每(mei)經(jing)記者(zhe)｜趙雯琪    每(mei)經(jing)編輯｜梁梟  ;   

資本布(bu)局熱(re)潮(chao)之后，自(zi)動駕(jia)駛重卡的商業化進(jin)程再次加(jia)速。

6月28日(ri)，《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者(zhe)從嬴徹科技方面了解到，嬴徹科技已于近日(ri)獲得(de)浙江(jiang)省湖(hu)州市公安(an)局交通警察(cha)支(zhi)隊頒發的國內首張“主駕(jia)無人(ren)”自動駕(jia)駛(shi)重卡公開(kai)道路(lu)測試牌照。

嬴徹科(ke)技(ji)在浙(zhe)江德清獲頒國內首(shou)張L4級(ji)“主駕無人”自動駕駛(shi)重卡公開道(dao)路測(ce)試牌照

圖片來(lai)源：嬴徹科技提供

這(zhe)也就意味著，獲(huo)得該牌照后，嬴徹科(ke)技可以在指定區域內進(jin)行主駕無(wu)人(ren)(ren)的自(zi)動駕駛測(ce)試(shi)，嬴徹將進(jin)入(ru)更(geng)開(kai)放、更(geng)高階(jie)、更(geng)貼(tie)近實際運營場景的“主駕無(wu)人(ren)(ren)”測(ce)試(shi)階(jie)段。

值得(de)一提的(de)是(shi)，嬴徹科技之后，阿里達摩院研發的(de)無人卡車“大蠻驢”也獲得(de)牌(pai)照。未來，“大蠻驢”將被(bei)允(yun)許在(zai)指(zhi)定區域進行(xing)路測(ce)工作，其中包(bao)括(kuo)部(bu)分高速路段。

近(jin)年來，重卡自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)商(shang)業(ye)化(hua)落地探索加(jia)速，卡車自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)與(yu)產業(ye)結合更(geng)加(jia)緊密。6月中(zhong)旬，自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)科(ke)技公司(si)元戎啟行宣布(bu)將為德(de)邦(bang)快(kuai)遞(di)提供為期(qi)一年的常態化(hua)貨運中(zhong)轉服(fu)務(wu)，這是國內首個成功落地的L4級(ji)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)輕卡商(shang)業(ye)化(hua)項目。

首張牌照誕生，重卡自動駕駛從“輔助”進入“主駕無人”時代

路(lu)(lu)測(ce)是自動駕(jia)駛(shi)技(ji)術演(yan)進和(he)產品落地(di)的(de)必要(yao)(yao)條件，“主駕(jia)無人”路(lu)(lu)測(ce)是通往高階自動駕(jia)駛(shi)的(de)重要(yao)(yao)環節。

此前的(de)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)卡車公開道路(lu)測(ce)試為L3級別(bie)(bie)，仍需在主駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)座配備安全員。L4級的(de)測(ce)試牌(pai)(pai)照，可以在指(zhi)定區(qu)域內(nei)進行(xing)主駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)無(wu)人的(de)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)測(ce)試。而(er)國內(nei)首張“主駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)無(wu)人”重卡自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)牌(pai)(pai)照誕(dan)生(sheng)則(ze)意味著(zhu)，自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)開始進入新的(de)更高級別(bie)(bie)的(de)探索(suo)階段(duan)。

嬴徹(che)科技方(fang)面(mian)表示，公司已(yi)于2021年(nian)12月(yue)23日在萊蕪(wu)封閉高速測試場地(di)內完成了國(guo)內首次(ci)具備(bei)量產基因的(de)L4級(ji)無人(ren)駕(jia)駛(shi)重卡測試，全程(cheng)模擬(ni)了國(guo)內最豐富、真(zhen)實的(de)場景和(he)交通流，對L4能力(li)進行(xing)全面(mian)展示，全程(cheng)無人(ren)駕(jia)駛(shi)，無遠程(cheng)干預。

作為自動駕駛(shi)賽道的主要玩家，嬴(ying)徹也一直受到資(zi)本和(he)產業關注(zhu)。成立4年(nian)以(yi)來(lai)，嬴(ying)徹科(ke)技先(xian)后獲得了京東物流、美團、德邦快遞、IDG資(zi)本、寧德時代、蔚來(lai)資(zi)本、紅杉資(zi)本、君聯(lian)資(zi)本等多輪(lun)融資(zi)。

相(xiang)較(jiao)嬴徹科技(ji)，阿(a)里(li)對于自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)重卡(ka)(ka)的布局則較(jiao)為低調。2021年(nian)9月，阿(a)里(li)達摩(mo)(mo)院自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)實(shi)驗室宣布：達摩(mo)(mo)院正(zheng)在研發(fa)L4級自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)卡(ka)(ka)車(che)“大蠻驢”，目前“大蠻驢”已經在超過萬條公開道路上進行測試。業內(nei)分析，阿(a)里(li)對于自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)卡(ka)(ka)車(che)的布局在于阿(a)里(li)想(xiang)要加(jia)速落實(shi)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)卡(ka)(ka)車(che)商業化的落地。

除此之外，隨著自動(dong)駕(jia)駛(shi)技術逐(zhu)漸成熟落地，在(zai)資本和產業催(cui)化之下，自動(dong)駕(jia)駛(shi)也正在(zai)迎來新一輪與產業結合的“蜜月期”。

尤其是(shi)2022年(nian)上(shang)半年(nian)疫情反復(fu)，道路運(yun)輸環境(jing)復(fu)雜，也進(jin)一(yi)步推動(dong)了無人(ren)駕駛的(de)(de)商(shang)業化進(jin)程并豐(feng)富了無人(ren)駕駛運(yun)用(yong)場景。今(jin)年(nian)以來，順豐(feng)、京東物流、德邦、美團等產(chan)業資本的(de)(de)加速入場，也是(shi)在商(shang)業化之前搶占自(zi)動(dong)駕駛技術應用(yong)到自(zi)身業務(wu)上(shang)的(de)(de)機會，這也意味著，物流領域(yu)的(de)(de)無人(ren)駕駛商(shang)業落地競爭愈演愈烈。

根據(ju)(ju)易觀(guan)發布的(de)《中(zhong)國重卡智能化升(sheng)級(ji)專(zhuan)題研究(jiu)2022》數據(ju)(ju)，2021年(nian)中國重(zhong)卡（總質量大于(yu)14噸）智能化(hua)市(shi)場規模為135.9億元(yuan)，2022年(nian)預計將達到339.8億元(yuan)，2030年(nian)將突破(po)1萬億元(yuan)。2021年(nian)～2022年(nian)，重(zhong)卡智能化(hua)進入(ru)商業化(hua)落地關(guan)鍵時期。

業內認為(wei)，自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)卡(ka)車(che)吸引了美團、阿里、京東(dong)，以及順豐、德邦等產(chan)業資(zi)本相(xiang)繼入(ru)場。經歷融(rong)資(zi)潮后，自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)卡(ka)車(che)在今年也進(jin)入(ru)了新階(jie)段：自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)與物流產(chan)業合作(zuo)成(cheng)為(wei)主流，商(shang)業化落地(di)加(jia)速，L4級別(bie)量產(chan)競爭(zheng)成(cheng)為(wei)接下來(lai)幾年的主要看點。

資本持續涌動，大規模商業落地仍需時日

經過卡車(che)自(zi)動駕駛第一股誕生、大量資(zi)本(ben)涌入(ru)賽道之后(hou)，自(zi)動駕駛重卡今年依然熱度不減。

2022年以(yi)來，自動駕(jia)(jia)駛卡車(che)賽道短期內迎來多筆大額投資(zi)(zi)，智能(neng)激光雷(lei)達系統研發(fa)商速騰聚創、沛岱汽車(che)、L4自動駕(jia)(jia)駛解決方案提供商云驥智行、自動駕(jia)(jia)駛卡車(che)技(ji)術與運營公司嬴徹(che)科技(ji)、自動駕(jia)(jia)駛芯片研發(fa)企業奕行智能(neng)等(deng)玩(wan)家(jia)拿到(dao)了數(shu)千萬(wan)元(yuan)到(dao)數(shu)億元(yuan)金額不等(deng)的融資(zi)(zi)。

6月25日(ri)，專(zhuan)注(zhu)于(yu)L4級別自(zi)動駕(jia)駛(shi)解決方(fang)案的酷(ku)哇(wa)機器人宣布(bu)完(wan)成D1輪(lun)融(rong)資(zi)，本輪(lun)融(rong)資(zi)由(you)亞投(tou)資(zi)本領投(tou)。官方(fang)信(xin)息(xi)顯(xian)示，2022年上半年，酷(ku)哇(wa)新增(zeng)自(zi)動駕(jia)駛(shi)城市服(fu)務訂單超過5億元，今年訂單總額預計將突(tu)破10億元。

波士頓咨(zi)詢發布(bu)的《中(zhong)國公(gong)路貨(huo)運(yun)市場發展(zhan)趨勢(shi)》報告(gao)顯示，L4預期(qi)于2030年在長途干線開(kai)始大(da)(da)規(gui)模(mo)(mo)商業化應用。L4對市場結構的影響體現在大(da)(da)幅(fu)降低管理(li)難度，車隊平(ping)均管理(li)規(gui)模(mo)(mo)增加(jia)，原來的中(zhong)小貨(huo)運(yun)經營者(zhe)進一(yi)步(bu)擴(kuo)張(zhang)，規(gui)模(mo)(mo)提升至大(da)(da)中(zhong)貨(huo)運(yun)經營者(zhe)級別，并且(qie)依舊是(shi)行(xing)業中(zhong)堅力量。

“如果L4自動駕駛真的大規模商運，對整個貨運方式會帶來顛覆性變化。因為L4使得整個貨運里面最困難的一點——對人管理的難度大幅度下降，這會讓出現超級車隊超級平臺的可能性大幅增加。”BCG（波士頓(dun)咨詢公司）董事總經理、全球合伙人，BCG TURN兼轉(zhuan)型專項中(zhong)國區負責人葛磊曾向《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者(zhe)如(ru)此分(fen)析。

不過(guo)也(ye)有業(ye)內人(ren)士認為，相對于傳(chuan)統車(che)來(lai)說，自動駕駛重卡的(de)優勢比較多(duo)，但在安全上依然存在不確定性。從產業(ye)鏈上來(lai)看，自動駕駛重卡和物流(liu)結合相對于乘用車(che)來(lai)說會(hui)節(jie)約更多(duo)時間，但是也(ye)需要相關(guan)政策、法規(gui)和企(qi)業(ye)的(de)支持。

主(zhu)線科技(ji)(ji)CEO張天雷也在(zai)近期接受媒(mei)體采訪時公開表示，現階段，要打通(tong)自(zi)動(dong)駕駛卡(ka)車的商業化路徑還需(xu)要突破三方(fang)面瓶(ping)頸。首先(xian)，產(chan)(chan)品(pin)化瓶(ping)頸。最終讓用戶(hu)買單的是自(zi)動(dong)駕駛卡(ka)車產(chan)(chan)品(pin)，只有(you)產(chan)(chan)品(pin)規模化運營(ying)(ying)后才(cai)能夠持續保持技(ji)(ji)術先(xian)進性(xing)。其次，運營(ying)(ying)瓶(ping)頸。如何確保用戶(hu)將產(chan)(chan)品(pin)運營(ying)(ying)起來，并產(chan)(chan)生效益。第三，數(shu)據(ju)(ju)瓶(ping)頸。通(tong)過(guo)運營(ying)(ying)數(shu)據(ju)(ju)、經驗反哺技(ji)(ji)術，打通(tong)研發、生產(chan)(chan)、運營(ying)(ying)的整(zheng)個閉環過(guo)程(cheng)。