圖(tu)片來源：每日(ri)經濟新聞 資料圖(tu)

3分(fen)鐘完成(cheng)加(jia)氫(qing)(qing)、可(ke)持續工作8小時(shi)的氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電池洗(xi)掃車，近(jin)日在新鄉(xiang)高新區氫(qing)(qing)能(neng)產業園投(tou)入使用(yong)；截(jie)至今年4月底，京津(jin)冀(ji)、上海、廣東等地氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電池汽車累計接入量突破5000輛；更(geng)多氫(qing)(qing)能(neng)冷藏車、氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電池重卡、氫(qing)(qing)能(neng)源(yuan)公交車等實現批量投(tou)放……

有評論(lun)認(ren)為(wei)，這些進展是(shi)我國京津冀、上海(hai)、廣東、河南、河北5個(ge)燃料(liao)電池汽車示范城市群(qun)啟動一(yi)周年以來取得成果的縮影。

根據高(gao)工(gong)(gong)產研(yan)氫電研(yan)究所(suo)(GGII)發布的《燃料電池(chi)汽車(che)數據庫》，2021年(nian)8月至2022年(nian)8月，五大(da)示范城市群燃料電池(chi)汽車(che)累計上牌銷量(liang)(liang)為2590輛(liang)。另據中國汽車(che)工(gong)(gong)業協會發布數據，燃料電池(chi)汽車(che)產銷量(liang)(liang)延續高(gao)增長(chang)態勢，今年(nian)9月，燃料電池(chi)汽車(che)產銷分別(bie)完成183輛(liang)和202輛(liang)，同(tong)比(bi)分別(bie)增長(chang)18.1%和16.8%。

與(yu)此(ci)同時(shi)，示范城(cheng)市(shi)群內上下游產(chan)業(ye)鏈逐步完善，多個企業(ye)在產(chan)品(pin)落地(di)、技術突(tu)破、產(chan)業(ye)布局(ju)等(deng)方(fang)面實現突(tu)破。例如，江蘇(su)驥(ji)翀與(yu)金龍聯合(he)汽車(che)工業(ye)(蘇(su)州)有限公司合(he)作生產(chan)的燃料電池城(cheng)市(shi)客車(che)，目(mu)前處于路試階段；新鄉驥(ji)翀與(yu)新飛專用(yong)車(che)合(he)作研發的5臺(tai)氫(qing)燃料電池環衛車(che)和1臺(tai)31噸氫(qing)燃料垃圾自卸車(che)樣車(che)，分(fen)別投入試運營。

另據龐大集團方(fang)面(mian)介紹，其(qi)與國產(chan)電(dian)(dian)堆研發與生產(chan)企業驥翀氫(qing)能推進燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)車的(de)批(pi)量(liang)采購與示范運營，正在開(kai)發包括冷鏈車、氫(qing)燃料(liao)自卸(xie)車、氫(qing)燃料(liao)牽引車、旅游班(ban)車等(deng)在內的(de)多款車型。

“憑借成體系的(de)正向設計能力(li)和金屬雙極板(ban)(ban)研發能力(li)，我們實(shi)現了(le)電堆(dui)(dui)(dui)技(ji)(ji)術(shu)的(de)國產(chan)替代。”驥翀氫能聯合創始人、董事(shi)、副總工程(cheng)師傅(fu)云峰在受訪時說，燃料電池(chi)電堆(dui)(dui)(dui)的(de)技(ji)(ji)術(shu)障礙(ai)已基本掃除，在金屬板(ban)(ban)電堆(dui)(dui)(dui)方面(mian)“初步(bu)完(wan)成了(le)從研發到生產(chan)到應用的(de)閉環布局與驗證”。

傅云峰(feng)透露，研發(fa)(fa)團隊已完成(cheng)第(di)(di)二(er)代產(chan)品的(de)(de)設計(ji)驗證與零(ling)部件開(kai)發(fa)(fa)工作(zuo)，預計(ji)單堆及(ji)功(gong)率密度較第(di)(di)一(yi)代提升20%至30%，計(ji)劃在今年年底完成(cheng)樣機開(kai)發(fa)(fa)。此外，第(di)(di)三代產(chan)品將在技術(shu)上實(shi)現突(tu)破(po)性進展，更好地滿足乘用車(che)、中重卡車(che)的(de)(de)使(shi)用需求，計(ji)劃在2023年完成(cheng)樣機開(kai)發(fa)(fa)。

此前有(you)報告認為(wei)，氫(qing)(qing)能(neng)有(you)望在交通運輸領(ling)域率先(xian)實(shi)現商業(ye)化，綠色制(zhi)(zhi)氫(qing)(qing)、氫(qing)(qing)燃料電池(chi)關鍵材料、加氫(qing)(qing)站設備國產化則將(jiang)成為(wei)氫(qing)(qing)能(neng)行業(ye)熱門(men)賽(sai)道(dao)。也有(you)業(ye)內人士指出，氫(qing)(qing)能(neng)產業(ye)還(huan)(huan)處于起步階段，技術、成本、基礎設施等(deng)制(zhi)(zhi)約發(fa)展的問題雖在逐步改善，但要真正實(shi)現較大突(tu)破還(huan)(huan)需時間(jian)。

“燃料電池(chi)產(chan)(chan)品(pin)的開發(fa)周期(qi)長，樣機出來后還要做充分的測試(shi)驗證，產(chan)(chan)業的發(fa)展(zhan)要循序(xu)漸進。”驥翀(chong)氫能創始人、董事長付宇(yu)也(ye)有相似看法。他舉(ju)例說，未來燃料電池(chi)汽車(che)的應用將(jiang)會轉向乘(cheng)用車(che)市場，不(bu)過由于乘(cheng)用車(che)對產(chan)(chan)品(pin)集(ji)成度(du)、可靠性的要求更高，難度(du)更大(da)，“這個(ge)市場的發(fa)展(zhan)肯定(ding)需(xu)要一個(ge)過程”。

值(zhi)得一(yi)提的(de)是，報道顯示近期多(duo)地(di)都出(chu)臺了支持氫能產(chan)業發(fa)展的(de)規劃，其中一(yi)個重點是基礎設施建設。有觀(guan)點認為(wei)，在一(yi)系列利好之下，國(guo)內燃料電池汽車交付、投運還將持續密集。