每經(jing)記者｜董天意    ;每經(jing)編輯(ji)｜王月龍 孫磊(lei) 蓋源源    

據《晚(wan)點(dian)Auto》報(bao)道，北京汽(qi)車(che)（以下(xia)簡稱北汽(qi)）正(zheng)在與華為聯合研發一(yi)款新車(che)，預計2024年上市。這款車(che)將(jiang)改(gai)變(bian)此(ci)前北(bei)汽造車(che)賣車(che)，華為(wei)(wei)出技術(shu)的(de)(de)合(he)作模式(shi)，采用(yong)與問界類似(si)的(de)(de)“華為(wei)(wei)智選”模式(shi)，在華為(wei)(wei)的(de)(de)門(men)店(dian)進行銷售。

上述報道援引接近此項(xiang)目的人士表示，該車基于極(ji)(ji)狐平臺打造，但(dan)不(bu)會(hui)再用極(ji)(ji)狐品牌。華(hua)為將為新車提供(gong)智能駕駛、鴻蒙座艙和智能車控等(deng)技(ji)術方(fang)案。

報道中(zhong)表示，與(yu)北汽對接合(he)作的是(shi)華為(wei)車BU的“解決方案部(bu)”，及華為(wei)終端BG的“智選(xuan)車業務部(bu)”。北(bei)汽(qi)的智選車(che)項目目前處于立項階段，華為派出十幾人到北(bei)汽(qi)駐(zhu)廠。

對此，一位極(ji)狐內(nei)部高管回應《每日經濟新聞》記者稱：“沒聽說過。”

華(hua)為(wei)(wei)與(yu)北(bei)汽合(he)作已久。公開(kai)(kai)資料顯示(shi)，華(hua)為(wei)(wei)與(yu)北(bei)汽的合(he)作開(kai)(kai)始于2017年(nian)，最早是(shi)(shi)為(wei)(wei)北(bei)汽提供云(yun)計算、車(che)聯網(wang)技術；2019年(nian)1月(yue)(yue)，華(hua)為(wei)(wei)與(yu)北(bei)汽共同成立了“1873戴維(wei)森(sen)創新實(shi)驗(yan)室”，開(kai)(kai)始在(zai)整車(che)方面合(he)作，目標(biao)是(shi)(shi)研發(fa)下一代(dai)智(zhi)能網(wang)聯電(dian)動車(che)技術；2019年(nian)5月(yue)(yue)，華(hua)為(wei)(wei)成立車(che)BU，以(yi)供應(ying)商的身份與(yu)車(che)企展開(kai)(kai)深度合(he)作，并于次年(nian)10月(yue)(yue)推出了Huawei Inside智(zhi)能汽車(che)解決方案。而極狐是第一(yi)個搭載“HI”方案的汽(qi)車品(pin)牌。

圖片來源：每(mei)經記者 李碩 攝(she)（資料圖）

但(dan)極狐選擇的“HI”合作路線(xian)似乎并不平(ping)坦，雙方首款車型極狐阿(a)爾法S HI版原(yuan)定(ding)于2021年(nian)末交付，但(dan)多(duo)次推(tui)遲，直(zhi)至今(jin)年(nian)7月份才正(zheng)式宣(xuan)布交付。數據顯示(shi)，今年(nian)上半年(nian)，極狐銷(xiao)量同比增長(chang)476.1%，超過2021年(nian)全年(nian)銷(xiao)量。

而對(dui)于華為而言(yan)，其在汽車產業的規(gui)劃上，長期對(dui)外宣稱不造(zao)車。面(mian)向車企的(de)合(he)作(zuo)中(zhong)，華為共推(tui)出三種合(he)作(zuo)模(mo)式：華為智選模式、Huawei Inside模式和傳統零部件供應商模式。其(qi)中(zhong)，華(hua)為智選模式是合作范(fan)圍最(zui)深的一(yi)種(zhong)。

據了解，在智(zhi)(zhi)選模式下，華為(wei)將參與產(chan)品造型(xing)設計、內飾(shi)設計，提供智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕駛、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)電動、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)車云五大(da)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)系統，并在華為(wei)自家門店進行銷售(shou)。合作車企(qi)主要參與整(zheng)車生產(chan)、售(shou)后維(wei)修等。

目前，與華為達成(cheng)合作，并(bing)已實現交付(fu)或即將實現交付(fu)的車企包括賽力斯、極狐、阿維塔三家。其(qi)中，賽力斯(si)與(yu)華(hua)為(wei)(wei)采用“華(hua)為(wei)(wei)智選”合作模式，雙方共同推出(chu)了賽力斯(si)華(hua)為(wei)(wei)智選SF5，問界M5、M7款三(san)款車型(xing)，并先后進(jin)入華(hua)為(wei)(wei)線上、線下(xia)渠道進(jin)行(xing)銷售。

以問界M5為例，該車(che)的整車(che)研發、整車(che)制造等是由賽力斯負責，華為則(ze)在產品(pin)造型、內(nei)外飾設(she)計及品(pin)牌營銷方面為其(qi)提供支持。

圖片來源：企(qi)業供(gong)圖

在(zai)華為的賦能下，問界車型也取得(de)了較強(qiang)的市場表(biao)現(xian)。官方數據(ju)顯示，今年(nian)10月(yue)，問界(jie)系列產品交(jiao)付量達到1.2萬(wan)(wan)輛，環(huan)比增加18.5%，這是(shi)其(qi)連續第三個月(yue)銷量過萬(wan)(wan)；其(qi)中，問界(jie)M7交(jiao)付量為4746輛。而(er)自今年(nian)3月(yue)開啟交(jiao)付，AITO問界(jie)共交(jiao)付約5.78萬(wan)(wan)輛新車(che)。

對于“華為智選”合作模式，華為常務董事(shi)、消費(fei)者(zhe)BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余(yu)承東曾在接受記者(zhe)采訪時表示，華為的零部件(jian)做(zuo)得再(zai)好，如(ru)果車廠的產(chan)(chan)品(pin)賣不動，那就無法(fa)實現(xian)商業變現(xian)。所以，華為賦能車企(qi)，把(ba)產(chan)(chan)品(pin)設(she)計做(zuo)好、用戶(hu)體驗做(zuo)好、產(chan)(chan)品(pin)質量管(guan)控好，這樣產(chan)(chan)品(pin)才能大賣。

當(dang)前，華為也(ye)正在加(jia)速拓(tuo)寬“智選車”業(ye)務。今年6月，據36氪報道(dao)，華為智(zhi)選車已經在行業里大范圍(wei)鋪開，除小康股份旗下的賽力(li)斯之外(wai)，奇瑞汽(qi)車(che)、江淮汽(qi)車(che)和極狐均(jun)已敲定智(zhi)選(xuan)車(che)業務合作(zuo)。

報道中稱，華為智(zhi)(zhi)選(xuan)(xuan)車(che)(che)(che)與(yu)(yu)奇瑞汽車(che)(che)(che)至(zhi)少有兩款(kuan)(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)型的合(he)作，與(yu)(yu)江淮汽車(che)(che)(che)也有至(zhi)少一款(kuan)(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)的合(he)作，除與(yu)(yu)極狐合(he)作“HI”方(fang)案之(zhi)外，北汽與(yu)(yu)華為也同樣會有一款(kuan)(kuan)(kuan)智(zhi)(zhi)選(xuan)(xuan)車(che)(che)(che)的合(he)作。

有觀點認(ren)為，問界的市場(chang)表現證明了華為的渠(qu)道能力和品牌號召(zhao)力。余(yu)承東也(ye)曾公(gong)開表(biao)示，華為(wei)的渠道(dao)是(shi)巨大優勢、覆蓋了中國(guo)的每(mei)一(yi)個重要城市。在此背景(jing)下，想采用智(zhi)選車模式(shi)與華為(wei)進行(xing)合(he)作的車企越來越多，而北汽(qi)與華為(wei)的合(he)作能否更進一(yi)步？還有待時間(jian)給出(chu)答案。

記者|董天意

編輯|王月龍?孫磊 蓋源源

校對|程鵬

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