每經記者｜裴健如    每經編輯｜孫磊

“目前皮卡在市場中的路走得太窄，要么拉貨，要么越野。從戶外生活和創造價值上來講，這是遠遠不夠的。”日前，雷達新能源汽車CEO凌世權在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了雷達品牌切入新能源皮卡賽道的原因。

雷達新能源汽車CEO凌世權（圖片來源：企業供圖）

近日，雷達汽車旗下首款純電皮卡——雷達RD6正式上市，新車基于M.A.P純電平臺打造，共推出啟航版、創客版、悅享版、悅野版4款車型，售價區間為17.88萬~26.88萬元。

公開資料顯示，雷達品牌由吉利汽車于今年7月份正式發布。在產品規劃上，除了已經上市的雷達RD6，未來雷達汽車還將打造中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野車、純電全地形車等更加豐富的產品品類。

在凌世權看來，吉利汽車在研發、供應鏈、人才支持、銷售渠道以及協同方面都給予了雷達汽車支持。“在吉利控股集團中，技術是有平臺性的。研發方面，吉利汽車在三電、車聯網和智能化技術方面都給予了雷達架構層面的支持，我們再基于使用場景和顧客的多樣需求去開發專屬平臺。在制造方面，制造講究規模化、一體化，供應鏈也講究規模化、穩定性。在這方面，吉利汽車同樣能夠給予我們更多支持。”凌世權說。

據了解，在補能方面，雷達汽車將依托吉利汽車現有的急充、超充、輕充等補能網絡，可以匹配全國超過33萬個公共充電樁以及1000多個緊急救援服務網點，從而形成“在家-在途-緊急情況”全場景補能體系。

圖片來源：企業供圖

值得一提的是，就在10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》（以下簡稱《方案》）中，再次提及皮卡。《方案》的第十四條明確，再推出一批便民服務措施，解決好與人民群眾日常生活密切相關的“關鍵小事”。具體措施包括延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，以及推動取消皮卡車進城限制等。

事實上，包括《方案》在內，在政策層面為皮卡“松綁”已在今年內多次提及。今年4~5月期間，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》《國務院關于扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》先后印發，文件中兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。

今年8月，公安部也制定出臺了多項重點措施，提出了“進一步放寬城市道路貨車通行限制”“對4.5噸以下貨車不再細分限行噸位”“鼓勵對新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行”“優化機動車檢驗制度”等諸多細分舉措。

乘聯會方面分析認為，自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

政策層面的不斷松綁，疊加汽車行業整體向新能源轉型的趨勢，新能源皮卡領域成為不少車企發力的重要方向之一。除雷達汽車外，比亞迪也被曝出將于2023年推出一個定價在30萬~80萬元之間的高端新能源皮卡品牌，命名為“望潮”。據不完全統計，目前市場上在售的電動皮卡車型已達十余款。

乘聯會最新數據顯示，今年1~10月，國內皮卡市場累計銷量約為42.8萬輛，走勢相對平穩。乘聯會表示，在國家汽車促消費政策的總基調下，皮卡車型的三包政策、路權政策對皮卡消費的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場消費持續高增長。

“乘用車的新能源滲透率突飛猛進，發展超預期，這為皮卡乃至其他細分車型的新能源化鋪好了道路。現在皮卡行業正迎來全國范圍的大幅解禁潮，在法規層面上提供了非常有力的支持。皮卡擁有了一個更好的應用空間，同時也擁有了更大的用戶群體，但這個行業需要眾多人參與才會興起。”雷達新能源汽車CFO王達學認為，從靜態看，國內皮卡市場在2025年左右有望實現翻倍增長。動態來看，皮卡可能會帶來新的需求增長點，可以更好滿足用戶體驗。

雷達新能源汽車CFO王達學（圖片來源：企業供圖）

值得注意的是，在布局國內市場的同時，雷達汽車也在著眼海外市場。據凌世權透露，雷達汽車會優先考慮東盟、歐洲、中東等市場。“我們會考察全球市場的成熟度、服務體系以及各個國家的環境，明年大家就能看到我們在海外的動作。”凌世權表示。

此外，外部融資以及尋求上市也在雷達汽車的規劃之中。“吉利控股集團無疑會在我們需要的時候提供資金支持。但是尋求外部融資還有三點原因：其一是我們需要社會資金支持；其二，新能源皮卡行業投資未來可期，會產生很好的回報，我們希望可以與資本市場的合作伙伴同行；其三，在資本市場上市是我們某種程度上的目的，更是我們的手段。因為上市會對公司提出更高的要求，作為一家初創公司，我們希望以高標準要求自己，這會對公司未來的成長產生非常正向的影響。”凌世權說。

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