每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

圖片來源：企業供圖

“今年，MG品牌在海外市場的銷量預計在60萬輛左右，單單MG ZS這一款車的全球銷量就可以超過20萬輛。”日前，上汽國際黨委書記兼副總經理趙愛民在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了MG品牌今年的出海目標。

據記者了解，MG一共有上海臨港、南京、鄭州、寧德四大基地，每個基地都有生產面向海外出口的車型。其中，MG ZS系列車型是MG品牌旗下出口量最大的單一車型，其誕生于MG鄭州基地。趙愛民表示，在MG出海藍圖上，MG鄭州基地占據著重要地位，未來將成為MG出海第一廠。從數據來看，MG鄭州基地整車年產能為60萬輛，另有30萬產能的發動機工廠正在建設，明年將會具備60萬發動機的產能。

“就生產規模而言，鄭州基地是上汽乘用車最大的制造基地，也是MG ZS系列車型的重要制造基地。”上汽乘用車鄭州分公司黨委書記、總經理丁波表示，鄭州基地將會全力配合MG的出海布局。

趙愛民認為，MG等自主品牌已經迎來出海的最佳時間點。根據中國汽車工業協會發布的最新統計數據，6月，自主品牌汽車出口銷量約為24.9萬輛，連創歷史新高，環比增長1.8%，同比增長57.4%；今年上半年，自主品牌汽車累計出口銷量約為121.8萬輛，同比增長47.1%。

“今年上半年，中國汽車出口量約占總銷量的10%。當這一比例提升至20%時，中國離汽車強國的目標就不遠了。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示。

不過，受疫情影響，自主品牌汽車走出去仍面臨不少挑戰。其中，國際海運物流運力矛盾突出，艙位數量不穩定、價格波動大，這在一定程度上嚴重制約了自主品牌汽車的海外運輸。

“疫情下最大的困難是在全球化過程中供應鏈組織問題。上汽集團在努力協調各方資源保障供應鏈不斷不亂。我們一直在探討如何打通集裝箱的路線，以及如何用中歐班列保障車輛能夠及時運出去。”趙愛民透露，通過各方協調，今年上半年，上汽集團從國內發出去的整車超過20萬輛，裝載從國內出口臺套散件超過了五萬臺。

此外，在俄烏沖突等大環境的影響下，汽車出海也易受地緣政治、經濟波動、產業政策、社會風俗等因素影響，有著較大的風險。“從疫情發展趨勢以及國際形勢來看，匯率巨大的波動對汽車出海的挑戰也是巨大的。特別是隨著出海的銷量越來越大，我們的銷售收入會突破500億規模，匯率波動將對我們產生更大影響。如何應對這些挑戰、怎么降低這方面的風險并能夠贏回更多利潤，我們也在探索中。” 趙愛民認為，上汽集團最大的優勢在于有體系化能力，以及對于全鏈條的把控能力，這對汽車出海的風險有較強的抵御能力。

值得注意的是，隨著我國新能源汽車的興起，目前，新勢力搶占了更多的歐美新能源汽車市場。蔚來、小鵬汽車、嵐圖汽車、愛馳汽車等都公布了自己進軍歐洲市場的計劃。在趙愛民看來：“新能源汽車確實是自主品牌出海的一個突破點。我們很欣賞造車新勢力們的雄心壯志，說明中國汽車真的是越來越強大。在歐洲市場上，我們能夠看到很多伙伴在一起競爭，感覺非常好，我們要一起把中國自主品牌汽車的整體形象拉上去。”