每經(jing)記者｜彭斐(fei)    每經(jing)編輯｜張海妮(ni)    

氫(qing)燃(ran)料電池(chi)重卡（中國重汽）。圖(tu)片來源：公司(si)供圖(tu) 

一年前，在談及命運時，國產氫燃料電池還在為“今天不死掉，明天也不死掉”而焦慮。如今，隨著扶持政策的不斷出臺，這個被普遍看好的產業正換擋提速。 

這種提速，最直觀的表現來自訂單。《每日經濟新聞》記者梳理公開信息發現，今年7月以來，已公開的氫能重卡訂單數已達到1萬臺，涉及的整車企業包括濰柴動力、中國重汽、一汽解放、北汽福田等。 

在代表未來的訂單紛至沓來之際，搭載氫燃料電池的汽車銷售，則在今年1~7月直接走出了翻倍向上的曲線。 

9月8日上午，一位涉及氫燃料電池客車產銷的企業人士向《每日經濟新聞》記者表示，雖然2020年形勢還相當嚴峻，但自2021年以來，得益于多地出臺政策進一步扶持，氫燃料電池汽車產業換擋提速。 

在業內權威人士看來，氫燃料電池汽車的量今年確實上來了，預計到2025年，中國市場上的氫燃料電池汽車將有10萬輛左右，現在已經處于市場爬坡階段。 

前景雖被一致看好，但(dan)也(ye)有產(chan)業(ye)鏈人士向《每日經濟新聞》記者坦言，氫(qing)燃(ran)料電池汽(qi)車目前還缺乏足(zu)夠的應用(yong)(yong)場景，而加氫(qing)站(zhan)數(shu)量(liang)不足(zu)、氫(qing)氣價格居高(gao)不下、扶(fu)持政策有待落地等因素，仍制(zhi)約著氫(qing)能汽(qi)車的商(shang)用(yong)(yong)化前景。

訂單背后：燃料電池汽車“發車量”創新高

作為港口物流界“老(lao)人(ren)”，高勇與“氫燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)車”的接觸，始于今年初。如果(guo)從其6月購入首批“氫燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)重卡”算起，這(zhe)段邂逅(hou)不過(guo)兩個(ge)多(duo)月。

雖然時間不長，但高勇和他所在(zai)的青島圣通(tong)華有限公司（以下簡稱“青島圣通(tong)華”），對這個新物種愈加青睞。

高勇的身(shen)份，是青(qing)島圣通華董事長，這家(jia)企(qi)業主要從事港口物(wu)流，自(zi)6月(yue)份以(yi)來(lai)，該(gai)公司(si)6輛氫(qing)燃料電池重(zhong)卡，一直在從事青(qing)島到淄(zi)博的專線運(yun)輸。

在(zai)與(yu)《每(mei)日經(jing)濟新(xin)聞》記者交流(liu)時，高勇稱(cheng)在(zai)商用車領域，相對于純(chun)電(dian)動車至少3噸的電(dian)池(chi)負載，氫燃料商用車可以滿足(zu)長續航、低溫等多(duo)種復雜工(gong)況的需求。

嘗到甜(tian)頭后(hou)，高勇和他(ta)的(de)青島(dao)圣通華，準(zhun)備在未來3年繼續擴大氫(qing)燃料電池重卡的(de)比重。

9月1日，山東重工集團旗下(xia)的濰柴、中(zhong)國重汽與包括青島圣通(tong)華(hua)在內的3家企業，簽訂1100輛(liang)氫燃料電池商(shang)用(yong)車(che)(che)訂單(dan)，這(zhe)些(xie)車(che)(che)輛(liang)涵蓋4.5噸(dun)城市(shi)物(wu)流車(che)(che)、18噸(dun)物(wu)流車(che)(che)、49噸(dun)牽引(yin)車(che)(che)等各(ge)系列(lie)產品，將(jiang)在未來2~3年完成訂單(dan)的交付(fu)。

從(cong)市場信息來(lai)看，拿下氫(qing)燃料電(dian)池重卡大單(dan)的(de)，不(bu)只濰(wei)柴一家。《每日經濟新聞》記者梳理發現，自(zi)今年7月以來(lai)，已(yi)公(gong)開的(de)氫(qing)能重卡訂單(dan)數已(yi)達(da)到1萬臺，涉及的(de)整車企業(ye)包括濰(wei)柴動力、中國重汽、一汽解放、北(bei)汽福(fu)田、佛山飛馳等(deng)，運營方包括中國交建(jian)(jian)、中國外運、中國電(dian)建(jian)(jian)、北(bei)京市政路橋建(jian)(jian)材集團等(deng)。

“從技術特(te)性上來講，氫(qing)燃料電池(chi)車更(geng)適合向重(zhong)卡(ka)(ka)方向優先突(tu)破(po)。”此前，一(yi)位車企技術人員(yuan)告訴《每日經濟新聞》記者，由于氫(qing)燃料電池(chi)的功率和能量密度高，在(zai)載(zai)重(zhong)和續航方面很有優勢，因(yin)而更(geng)適用于高載(zai)重(zhong)的重(zhong)卡(ka)(ka)。

目前(qian)，僅就國內而言，氫(qing)能(neng)重(zhong)卡(ka)(ka)在新能(neng)源重(zhong)卡(ka)(ka)市(shi)場(chang)中所占據的(de)(de)份額(e)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)大。數據顯示(shi)，2021年國內氫(qing)能(neng)重(zhong)卡(ka)(ka)銷量為(wei)779輛，同比增長42倍，占新能(neng)源重(zhong)卡(ka)(ka)市(shi)場(chang)的(de)(de)份額(e)從2020年的(de)(de)0.7%上升至2021年的(de)(de)7.46%。 

今年(nian)8月26日，國際(ji)氫能燃料(liao)電(dian)池協會理事長、中國科(ke)學院院士歐陽明高在“第四屆世界新能源汽車大會”期間透露，截至2022年(nian)6月，我國燃料(liao)電(dian)池汽車數量已(yi)經達到(dao)一(yi)萬輛，未來(lai)兩三年(nian)還會在政(zheng)策激勵下繼續增長，行業正(zheng)迎(ying)來(lai)發展(zhan)的重要窗口期。

事(shi)實上，除了紛(fen)至沓來的訂(ding)單(dan)，氫(qing)燃(ran)料電(dian)池汽(qi)車(che)的銷量，已(yi)經(jing)在今年創下新高(gao)。中國汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協會(hui)數據顯示，1~7月，氫(qing)燃(ran)料電(dian)池汽(qi)車(che)產銷分別(bie)完成2094輛和(he)(he)1633輛，同比(bi)分別(bie)增長2.1倍和(he)(he)1.3倍。 

上(shang)海燃(ran)料電(dian)(dian)池(chi)汽車(che)(che)商業化促進(jin)中心旗下的氫智(zhi)會數據顯示，按照最(zui)新終(zhong)端上(shang)牌數據，2022年(nian)7月(yue)(yue)燃(ran)料電(dian)(dian)池(chi)商用車(che)(che)實銷(xiao)584輛(liang)(liang)（含燃(ran)料電(dian)(dian)池(chi)客車(che)(che)228輛(liang)(liang)和燃(ran)料電(dian)(dian)池(chi)貨車(che)(che)356輛(liang)(liang)），同比（2021年(nian)7月(yue)(yue)燃(ran)料電(dian)(dian)池(chi)汽車(che)(che)實銷(xiao)118輛(liang)(liang)）大(da)漲395%，環比6月(yue)(yue)的510輛(liang)(liang)增長14.5%，創下年(nian)內新高(gao)，向(xiang)好趨(qu)勢明顯。 

從7月(yue)份上牌具(ju)體排名來看(kan)，位居前(qian)三(san)位的福田汽(qi)車(che)(che)(che)、海格(ge)客車(che)(che)(che)和宇通客車(che)(che)(che)，上牌車(che)(che)(che)型(xing)既有燃料(liao)電池客車(che)(che)(che)，也包括燃料(liao)電池物(wu)流(liu)車(che)(che)(che)和燃料(liao)電池專用車(che)(che)(che)。 

進入8月份以后(hou)，氫燃料電池汽車(che)(che)的火熱行情還在(zai)(zai)繼(ji)續(xu)。在(zai)(zai)9月1日簽署1100輛訂單之前（8月27日），濰柴200輛氫燃料電池商(shang)用車(che)(che)剛剛在(zai)(zai)濰坊完成運(yun)營交接。

“氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池汽車的量(liang)今年(nian)確實上(shang)來了。”上(shang)海燃(ran)料(liao)電(dian)池汽車商(shang)業化促進中(zhong)心主任(ren)、上(shang)海長(chang)三角氫(qing)能(neng)科(ke)技研究院院長(chang)張焰峰預計，到2025年(nian)，中(zhong)國市(shi)場上(shang)的氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池汽車將有10萬輛左右，現在已經處于市(shi)場爬坡階段。

政策扶持：成本問題仍需爬坡過坎

既然是爬坡，作為氫能應(ying)用的(de)重(zhong)要載體(ti)之一，燃料電池的(de)推廣，自(zi)然也要突破成本的(de)束(shu)縛。

《中國能源報》的相(xiang)關報道(dao)援引業內(nei)人(ren)士觀點稱，“燃料(liao)電池乘用(yong)(yong)車發展(zhan)苗頭已顯，其(qi)對(dui)拉動產(chan)業規(gui)模化發展(zhan)可(ke)能更(geng)具效果。需要注意的是，乘用(yong)(yong)車相(xiang)對(dui)來(lai)說開發周(zhou)期更(geng)長(chang)、投入更(geng)大，產(chan)業鏈(lian)及(ji)相(xiang)關技術的進一步成熟(shu)完(wan)善尤為關鍵(jian)。”

在高勇(yong)看來，當前氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池的(de)技術問題(ti)已(yi)經基本(ben)解決(jue)，但(dan)加氫(qing)站數量、氫(qing)能成本(ben)的(de)問題(ti)，卻是影響這個新物(wu)種擴大(da)覆蓋面的(de)直接制約因素。

“青島加氫(qing)要60多塊錢一公(gong)斤(jin)，價(jia)(jia)格(ge)顯然太貴了(le)。要是(shi)氫(qing)的(de)價(jia)(jia)格(ge)能降下(xia)來，物流企業才有賬(zhang)算(suan)。”在高(gao)勇看來，氫(qing)氣的(de)儲運價(jia)(jia)格(ge)太高(gao)，對終端用戶造成了(le)很大影響。低(di)碳能源制(zhi)氫(qing)成本(ben)過高(gao)、氫(qing)能基礎設施欠缺、法規不(bu)完善等(deng)問題，都(dou)阻礙著氫(qing)能的(de)發展。

值得注(zhu)意的(de)是，因為各(ge)地(di)產業帶來的(de)氫(qing)能的(de)來源(yuan)、補貼政策(ce)的(de)不同(tong)，氫(qing)能在(zai)(zai)各(ge)地(di)的(de)價格也存在(zai)(zai)較大差(cha)異。

作為(wei)濰柴(chai)、中國重(zhong)汽的母公(gong)(gong)(gong)司(si)，山東(dong)重(zhong)工集團新能源業務總監徐子春(chun)算(suan)了這(zhe)(zhe)樣一筆賬(zhang)：如此次主(zhu)推的中國重(zhong)汽這(zhe)(zhe)款49噸氫燃(ran)料牽引車，其整車滿(man)載續航達600公(gong)(gong)(gong)里(li)，使得(de)目(mu)前純電(dian)動車給(gei)司(si)機造成的續航里(li)程焦慮完全消失，且(qie)該(gai)車百公(gong)(gong)(gong)里(li)氫耗僅為(wei)8公(gong)(gong)(gong)斤，按(an)目(mu)前濰坊(fang)氫燃(ran)料35元/公(gong)(gong)(gong)斤的成本測算(suan)，其運營成本已(yi)實現與柴(chai)油車基本持平。

天風(feng)證券表示，當前燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)乘用車的成(cheng)本(ben)主要由燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)堆成(cheng)本(ben)、氫(qing)氣(qi)成(cheng)本(ben)構成(cheng)，這導致了燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)乘用車與燃(ran)(ran)(ran)油車、純(chun)電(dian)動車在成(cheng)本(ben)上仍有(you)差距。

9月8日，在(zai)(zai)與(yu)《每日經濟(ji)新聞》記者(zhe)交流時，一位涉(she)足氫(qing)燃料電池汽車的企業(ye)(ye)人士表(biao)示，當(dang)前燃料電池產業(ye)(ye)的發展，如同(tong)當(dang)年新能源汽車起步時，在(zai)(zai)解決加氫(qing)站分布、成本等問題上，政(zheng)策(ce)的扶持將起到很大作用。

“氫燃(ran)料電池本(ben)(ben)身成本(ben)(ben)也很高(gao)，這讓氫燃(ran)料電池的(de)推廣有一(yi)些(xie)遲緩影響。”但在國(guo)家燃(ran)料電池技(ji)術創新中心(xin)運(yun)營主(zhu)體負責人孫少軍看來，隨著這些(xie)年國(guo)家、地方政(zheng)府層面開始重視，成本(ben)(ben)的(de)解決已經提(ti)上(shang)日程。

“氫(qing)能和燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車，目前是一個政府主導的市場(chang)。”9月8日(ri)晚間(jian)，張焰峰(feng)通過微信向《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者表(biao)示，從去年開始(shi)，因為財(cai)政部(bu)394號文(wen)件(jian)，也就是燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車示范城(cheng)市這個文(wen)件(jian)，直接推動了(le)燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車的快(kuai)速普及。

接下來(lai)的今年3月，我國首個《氫(qing)能(neng)(neng)(neng)產業(ye)發展中長期規(gui)劃（2021-2035年）》發布，提出到(dao)2025年，初步建(jian)立以工業(ye)副產氫(qing)和(he)可再生能(neng)(neng)(neng)源制氫(qing)就近利用(yong)(yong)為主的氫(qing)能(neng)(neng)(neng)供應體(ti)系，氫(qing)燃料(liao)電池車輛保有量約5萬輛，部署建(jian)設一批加(jia)氫(qing)站；到(dao)2035年，形成氫(qing)能(neng)(neng)(neng)產業(ye)體(ti)系，構(gou)建(jian)涵蓋交(jiao)通、儲能(neng)(neng)(neng)、工業(ye)等(deng)領域的多元氫(qing)能(neng)(neng)(neng)應用(yong)(yong)生態。

與此(ci)同(tong)時，氫能(neng)研(yan)究(jiu)機構香橙會研(yan)究(jiu)院的數據(ju)則顯(xian)示(shi)，截至8月25日(ri)，我國各地方政府發(fa)布的涉及(ji)氫能(neng)和(he)燃料電池產業的各類政策文(wen)件累計511個，其中國家層面的有88個。 

隨著頂層(ceng)設計(ji)(ji)的加碼，各地氫(qing)能產業專(zhuan)項政策和(he)計(ji)(ji)劃也快(kuai)速跟進。比如，山東(dong)省提出，到(dao)(dao)2025年，累計(ji)(ji)推廣(guang)燃料電池汽車1萬輛(liang)，累計(ji)(ji)建成(cheng)加氫(qing)站100座；廣(guang)東(dong)省提出，到(dao)(dao)2025年，到(dao)(dao)示范期末(mo)實現推廣(guang)1萬輛(liang)以上燃料電池汽車目標、年供氫(qing)能力超過(guo)10萬噸、建成(cheng)加氫(qing)站超200座。

中泰證(zheng)券(quan)認為，2022年(nian)將是氫能及燃料電(dian)池行業(ye)(ye)的爆(bao)發(fa)元年(nian)，“十四五”期間，各(ge)地政策出臺(tai)和產(chan)業(ye)(ye)的本土(tu)專利研發(fa)速(su)度，以及商用車市場的銷量都將進入加速(su)車道。

根據中國氫能(neng)聯盟預計，2050年氫能(neng)在中國終端能(neng)源(yuan)體系中占(zhan)比(bi)至(zhi)少將達(da)到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，其中交通(tong)運輸領域用氫2458萬噸，約占(zhan)該領域用能(neng)比(bi)例(li)19%，燃(ran)料電池車產量達(da)到520萬輛/年。

資本圍獵：燃料電池已成新能源關鍵賽道

在成本向下之際(ji)，燃(ran)料電池這個(ge)曾在2020年(nian)經(jing)歷(li)短期陣痛(tong)的行業(ye)，早已成為(wei)各路資本緊(jin)盯的“獵物”。

氫(qing)燃料電池（濰柴）。圖片來(lai)源：公司供圖

6月的最后三天，承載上(shang)汽集(ji)團氫(qing)(qing)(qing)能和氫(qing)(qing)(qing)燃料電池(chi)板塊的捷氫(qing)(qing)(qing)科(ke)技、氫(qing)(qing)(qing)能裝備(bei)供應商國富氫(qing)(qing)(qing)能以及氫(qing)(qing)(qing)燃料電池(chi)金(jin)屬雙極板企業治臻股(gu)份3家(jia)氫(qing)(qing)(qing)能企業，同時向科(ke)創板發起沖擊，資本市(shi)場對于氫(qing)(qing)(qing)能項目也(ye)非常看好。

清科(ke)研究中心(xin)報告(gao)顯示，截(jie)至2022年(nian)第一季度(du)末，中國股權(quan)投資(zi)市場對(dui)主業為(wei)氫能產業的(de)相關(guan)企業投資(zi)約為(wei)136.61億元，涉及投資(zi)事(shi)件(jian)183起。其(qi)中，起步較早的(de)氫燃料電池相關(guan)企業已到了沖刺上(shang)市的(de)階段(duan)。

除上(shang)述三(san)家氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)鏈企(qi)業(ye)，已(yi)在科創板上(shang)市的億華通(tong)（SH688339，股(gu)(gu)價103.15元，市值103.04億元）不久前遞(di)交了(le)招股(gu)(gu)書，擬(ni)在港股(gu)(gu)主板掛(gua)牌，以實(shi)現“A+H”兩地上(shang)市。此外，東岳氫(qing)能(neng)、廣東國鴻氫(qing)能(neng)科技股(gu)(gu)份有(you)限(xian)公司等企(qi)業(ye)均(jun)已(yi)完(wan)成股(gu)(gu)改(gai)。

“場面十分火熱。”在媒體報道中，一位投資人在回憶起捷氫科技Pre-IPO輪融資情(qing)況時透露，“國資大(da)佬、頭部私(si)募股(gu)權基(ji)金都來搶融資份額，就連某石油央(yang)企的‘一把手’都去(qu)拜(bai)訪他們。”

與(yu)此同時，氫能(neng)產業(ye)也(ye)成為(wei)國資(zi)直接布(bu)(bu)局的(de)目標。據香橙會(hui)統(tong)計，國資(zi)委旗下有97家中央企(qi)(qi)業(ye)已開(kai)展氫能(neng)相(xiang)關業(ye)務，開(kai)始布(bu)(bu)局的(de)央企(qi)(qi)達43家，大(da)型民營(ying)企(qi)(qi)業(ye)的(de)積(ji)極(ji)性也(ye)非常(chang)高(gao)。

“包括中石化(hua)、中石油、國家電(dian)網，他(ta)們都在投資(zi)氫(qing)(qing)產(chan)業，從(cong)制(zhi)氫(qing)(qing)、儲氫(qing)(qing)、運(yun)氫(qing)(qing)、用氫(qing)(qing)等(deng)環節，這對下一步降(jiang)低氫(qing)(qing)能(neng)成(cheng)本，同時降(jiang)低氫(qing)(qing)燃(ran)料電(dian)池的(de)成(cheng)本，都會(hui)產(chan)生很(hen)大影響。”8月27日(ri)，孫少(shao)軍向《每日(ri)經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記(ji)者表示，如果(guo)成(cheng)本降(jiang)下來(lai)了(le)，氫(qing)(qing)燃(ran)料電(dian)池的(de)前景(jing)會(hui)非常廣闊。

除了央企(qi)的布(bu)局，近年(nian)(nian)來，民營資本的進入步伐也(ye)在加快。第三方數據顯(xian)示，截至今年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)末，我國現存氫能相(xiang)關企(qi)業2675家。2021年(nian)(nian)新增680家，同(tong)比增長36.27%。

氫(qing)燃料電(dian)池產業鏈已然是資本眼中的香餑餑。但就(jiu)在一年(nian)多前，因為疫(yi)情(qing)等因素的突襲，整體還處在發展初期的氫(qing)燃料電(dian)池企業，曾(ceng)面臨(lin)生存挑戰。

2021年4月份，廣(guang)東國鴻(hong)氫(qing)能科技股份有限公司（以下簡稱(cheng)“國鴻(hong)氫(qing)能”）副總經理(li)劉志祥曾向(xiang)《每日經濟(ji)新聞(wen)》記者概括當時企(qi)業面臨的嚴(yan)峻市場狀態：“對于企(qi)業而言，我們要想辦法做到今天不死掉，明(ming)天也不死掉。”

劉志祥(xiang)作出該判(pan)斷(duan)的依據，源于2020年(nian)的慘淡市場(chang)表現(xian)。在被燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)企(qi)業認(ren)為是“大年(nian)”的2020年(nian)，我(wo)國燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)汽車的產(chan)銷均遭(zao)遇腰斬的尷尬，2400多家相(xiang)關企(qi)業平均每家只賣出不(bu)到0.5臺(tai)發(fa)動機。

中國汽(qi)(qi)車(che)工業協會數(shu)據顯示，2020年，我國燃料電(dian)池汽(qi)(qi)車(che)產(chan)、銷分別完(wan)成(cheng)1199輛(liang)、1177輛(liang)，同(tong)比分別下(xia)降57.5%和56.8%。 

彼時，一(yi)家主營(ying)燃料(liao)電池動力系統(tong)的公(gong)司人士向《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者表示：“原以(yi)為2020年(nian)是燃料(liao)電池的‘大年(nian)’，但地方政府的推廣進度受到疫情(qing)影響，示范應用(yong)也被迫延期。”

此(ci)后(hou)(hou)，扶持政策(ce)的(de)(de)陸(lu)續出臺，讓氫燃(ran)料電(dian)(dian)池僅(jin)用一年時間(jian)就(jiu)完成(cheng)(cheng)換擋提(ti)速。在熬過(guo)陣痛期(qi)后(hou)(hou)，氫燃(ran)料電(dian)(dian)池和氫能(neng)產業鏈，正成(cheng)(cheng)為資本緊(jin)盯的(de)(de)新能(neng)源風口(kou)下的(de)(de)關鍵賽道。

9月8日，一(yi)位汽(qi)車上市公(gong)司(si)人士向(xiang)《每日經濟新聞》記者表(biao)示(shi)，氫燃(ran)料電池汽(qi)車就像十年(nian)前的電動(dong)汽(qi)車，在發展初期階(jie)段，有不少(shao)質疑的聲音，存在的問題也不少(shao)，除了加氫成本(ben)，一(yi)般氫燃(ran)料電池汽(qi)車的成本(ben)是(shi)傳統能(neng)源(yuan)車輛的兩倍多。

隨著(zhu)銷售規模(mo)的提升(sheng)，氫(qing)(qing)燃(ran)料電池(chi)汽車(che)的降本已經(jing)指日(ri)可(ke)待。在張焰峰看來，我(wo)國電動車(che)取得的成(cheng)績有目共睹(du)，隨著(zhu)氫(qing)(qing)能示范城市三萬多臺(tai)車(che)的拉動，核心零配件的降本速(su)(su)度(du)會非常快，“這兩年燃(ran)料電池(chi)關鍵(jian)零配件及系統的降本速(su)(su)度(du)已經(jing)超過了50%，所以(yi)（氫(qing)(qing)燃(ran)料電池(chi)汽車(che)）未來可(ke)期”。