每經(jing)記者｜董(dong)天意(yi)    每經(jing)編輯｜王月龍 孫(sun)磊    

對于即將過去的2022年，本田多(duo)少有些“意難(nan)平”。

作為(wei)本田的(de)(de)產品大(da)年，其(qi)自2021年末開啟的(de)(de)新品攻(gong)勢已(yi)延續至今(jin)。這一年，本田不(bu)僅各主(zhu)力車型已(yi)基本完成升級迭代，同時還通(tong)過全新車型的(de)(de)導入增強了(le)細分市(shi)場的(de)(de)掌(zhang)控力。可以說，2022年(nian)的本田，其(qi)產品陣容(rong)和實力均達到了歷史新高度。

而這一(yi)系(xi)列動作背后，是本(ben)田劍指銷(xiao)量(liang)的雄心。例(li)如，廣汽本(ben)田2021年“逆勢”達成78萬(wan)輛(liang)年產銷(xiao)量(liang)后，對于擁有新(xin)車型、新(xin)技術、新(xin)架構(gou)加(jia)持的2022，更加(jia)期(qi)待(dai)能實現銷(xiao)量(liang)自我突破。

官(guan)方(fang)數(shu)據顯(xian)示，今年1~10月，廣汽本田累計銷量為(wei)60.4萬(wan)輛， 內部(bu)人(ren)士向《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者透露了現(xian)實情況：“至(zhi)少到明年上(shang)半年，廣汽(qi)本田(tian)的單(dan)月供(gong)應量最多5萬~6萬臺，這(zhe)已經(jing)是(shi)極限了。”

需要注(zhu)意的是(shi)，按照廣汽本田單(dan)月峰值產量超8萬輛計算（2020年(nian)12月），廣汽本田在年(nian)末沖(chong)量的關鍵(jian)時期，產能卻僅(jin)剩余(yu)6成(cheng)左右。一面是緊鑼(luo)密鼓的(de)(de)新(xin)品投(tou)放，一面是“撲朔迷離”的(de)(de)產能缺口(kou)，廣(guang)汽(qi)本田(tian)到底發生了什么？

創新戰略“撞上”供應鏈危機

2022年，芯片短缺和(he)供應(ying)鏈(lian)承(cheng)壓仍是(shi)全(quan)球(qiu)汽車業面(mian)臨的(de)共(gong)性(xing)問(wen)題。Auto Forecast Solutions數據顯示，截至(zhi)今(jin)年10月(yue)，全球汽車市場因芯片(pian)短缺已累計減產約(yue)390.5萬輛汽車。

在此背景下，廣汽本田(tian)的(de)產品迭代節奏(zou)卻(que)并未減緩。通過i-MMD混合動(dong)力系統、Honda CONNECT 3.0智導互聯系統、Honda SENSING系統的(de)加速導入，廣汽本田(tian)將旗下雅閣、凌派、奧(ao)德賽、飛度、繽智等車型全部推(tui)新(xin)升級，并帶來(lai)了型格、致(zhi)在等Honda Architecture架構下的(de)全新(xin)全球(qiu)車型。

圖片來源：企(qi)業供圖

大(da)量新技術(shu)的(de)(de)應(ying)用，使廣汽本田(tian)在電動化、智(zhi)能(neng)化層面的(de)(de)領(ling)先地位得到鞏固(gu)，但同時也(ye)帶來了車用芯片等(deng)機能領域元器(qi)件數量的(de)指數級(ji)增長，而這為廣汽(qi)本田接(jie)下來遭遇的(de)產(chan)能瓶頸埋(mai)下了伏筆。

“近兩年(nian)的全球(qiu)汽車供應鏈短(duan)缺主(zhu)要就表現(xian)在(zai)動(dong)力電池和芯片兩個(ge)方面，可以說是與廣(guang)汽本(ben)田(tian)的創新戰略迎面相撞(zhuang)。”上述內部人(ren)士告訴(su)記者，因芯(xin)片短缺，目前廣汽本田飛度、凌派(pai)等暢銷車(che)型的產能嚴重受限(xian)，每月(yue)排產量僅約1000輛左右。而基(ji)于(yu)Honda Architecture架(jia)構打造的新車型(xing)則需要更多的高(gao)端芯片，這(zhe)也導致(zhi)其致(zhi)在(zai)等全新車型(xing)在(zai)上市初(chu)期即面臨無車可發。

“巧婦難為無米之炊”，正是廣(guang)汽本田當下銷售的真實寫照。

需要注意的(de)(de)是，不同(tong)(tong)于(yu)其它國際廠(chang)商，本(ben)田采用的(de)(de)全球化零(ling)(ling)部件供應(ying)(ying)體系技術領先(xian)但種(zhong)類分散，以歐(ou)美(mei)芯片廠(chang)商為(wei)主，在芯片短缺的(de)(de)時代，難以獲(huo)得(de)供應(ying)(ying)優先(xian)權。比如其機能零(ling)(ling)件和芯片主要采購(gou)于(yu)博(bo)世、大(da)陸、采埃(ai)孚(fu)等頭部供應(ying)(ying)商，而這些頭部大(da)廠(chang)又各自(zi)擁有不同(tong)(tong)的(de)(de)核心芯片供應(ying)(ying)商，如，博(bo)世是意法(fa)、大(da)陸是恩智浦、采埃(ai)孚(fu)則是英飛(fei)凌等，這也讓(rang)廣汽本(ben)田的(de)(de)供應(ying)(ying)體系在復雜環境下更具不確(que)定性。

上述內部人士告(gao)訴記者，廣汽本田目前只能將(jiang)僅有的零(ling)部件向部分車型傾(qing)斜，如雅閣、皓影、繽智(zhi)等。記者查閱銷(xiao)(xiao)量數據后發現(xian)(xian)，上述(shu)車型的市(shi)場表現(xian)(xian)確未受(shou)到(dao)影響。其中(zhong)，雅閣已連續5個月(yue)(yue)實現(xian)(xian)單月(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)量突破2萬(wan)輛，在今年8月(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)量更是(shi)達到(dao)3.7萬(wan)輛，而(er)皓影、繽智的月(yue)(yue)均(jun)銷(xiao)(xiao)量也超過萬(wan)輛，仍保持在細分(fen)市(shi)場銷(xiao)(xiao)量前(qian)列。

“目前(qian)各車型的(de)終端(duan)均出(chu)現(xian)供不應求的(de)現(xian)象，用戶提(ti)車等(deng)待時間很長。”上述廣汽本田內部人士向(xiang)記者(zhe)表(biao)示，對于(yu)受影響(xiang)較(jiao)大的新(xin)車型，目前已(yi)經和終(zhong)端供應商形(xing)成(cheng)聯動，會提前告知消費者(zhe)提車周(zhou)期。

一場銷量與質量間的博弈

事實(shi)上，供應鏈承壓的(de)廣汽(qi)本田(tian)在提振銷量方面并非(fei)束手無策(ce)。

有(you)(you)觀點認為，廣汽本(ben)(ben)田可暫緩(huan)新(xin)技術(shu)產品(pin)、車型的(de)導入(ru)，以(yi)現有(you)(you)車型完成年底沖量；另(ling)一方面(mian)，廣汽本(ben)(ben)田也(ye)可跳過部分驗證環節(jie)以(yi)快速完成零部件替(ti)代工作，從(cong)而恢復(fu)市(shi)場供應。而以上兩種“捷徑”都可使(shi)廣汽本田挽回部分銷量損失。

但在銷量與(yu)質量的博弈中，廣汽(qi)本田選(xuan)擇了后者。

“本(ben)田(tian)對芯片的替(ti)代開發非常(chang)慎重，堅(jian)持品質大于經營，廣汽本(ben)田(tian)也拒(ju)絕倉促(cu)使用未(wei)經充分驗證(zheng)的替(ti)代件。”上述內部人士(shi)表(biao)示。

據了解(jie)，廣汽本田對零部件替(ti)換(huan)有著嚴(yan)格標(biao)準驗(yan)(yan)證(zheng)流程，其中芯片替(ti)換(huan)的驗(yan)(yan)證(zheng)周期一般需要一年以(yi)上，期間(jian)需要完(wan)成對替(ti)代芯片的驗(yan)(yan)證(zheng)、零件的驗(yan)(yan)證(zheng)，以(yi)及整車的驗(yan)(yan)證(zheng)工作。目前廣(guang)汽本田方(fang)面已在(zai)加緊(jin)推進零件替換的驗證工作，但由芯片短缺導(dao)致(zhi)的產能緊(jin)張，仍將持續至(zhi)明(ming)年上半年。在(zai)此(ci)期間(jian)，廣汽本田的單(dan)月產量或無(wu)法突破6萬輛。

圖片(pian)來源：企業供圖

有觀點認為，雖然廣汽本田或許無法在(zai)2022年實現銷(xiao)量(liang)大的突破，但通(tong)過新(xin)技術和新(xin)產品的持續性(xing)導入，也為其(qi)確保(bao)了市(shi)場口碑(bei)和發展后勁，而隨著芯(xin)片等機能零件(jian)供應量(liang)的恢復，廣汽本田或將迎來強(qiang)勢增長期。

一(yi)方面，作為最早開(kai)展電動(dong)化的(de)車企之(zhi)一(yi)，廣汽本田的(de)電動(dong)化車型(xing)數量達(da)到9款，混動(dong)車型(xing)國(guo)內累(lei)計銷量超45萬輛，且在國(guo)內(nei)市場(chang)已具有(you)口碑優勢。而在智能化層面(mian)，廣汽本田現(xian)已(yi)實現(xian)Honda CONNECT的(de)(de)全(quan)品類覆蓋，以(yi)及Honda SENSING的(de)(de)全(quan)車型(xing)搭(da)載。

另(ling)一方面(mian)，廣汽本田的產品品質和(he)服務品質也將成為其(qi)優勢之一。據J.D. Power數據，廣汽本田已連(lian)續(xu)3年獲得IQS中國(guo)新車質量研(yan)究(jiu)SM（IQS）主流車品牌第(di)一(yi)(yi)，并(bing)連(lian)續(xu)獲得J.D. Power中國(guo)銷(xiao)售服(fu)務(wu)滿意(yi)度(du)研(yan)究(jiu)SM（SSI）主流車品牌第(di)一(yi)(yi)， J.D. Power中國(guo)售后服(fu)務(wu)滿意(yi)度(du)研(yan)究(jiu)SM（CSI）主流車品牌第(di)一(yi)(yi)名等。

“盡管供應鏈短缺(que)問題持續(xu)存在，但是為了長久的(de)(de)可(ke)持續(xu)發展，廣汽本田(tian)的(de)(de)態度(du)是確保每一輛車的(de)(de)品質是我們加大產(chan)量的(de)(de)底限。”上述(shu)內(nei)部人士(shi)表示，與銷量相比，廣汽本(ben)田更重視發展質量。隨著新(xin)技術應(ying)用所(suo)帶(dai)來的電動(dong)化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)等產品(pin)品(pin)質的提升，結合品(pin)牌口碑、用戶文化(hua)(hua)等領(ling)域的優勢，廣汽本(ben)田具(ju)備(bei)長遠穩(wen)健發展(zhan)的實力。

記者|董天意

編輯|王月龍?孫磊?杜恒峰

校對|何小桃

｜每日(ri)經(jing)濟(ji)新聞 ?nbdnews??原創文章(zhang)｜

未經許(xu)可禁(jin)止轉載、摘編、復(fu)制及(ji)鏡像等使用