調(diao)至920萬(wan)(wan)輛(liang)。

在最新的(de)生(sheng)產調(diao)整中，豐田在日本的(de)三家工(gong)廠共4條產線在12月會暫(zan)停(ting)生(sheng)產，停(ting)產時間最長的(de)為4天，最短的(de)為1天，受影(ying)響的(de)車型(xing)則包(bao)括(kuo)RAV4、Harrier、Land Cruiser Prado，以及雷克薩斯ES、NX、RX、UX、UX300e等。

圖片(pian)來源：豐田汽車官網

“由于新冠(guan)疫情傳播導(dao)致零(ling)部件(jian)(jian)短(duan)缺，豐田(tian)多(duo)次調整生產計劃。我們(men)將繼續密切關(guan)注零(ling)部件(jian)(jian)的(de)供(gong)應(ying)，并與相關(guan)方(fang)合(he)作(zuo)，考慮所(suo)有可能(neng)的(de)措施(shi)，以(yi)確保我們(men)能(neng)夠(gou)在最早的(de)時間內向客戶交(jiao)付盡(jin)可能(neng)多(duo)的(de)車(che)輛。”豐田(tian)汽車(che)方(fang)面表示(shi)。

不過，一位(wei)豐田中國內(nei)部人士曾告訴記者：“豐田的產能(neng)受限情況主要出(chu)現在日本本土(tu)市(shi)場，中國市(shi)場暫時(shi)不受太(tai)大影響。”

這在(zai)銷(xiao)售(shou)(shou)終端也得(de)到了佐證(zheng)。一位北京地區廣汽豐田4S店銷(xiao)售(shou)(shou)人員向記(ji)者(zhe)表示，目(mu)前(qian)(qian)其所(suo)在(zai)店內(nei)并(bing)無因(yin)芯片短缺(que)導致(zhi)交付延(yan)期(qi)的情(qing)況。“目(mu)前(qian)(qian)我們店內(nei)大部分車(che)型(xing)(xing)都有(you)現車(che)，客戶看好了直接(jie)提車(che)就行。”上述4S店銷(xiao)售(shou)(shou)人員介紹稱，不少車(che)型(xing)(xing)目(mu)前(qian)(qian)還有(you)現金優惠，以威(wei)蘭達車(che)型(xing)(xing)為(wei)例，這款車(che)目(mu)前(qian)(qian)可優惠2.8萬元。

受(shou)到“缺芯”困擾的還有本田汽車(che)。根據官方信息，埼玉縣工(gong)廠(chang)將在(zai)12月初(chu)削減(jian)約30%產量(liang)，鈴鹿工(gong)廠(chang)的兩(liang)條生產線則保持(chi)原先的產量(liang)計劃。受(shou)此影(ying)響(xiang)，本田思域、Stepwgn等(deng)車(che)型交車(che)需等(deng)半年以上。

本(ben)田(tian)汽車(che)方面稱，受疫情、半導(dao)體(ti)(ti)短(duan)缺、物流延遲，以(yi)及生(sheng)產(chan)情況變化等(deng)多重因素(su)影響，已下(xia)單的(de)用戶可能無法滿足最初公布(bu)的(de)交(jiao)(jiao)貨日期(qi)(qi)，具體(ti)(ti)情況取決于車(che)型(xing)型(xing)號；對于之后訂購的(de)用戶，當前公布(bu)的(de)交(jiao)(jiao)貨日期(qi)(qi)是基(ji)于當前的(de)預(yu)(yu)測(ce)，真正的(de)交(jiao)(jiao)付時間或(huo)比(bi)預(yu)(yu)期(qi)(qi)更(geng)長。

在張翔看來，日系車(che)企(qi)的(de)(de)芯片(pian)供(gong)應問題(ti)尚未(wei)得到有效(xiao)解決(jue)，一方面是由于豐田等車(che)企(qi)銷量基盤較(jiao)大，且增長較(jiao)快，其車(che)型相(xiang)對高(gao)端，對芯片(pian)的(de)(de)需求量較(jiao)大；另一方面，日系車(che)企(qi)的(de)(de)供(gong)應鏈體系較(jiao)為特殊，本土供(gong)應商比(bi)重(zhong)較(jiao)大，一旦供(gong)應商受到影(ying)響，車(che)企(qi)的(de)(de)供(gong)應問題(ti)比(bi)較(jiao)難得到有效(xiao)解決(jue)。

此外，據(ju)英國(guo)廣播公司（BBC）、英國(guo)《衛報》等媒(mei)體(ti)報道，捷豹(bao)路虎將(jiang)對英國(guo)索利哈(ha)爾和海伍德兩大(da)工廠(chang)減產(chan)，直至2023年第一季(ji)度結束，預計捷豹(bao)F-Pace、路虎Discovery Sport等車型將(jiang)受到影(ying)響。

上(shang)述(shu)報道稱(cheng)，捷(jie)豹(bao)路(lu)(lu)虎的(de)一(yi)位發(fa)言人表示，汽車行業正(zheng)在面臨全球(qiu)芯片(pian)供應鏈中斷，但捷(jie)豹(bao)路(lu)(lu)虎將繼續(xu)積極管理工廠。就(jiu)在今年(nian)10月，捷(jie)豹(bao)路(lu)(lu)虎宣布與美國Wolfspeed達成協議，由后者(zhe)供應碳(tan)化(hua)硅半導體。捷(jie)豹(bao)路(lu)(lu)虎方(fang)面認為(wei)，隨著新協議生(sheng)效(xiao)，預計捷(jie)豹(bao)路(lu)(lu)虎的(de)業績將進一(yi)步改善，為(wei)客戶制造和交付更多車輛。

“缺芯”問題將延續至2023年

根據(ju)AFS的最新預(yu)測，到今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)，因(yin)“缺芯”導致的全球汽車市場累(lei)計減(jian)產(chan)量(liang)將攀升至448.5萬(wan)輛。從現(xian)在到今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)，歐洲地(di)區(qu)預(yu)計將再因(yin)“缺芯”削減(jian)16.8萬(wan)輛汽車產(chan)量(liang)，該(gai)地(di)區(qu)總減(jian)產(chan)量(liang)預(yu)計將達到155.5萬(wan)輛，是今年(nian)(nian)全球減(jian)產(chan)量(liang)最大(da)的地(di)區(qu)。

盡管(guan)“缺芯”陰(yin)霾(mai)仍未消散，但AFS預計(ji)的全(quan)球(qiu)汽車(che)市場全(quan)年(nian)產量損失(shi)仍遠低于(yu)2021年(nian)（1050萬輛）。AFS方面認(ren)為，這(zhe)得益于(yu)整個行(xing)業為擺脫全(quan)球(qiu)芯片供應短缺所做出的努力。

據悉，大型車載半(ban)(ban)導(dao)(dao)體企業的(de)庫存(cun)已恢復(fu)至疫情(qing)前的(de)水(shui)平。日本瑞薩(sa)電子、德國英飛凌科(ke)技、荷蘭恩(en)智浦半(ban)(ban)導(dao)(dao)體、瑞士意(yi)(yi)法(fa)半(ban)(ban)導(dao)(dao)體等(deng)4家企業的(de)2022年4~6月(yue)庫存(cun)周轉月(yue)數平均為3.48個月(yue)，與2019年年均（3.51個月(yue)）基本持(chi)平。這也意(yi)(yi)味著，始(shi)于2020年下半(ban)(ban)年的(de)半(ban)(ban)導(dao)(dao)體供不應求(qiu)正(zheng)趨于改善，有助于整(zheng)車企業等(deng)挽回生產。

圖片來源：攝圖網-401116818

萬和證(zheng)券研究員朱琳認為，2020年9月至今，在供需(xu)錯配(pei)的影響下，電子行(xing)業(ye)經歷了(le)“芯(xin)(xin)片(pian)荒(huang)-結構荒(huang)-去庫存(cun)(cun)”的量價(jia)關系變動，當前存(cun)(cun)儲芯(xin)(xin)片(pian)和微控制(zhi)器芯(xin)(xin)片(pian)價(jia)格、交期的下跌和行(xing)業(ye)庫存(cun)(cun)的高企，基(ji)本(ben)驗證(zheng)了(le)電子行(xing)業(ye)整體(ti)(ti)進入下行(xing)階段(duan)，“缺芯(xin)(xin)”整體(ti)(ti)得到緩解(jie)。

但業(ye)內(nei)普遍認為，經(jing)過(guo)近兩(liang)年來的發展，“缺芯(xin)”問題得(de)到一(yi)定緩解，但目前汽車芯(xin)片(pian)供應仍(reng)有缺口。

日前，博(bo)世(shi)(shi)中國執行副(fu)總裁徐(xu)大全表(biao)示，博(bo)世(shi)(shi)中國目前正(zheng)在(zai)就2023年(nian)芯(xin)片訂單情況與多家芯(xin)片供應商(shang)談判，但很多芯(xin)片供應商(shang)反(fan)饋明年(nian)還不能滿足博(bo)世(shi)(shi)目前的訂單需求。“今年(nian)第(di)四季度，無論是各地政府穩(wen)增長的壓力，還是主機廠自己的目標，供貨需求都是非常緊迫的。”徐(xu)大全說。

Stellantis集(ji)(ji)團(tuan)CEO唐唯實也認為，半導體供應(ying)鏈將(jiang)保(bao)持緊張直到明年年底。為保(bao)證供應(ying)，Stellantis集(ji)(ji)團(tuan)近(jin)日宣布與英飛凌簽署諒(liang)解備忘錄。根(gen)據協(xie)議(yi)(yi)，英飛凌將(jiang)在2025~2030年預留產能，向Stellantis集(ji)(ji)團(tuan)供應(ying)商提供碳化硅功率半導體。協(xie)議(yi)(yi)可能涉及價值超(chao)過10億歐元(yuan)的(de)芯片，這(zhe)些芯片將(jiang)用于Stellantis集(ji)(ji)團(tuan)旗下(xia)電動車(che)。

豐田汽車方面則表示(shi)，半導體不足“已擺脫最糟糕的時期”，但情(qing)況依然嚴峻(jun)。

張翔認(ren)為(wei)，面對“缺芯(xin)(xin)”困(kun)境(jing)，車(che)企可以增(zeng)加(jia)供(gong)(gong)應(ying)商以保證供(gong)(gong)應(ying)鏈安全，也可以投(tou)資(zi)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)行業(ye)或者通過(guo)與芯(xin)(xin)片(pian)(pian)公司合(he)作、成立合(he)資(zi)公司等方式，進一步(bu)掌控芯(xin)(xin)片(pian)(pian)資(zi)源，增(zeng)加(jia)話語權，提高供(gong)(gong)應(ying)鏈的安全性。

來自貝恩咨詢公司(si)的研(yan)報也建議，主機廠可(ke)以通過四種應對(dui)模式，針對(dui)“缺芯(xin)”做出戰略規劃，具體包(bao)括：一、自研(yan)芯(xin)片(pian)，即主機廠自研(yan)甚至自產半導體，并進(jin)行垂直整合(he)；二(er)、進(jin)行硬件和軟件架構升級，實現軟件定(ding)義汽車；三、強強聯(lian)手，尋求(qiu)與芯(xin)片(pian)公司(si)直接(jie)合(he)作，共同(tong)研(yan)發、設計、制造、封裝(zhuang)芯(xin)片(pian)；四、以戰略投資、合(he)資、兼并購的方式，實現多供應商策略。

封面(mian)圖(tu)片(pian)來源：攝(she)圖(tu)網-401116818