每經記者｜楊煜(yu)  王帆    每經編輯｜陳俊杰    

當下正值春運(yun)，民航業正迎(ying)來一年中最繁忙(mang)的時(shi)候(hou)，新(xin)的調整也開始傳(chuan)來。據去哪(na)兒(er)網，平臺已經收(shou)到部分國(guo)內(nei)航司的通知(zhi)，自(zi)2022年2月5日（出票日期）起(qi)，恢復收(shou)取國(guo)內(nei)航線旅客運(yun)輸燃油附加費。

春(chun)運(yun)開啟已經一(yi)(yi)周有余(yu)。據(ju)飛常準數(shu)據(ju)，2022年春(chun)運(yun)第(di)(di)一(yi)(yi)周（1月17日(ri)-23日(ri)），國內航線日(ri)均(jun)執行航班量(liang)約為(wei)9377班次(ci)(ci)，同比2021年春(chun)運(yun)第(di)(di)一(yi)(yi)周提升40.82%；全國民航旅客(ke)發送(song)量(liang)約為(wei)590萬人次(ci)(ci)，同比2021年春(chun)運(yun)第(di)(di)一(yi)(yi)周提升63.53%。

剛剛過去(qu)的2021年(nian)，是疫情來襲后的第二年(nian)，民航(hang)業(ye)壓力(li)不減。自2021年(nian)年(nian)初開始，《每(mei)日經濟新聞》每(mei)月推(tui)出《中(zhong)國民航(hang)業(ye)數據洞察(cha)報(bao)告》及“民航(hang)數據洞察(cha)”系(xi)列報(bao)道，持續關注中(zhong)國主流(liu)航(hang)司、機場運營表現與資本運作，長期追(zhui)蹤(zong)和洞察(cha)中(zhong)國民航(hang)業(ye)發展趨(qu)勢。

在春節即將來臨之(zhi)際(ji)，歲末年(nian)初之(zhi)時，我(wo)們(men)特(te)別推出《中國民航業(ye)數據洞(dong)察報(bao)告（2021）》，盤點2021年(nian)民航業(ye)全年(nian)運營(ying)情(qing)況。

在國內市場，散發疫情與航空運輸表現直接掛鉤。2021年下半年，兩輪大范圍疫情使民航業遭遇重挫。“三大航”全年客運量僅為疫情前（2019年）的六成。在國際市場，中國繼續執行“五個一”政策，國際客運航班量連續兩年下降。

此外(wai)，國(guo)(guo)外(wai)疫情形勢嚴峻(jun)，國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)班(ban)還常(chang)(chang)常(chang)(chang)存在(zai)熔(rong)(rong)斷風險。2021年，國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)(hang)司(si)(si)中，國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)與南航(hang)(hang)(hang)被熔(rong)(rong)斷的(de)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)班(ban)最多(duo)，這兩家航(hang)(hang)(hang)司(si)(si)的(de)熔(rong)(rong)斷航(hang)(hang)(hang)班(ban)量(liang)合(he)計占到國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)(hang)司(si)(si)熔(rong)(rong)斷總量(liang)的(de)八成左右(you)。

據民航局相關規劃，2019~2025年的旅客運輸量預期年均增長率僅為5.9%，客運增速有所放緩。

經(jing)營壓力(li)下，航司也(ye)在(zai)調整其票(piao)價策(ce)略。以最(zui)(zui)繁(fan)忙的公商(shang)務干(gan)線為代表，2021年公商(shang)務干(gan)線提價明(ming)顯(xian)，每周(zhou)機(ji)票(piao)均價最(zui)(zui)高達2306.55元，與2020年同期相比上漲了45.29%。

不過，航司的服務仍存在不少缺陷。2021年1~11月，國內航司被投訴的次數達到11.12萬次。有關不正常航班服務與票務服務的投訴合計占比達到84%。其中，東航是被投訴最多的航司，投訴數量達到1.56萬次，其次為南航1.26萬次、國航6735次。

風云之(zhi)下，多(duo)有變局(ju)。2021年，上海(hai)機場(chang)因免(mian)稅協議調(diao)整而股價(jia)暴(bao)跌(die)，走下了航(hang)空板(ban)塊常(chang)年市值“冠軍”的(de)寶座(zuo)。中國(guo)國(guo)航(hang)躍居(ju)航(hang)空板(ban)塊市值榜榜首，吉(ji)祥(xiang)航(hang)空則是股價(jia)漲幅最大的(de)航(hang)空股。

此外,“雙碳”背景下，碳減排是民航業面臨的另一項難題。此前，不少企業出于成本考慮，其行動意愿并不算強。但如今，對民航業來說減碳已經從“選擇題”變成“必答題”。據民航局相關規劃，“十四五”期間將推動建立航空碳減排市場機制，此舉或將為民航業帶來不小的成本壓力。

客運盤點：

三大航客運量僅為疫情前六成

2021年(nian)，六大上(shang)市航(hang)司共實現載客人(ren)數約(yue)(yue)3.28億人(ren)次，同比2020年(nian)小幅(fu)上(shang)升(sheng)5%左右，約(yue)(yue)為疫情前（2019年(nian)）的62.65%。其中，南方航(hang)空(kong)全(quan)年(nian)的載客人(ren)數繼(ji)續領跑全(quan)行業，達(da)到9850.49萬人(ren)次。

疫情仍然是影響航(hang)(hang)司(si)客(ke)運(yun)(yun)表(biao)現的首要(yao)因素。以(yi)7月份為(wei)分(fen)界線，民航(hang)(hang)業客(ke)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸(shu)在2021年被劃分(fen)為(wei)兩(liang)幅圖景。以(yi)六大上市(shi)航(hang)(hang)司(si)為(wei)代表(biao)，2021年1~7月，其載客(ke)人數在快速回升之后(hou)維持(chi)高位(wei)，春(chun)秋航(hang)(hang)空和吉祥航(hang)(hang)空的客(ke)運(yun)(yun)量甚至一度超過疫情前(qian)水平。

不過，2021年7月中下旬南京祿口機場出現疫情并蔓延多地，民航業受到重挫，8月六大上市航司合計載客人數直接“腰斬”。自2021年10月開始，隨著全國散發疫情出現、奧密克戎變異毒株開始傳播，六大上市航司合計載客人數在11月降至全年谷底。

數據來源：上市公司公告(gao)

由于“三大(da)航(hang)”的(de)基地分(fen)布(bu)比(bi)(bi)較分(fen)散(san)，其(qi)客(ke)運受疫情(qing)影(ying)響的(de)波(bo)動程度更強。相比(bi)(bi)之下(xia)，春(chun)秋(qiu)航(hang)空和(he)吉祥(xiang)航(hang)空的(de)運力更加集(ji)中，其(qi)客(ke)運表現也更加穩定。

數據顯示，六大上市航司中，吉祥航空和春秋航空是2021年載客人數同比增幅最大的兩家航司，分別達到17.35%和14.58%，其余航司的同比增幅分別為海航（11.52%）、東航（5.94%）、南航（1.70%）、國航（0.50%）。

與疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢復率最高，分別為95.14%和83.77%，“三大航”基本恢復至疫情前六成水平，海航的恢復率最低，僅為50.56%。

在客座率方面，六大上市航司的變化走勢基本一致。春秋航空、吉祥航空、海航的全年客座率同比2020年小幅上升，“三大航”的客座率則繼續下滑。疫情前，各航司的全年客座率都在80%以上；但2021年，春秋航空是唯一一家全年客座率在80%以上的航司，“三大航”的全年客座率在70%左右。

數據來(lai)源：上市公司公告

據民航局近日發(fa)布的《“十四五”民用航空發(fa)展規劃(hua)》，2015~2019年，全行業旅(lv)客(ke)運輸(shu)量(liang)年均增長率為10.7%。不過(guo)，2019~2025年的旅(lv)客(ke)運輸(shu)量(liang)預期年均增長率僅(jin)為5.9%。

熔斷盤點：

南航CZ6044航班熔斷9次

2021年(nian)，疫(yi)(yi)情對民航(hang)業的(de)影響(xiang)進入第(di)二年(nian)，影響(xiang)最為顯(xian)著的(de)仍是(shi)國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)班(ban)。當下(xia)，國(guo)(guo)際(ji)(ji)疫(yi)(yi)情仍然嚴峻(jun)復(fu)雜，民航(hang)外(wai)防輸入壓力巨大，中國(guo)(guo)繼續(xu)執行(xing)“五(wu)個一”政策，出入境航(hang)班(ban)量保持(chi)低量運行(xing)，國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)班(ban)的(de)全面(mian)恢復(fu)尚待時日。

航班管家數據顯示，2021年出入境國際客運航班量為4萬班次左右，比2020年下降71.0%，比2019年下降96.0%。飛常準數據顯示，國內航司2021年承運的國際往返航班量排名前五的分別為：國航8685班次、廈門航空2191班次、東航2166班次、南航1729班次、吉祥航空634班次。

在(zai)“五個(ge)一”政(zheng)策下，民航局(ju)也繼續對(dui)符合熔(rong)斷(duan)機制的(de)國際航班實現熔(rong)斷(duan)，對(dui)入境后核酸檢測結果為陽性的(de)旅客(ke)人數(shu)達到一定數(shu)量(liang)的(de)航班，分別實行相(xiang)應時長的(de)暫(zan)停運行措(cuo)施。

《每日經濟新聞》記者統計了民航局官網2021年公布的全部熔斷指令，國內航司承運的國際航班中共有99班次被熔斷。（記者注：本次統計熔斷航班數量，不包含外航承運的國際航班，也不包含民航局取消對航司獎勵的航班）

數據來源：民航局(ju)官(guan)網(wang)

在這99個被熔斷的國際航班中，按發出熔斷指令的時間來看，高峰出現在7月，熔斷航班數量為20班次，其次是8月（16班次）和12月（15班次）。對國內航司的熔斷指令大部分在下半年發出，下半年共熔斷63班次，占全年的比例為63.6%。

數據來源：民航(hang)局官網

按航(hang)司(si)計，國航(hang)被(bei)熔斷(duan)的(de)國際航(hang)班最多，為(wei)42班次(ci)，南航(hang)緊隨其后為(wei)37班次(ci)。這(zhe)兩個航(hang)司(si)合計被(bei)熔斷(duan)的(de)航(hang)班數量占國內航(hang)司(si)被(bei)熔斷(duan)總數量約(yue)八成。

按航(hang)線(xian)計(ji)，南航(hang)CZ6044航(hang)班（內羅畢至(zhi)長沙(sha)）被熔斷(duan)的(de)次(ci)數最多(duo)，共熔斷(duan)9次(ci)。其他熔斷(duan)次(ci)數不低于4次(ci)的(de)航(hang)線(xian)為CZ3056航(hang)班（仰(yang)光(guang)至(zhi)廣(guang)州）熔斷(duan)5次(ci)，3U8392航(hang)班（開羅至(zhi)成都）、CA934航(hang)班（巴黎(li)至(zhi)天津）、CZ348航(hang)班（巴黎(li)至(zhi)廣(guang)州）、CA910航(hang)班（莫斯科(ke)至(zhi)蘭州）均分(fen)別熔斷(duan)4次(ci)。

按出發(fa)地(di)(di)計，從肯(ken)尼(ni)亞首(shou)都內(nei)羅畢起(qi)飛(fei)的(de)國(guo)內(nei)航(hang)司(si)承運(yun)航(hang)班中，共(gong)有(you)12班次(ci)(ci)被熔斷，是涉及(ji)熔斷次(ci)(ci)數最(zui)多的(de)出發(fa)地(di)(di)。其他涉及(ji)熔斷次(ci)(ci)數不(bu)低于(yu)5次(ci)(ci)的(de)出發(fa)地(di)(di)為(wei)莫斯科9次(ci)(ci)、仰(yang)光9次(ci)(ci)、巴黎8次(ci)(ci)、馬(ma)尼(ni)拉5次(ci)(ci)、萬象5次(ci)(ci)。

涉(she)及熔斷(duan)次數越多(duo)，一定(ding)程度(du)上表明(ming)該出發地(di)的疫情形勢越嚴峻。以(yi)次(ci)數(shu)最(zui)多(duo)(duo)的內(nei)羅(luo)畢(bi)為例(li)，其所在(zai)國(guo)家肯尼(ni)亞自(zi)2020年(nian)3月(yue)以(yi)來因疫情(qing)長(chang)(chang)期(qi)實行宵(xiao)禁令(ling)，并多(duo)(duo)次(ci)延長(chang)(chang)宵(xiao)禁時(shi)間。2021年(nian)6月(yue)，包(bao)括(kuo)肯尼(ni)亞在(zai)內(nei)的非洲多(duo)(duo)國(guo)進入疫情(qing)集中暴發(fa)期(qi)，確(que)診(zhen)和死亡病例(li)數(shu)快速上(shang)升，且多(duo)(duo)國(guo)境內(nei)已出現(xian)多(duo)(duo)種變(bian)種毒(du)株(zhu)感染病例(li)。直至2021年(nian)10月(yue)，肯尼(ni)亞才解除(chu)宵(xiao)禁令(ling)。

 

票價盤點：

公商務干線提價明顯

公商(shang)務(wu)(wu)干線是民航運(yun)輸中(zhong)最(zui)繁忙的航線。去哪兒數據顯示，2021年(nian)公商(shang)務(wu)(wu)干線機(ji)票價格提價明(ming)顯。除(chu)了前(qian)9周(zhou)外(wai)，其余每周(zhou)的公商(shang)務(wu)(wu)干線均(jun)價都高于(yu)2020年(nian)同期水平。

2021年第26周至第32周（即6月底至8月初）是票價漲幅最大的時期，公商務干線均價連續7周比2020年同期高出30%以上。期間，公商務干線同時迎來機票均價的最高峰，達到2306.55元，同比上漲45.29%。

熱門旅游航線方面，重慶是2021年最受歡迎的熱門旅游目的地。數據顯示，在出票量排在前五的旅游航線中，有三條航線的目的地都是重慶。其中，上海-重慶航線不僅出票量最大，也是飛往重慶航線中出現百元機票次數最多的，全年共出現432次百元機票，最低只需70元。

成都(dou)-拉薩航線(xian)(xian)是(shi)最(zui)常出現百元機票(piao)的熱門旅游航線(xian)(xian)，2021年(nian)共(gong)出現1168次百(bai)元(yuan)機票(piao)，平均每天(tian)都能訂出3張百(bai)元(yuan)機票(piao)。值得一提的是(shi)，從(cong)上海(hai)出發(fa)的多條熱門旅游航線都出現不少百(bai)元(yuan)機票(piao)，包括遵義、青島、大連、貴(gui)陽、重慶(qing)等，全年(nian)百(bai)元(yuan)機票(piao)出現次數都在400次以上。

 

貨運盤點：

2月和8月出現雙低谷 

據民航局數據，2021年全行業共完成貨郵運輸量732萬噸，同比提升8.2%。

分航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)(si)(si)來看，南航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)的貨(huo)(huo)運(yun)(yun)依舊(jiu)領先其他(ta)上市(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)(si)(si)。六(liu)大(da)上市(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)(si)(si)全(quan)(quan)年(nian)貨(huo)(huo)郵(you)運(yun)(yun)輸量(liang)(liang)由高到低分別為南航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)（144.17萬噸(dun)）、國航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)（118.67萬噸(dun)）、東航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)（91.84萬噸(dun)）、海航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)（38.53萬噸(dun)）、吉祥航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)（10.80萬噸(dun)）、春秋航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)（8.27萬噸(dun)）。六(liu)大(da)上市(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)(si)(si)合計完成(cheng)貨(huo)(huo)郵(you)運(yun)(yun)輸量(liang)(liang)412.28萬噸(dun)，占全(quan)(quan)行業運(yun)(yun)輸量(liang)(liang)的比重(zhong)為56.32%。

數(shu)據來(lai)源(yuan)：上(shang)市(shi)公(gong)司公(gong)告

從各月(yue)(yue)(yue)份(fen)完(wan)成(cheng)情況(kuang)來(lai)看，由上圖可知，吉祥航(hang)(hang)空(kong)和(he)春秋航(hang)(hang)空(kong)的貨運規(gui)模(mo)較(jiao)小，處于(yu)墊底位(wei)置(zhi)，且月(yue)(yue)(yue)度(du)變化(hua)不大，曲線相對(dui)平緩。其他四(si)(si)個規(gui)模(mo)較(jiao)大的航(hang)(hang)司(si)——南航(hang)(hang)、國航(hang)(hang)、東航(hang)(hang)、海航(hang)(hang)的貨運量走(zou)勢基本一致(zhi)，且集中出現兩個低谷，分別是2月(yue)(yue)(yue)和(he)8月(yue)(yue)(yue)。在2021年(nian)開(kai)年(nian)一個月(yue)(yue)(yue)后，上述四(si)(si)大航(hang)(hang)司(si)的貨運量出現集體下滑，隨(sui)后在3月(yue)(yue)(yue)迅速反彈，在3-7月(yue)(yue)(yue)迎來(lai)一段穩(wen)定期。進入8月(yue)(yue)(yue)后貨運量再(zai)次下滑，第四(si)(si)季度(du)再(zai)次回升。

從貨運航班量來看，航班管家數據顯示，2021年貨運航班總量18.2萬班次，同比2020年提升38.0%，其中國際/地區貨運航班量增長64.5%，國內貨運航班量提升11.3%。8月國內貨運航班量同比下降18.6%，航班管家分析認為，其主要原因是作為全國第三大貨運機場南京祿口機場于8月停擺，同時在8-9月國內出現多起國際貨運工作人員確診病例，國際/地區貨運航班量增幅放緩。

運力盤點：

A320NEO引進最熱門

2021年，六大(da)上市航司的機隊規模普遍擴大(da)，其(qi)中國航凈(jing)增(zeng)(zeng)飛機最(zui)多為38架(jia)(jia)，其(qi)次為東(dong)航凈(jing)增(zeng)(zeng)27架(jia)(jia)，吉祥航空凈(jing)增(zeng)(zeng)12架(jia)(jia)，南航和春秋航空均凈(jing)增(zeng)(zeng)11架(jia)(jia)。唯獨海航飛機數量減少2架(jia)(jia)，其(qi)退出的飛機型號為1架(jia)(jia)B737-800、1架(jia)(jia)A320。

在2021年(nian)引進的(de)飛機(ji)中，空客的(de)窄體機(ji)A320NEO無疑是(shi)最(zui)熱門的(de)機(ji)型。一(yi)年(nian)12個月(yue)中，國(guo)航(hang)(hang)和(he)東航(hang)(hang)有11個月(yue)每月(yue)都(dou)在引進A320NEO，兩航(hang)(hang)司各自都(dou)引進了26架(jia)。其他航(hang)(hang)司引進A320NEO的(de)數量分別為吉祥(xiang)航(hang)(hang)空9架(jia)、春(chun)秋航(hang)(hang)空6架(jia)、南航(hang)(hang)4架(jia)。

A320NEO不僅在中(zhong)(zhong)國航司中(zhong)(zhong)受歡迎，在全(quan)球也是如此。根據空(kong)(kong)客發布的2021年訂(ding)單(dan)數據，2021年空(kong)(kong)客共獲得771架新增(zeng)訂(ding)單(dan)，其中(zhong)(zhong)661架為(wei)A320NEO，64架為(wei)A320NEO、46架寬體機（未公布具體型號(hao)）。其中(zhong)(zhong)A320NEO占據了空(kong)(kong)客2021年總訂(ding)單(dan)的85.72%。

此外，2021年也是三大航持續擴大國產支線客機ARJ21編隊的一年，南航全年一共引進6架ARJ21飛機，國航、東航均為4架。

座(zuo)位公里(li)數也是衡量(liang)運力的重要指(zhi)標，其與(yu)機隊規模基本(ben)呈正相關。2021年，南(nan)航(hang)以最(zui)大的機隊規模（878架）投入最(zui)多的運力，2021年可用座(zuo)位公里(li)為213926.36百萬(wan)，東航(hang)、國航(hang)緊(jin)隨其后，分別為160691.83百萬(wan)、152451.5百萬(wan)。

值(zhi)得一(yi)提的是，吉祥航空雖然在(zai)六大上市航司中機隊(dui)規模最(zui)小(xiao)，但(dan)其2021年投入的座位公里數增速最(zui)快，達到15.25%。南航和(he)國航則(ze)同比(bi)出現小(xiao)幅下(xia)滑。

 

機場盤點：

白云機場蟬聯最繁忙機場

在機場(chang)(chang)總體運營上(shang)，民航局統計數據(ju)顯示，2021年(nian)成(cheng)都天府、青(qing)島(dao)膠東國際機場(chang)(chang)正式投運，全(quan)國頒證運輸機場(chang)(chang)達(da)248個；全國29家機(ji)場(chang)實(shi)現身份證(zheng)一(yi)證(zheng)通行；66家(jia)機場應(ying)用人臉識別技術；234家機場實現“無紙化”便捷出行(xing)；40家千萬級大型(xing)機場開(kai)通(tong)旅客(ke)“易安檢”服務。

從(cong)各大機場來看，廣州白(bai)云機場繼(ji)(ji)2020年吞吐量位居全國首位后，2021年繼(ji)(ji)續蟬聯全國最(zui)繁忙機場，旅客(ke)吞吐(tu)量（4025.70 萬(wan)人次）和起降架次（36.25萬(wan)架次）均排(pai)四大上市機(ji)場(chang)第一。按吞吐(tu)量來看，四大上市機(ji)場(chang)的排(pai)名情(qing)況與(yu)2020年(nian)保持(chi)一致，由高到(dao)低分別為廣州白云(yun)機(ji)場(chang)、深圳寶安機(ji)場(chang)、北京首都機(ji)場(chang)、上海浦(pu)東機(ji)場(chang)。

數據(ju)來源(yuan)：上市(shi)公司公告 

從月(yue)(yue)度變化來(lai)看，從以上兩圖可見四(si)(si)大上市機(ji)場的起降架(jia)(jia)次(ci)和(he)(he)(he)旅客吞吐(tu)量走勢(shi)基本匹配。受2021年(nian)國內本土(tu)疫情多點散發影響，全(quan)年(nian)主要機(ji)場運營指標波動明(ming)顯(xian)。四(si)(si)大上市機(ji)場普遍在(zai)2月(yue)(yue)、8月(yue)(yue)、11月(yue)(yue)出現(xian)起降架(jia)(jia)次(ci)和(he)(he)(he)旅客吞吐(tu)量的低(di)谷；上半(ban)年(nian)比下(xia)半(ban)年(nian)運行(xing)更加平穩，穩定期和(he)(he)(he)峰值都出現(xian)在(zai)3-5月(yue)(yue)。

值得一提的(de)是(shi)，白(bai)云(yun)機場雖然位居全年第一，但其并非每個月(yue)都領(ling)先(xian)。白(bai)云(yun)機場在6月(yue)的(de)起降架次和旅客吞吐(tu)量降至年度最低，比其他三個機場都低，這(zhe)與(yu)2021年廣州5-6月(yue)的(de)本土(tu)疫情有關。

在準點率表現上，飛常準數據顯示，今年6月投運的成都天府機場出港準點率高達90.79%，也是唯一一家出港準點率超過90%的千萬級機場。相比去年同期，7家機場出港準點率有提升。

在熱(re)門航(hang)(hang)(hang)(hang)線方面，航(hang)(hang)(hang)(hang)班管家數據顯示(shi)，2021年(nian)年(nian)度TOP10航(hang)(hang)(hang)(hang)線航(hang)(hang)(hang)(hang)班量(liang)同比2020年(nian)僅(jin)三條航(hang)(hang)(hang)(hang)線正增(zeng)長，增(zeng)幅最大的(de)為傳統商務航(hang)(hang)(hang)(hang)線北京首(shou)都(dou)(dou)-上海虹橋，達23.3%，其次(ci)為成都(dou)(dou)雙(shuang)流-北京首(shou)都(dou)(dou)（8.3%）、上海虹橋-深圳(zhen)寶(bao)安(an)（3.9%）。

 

航空服務盤點：

東航被投訴最多 

除了運(yun)力、運(yun)量(liang)等硬(ying)實力之外，服務質量(liang)作為航空經營主體的軟實力，關(guan)系到消費者權(quan)益和企(qi)業可(ke)持續發展(zhan)，需要引起行(xing)業重(zhong)視。

從(cong)民航局(ju)官(guan)網2021年(nian)每月(yue)公(gong)(gong)布(bu)(bu)的(de)航空運(yun)輸消費者(zhe)投訴情況的(de)通報，我們(men)可以窺見國內各航司、機場的(de)服(fu)務(wu)水平。目前民航局(ju)僅公(gong)(gong)布(bu)(bu)了2021年(nian)1-11月(yue)的(de)投訴情況，12月(yue)尚(shang)未公(gong)(gong)布(bu)(bu)。

首先，從投訴總數來(lai)看，1-11月國內(nei)航司被投訴的次數達到11.12萬次，國內機場被投訴的次數為3362次。

數(shu)據來(lai)源(yuan)：民航局官網  

其(qi)次，從投(tou)訴時間(jian)來看，對(dui)國內(nei)航司和(he)(he)機場的(de)投(tou)訴高峰(feng)都出現在7月(yue)，投(tou)訴數(shu)量分(fen)別(bie)為1.55萬次和(he)(he)463次；低峰(feng)都出現在2月(yue)，投(tou)訴數(shu)量分(fen)別(bie)6826次和(he)(he)196次。整體來看，年中的(de)投(tou)訴量多(duo)于年初和(he)(he)年末(mo)。

第三，從投(tou)訴類型來(lai)看(kan)，對國內航司(si)投(tou)訴最(zui)(zui)多(duo)的(de)是不正常航班服務(wu)，投(tou)訴數量(liang)達(da)到5.84萬(wan)次，其(qi)次為(wei)票(piao)務(wu)服務(wu)3.51萬(wan)次，兩者合(he)計占比達(da)到84%，是最(zui)(zui)受消(xiao)費者關注的(de)航司(si)服務(wu)問題。對國內機場(chang)投(tou)訴最(zui)(zui)多(duo)的(de)是機場(chang)商(shang)戶服務(wu)，達(da)到853次，其(qi)次為(wei)辦理乘機手(shou)續與登機835次、航站樓基本(ben)服務(wu)465次。

第四，從經營主體來看，被投訴最多的國內航司為東航，投訴數量達到1.56萬次，其次為南航1.26萬次、國航6735次。縱觀投訴量前十名的航司，均為國內主流航司，且前三名為三大航。主流航司因承運旅客基數大，被投訴次數也會相應增多。

被投(tou)訴最多的機(ji)(ji)場為西寧(ning)曹家堡機(ji)(ji)場，投(tou)訴數(shu)量(liang)為112次(ci)，其次(ci)為西安咸陽(yang)國(guo)際機(ji)(ji)場108次(ci)、成都雙流國(guo)際機(ji)(ji)場93次(ci)。被投(tou)訴數(shu)(shu)量前十(shi)名(ming)的機(ji)(ji)場(chang)中(zhong)，未(wei)出現(xian)北上廣深四大一線城(cheng)市機(ji)(ji)場(chang)的身(shen)影，這與(yu)航(hang)司投(tou)訴量與(yu)旅客(ke)量正相關的現(xian)象(xiang)不同。這意味著，主流(liu)機(ji)(ji)場(chang)在承擔國內數(shu)(shu)量最多的旅客(ke)出行服(fu)務任務的同時(shi)，也能兼(jian)顧服(fu)務質量。此外，被投(tou)訴數(shu)(shu)量最多的十(shi)個機(ji)(ji)場(chang)中(zhong)，有七個機(ji)(ji)場(chang)位于西(xi)部地區(qu)，這說明西(xi)部地區(qu)機(ji)(ji)場(chang)的服(fu)務水平較其他區(qu)域仍有待提高。

市值盤點：

機場股市值普跌 國航躍居市值榜榜首

民航業在二級市場的表現喜憂參半。截至2021年年底，僅有中國國航和南方航空兩支航空股的市值超過千億人民幣，分別為1326.12億元和1154.19億元。

數據來源：Wind

5只機(ji)場(chang)(chang)股的市值相較(jiao)年(nian)初均出現不同程度的下降。其中，上海機(ji)場(chang)(chang)市值從1457.94億(yi)元跌至899.70億(yi)元，市值蒸發了(le)近四成(cheng)。緊(jin)隨其后的分別(bie)為北京首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)股份（-28.38%）、白云機(ji)場(chang)(chang)（-14.65%）、深圳機(ji)場(chang)(chang)（-10.40%）和廈門空港（-0.30%）。

上海機場市值及股價大跌的導火(huo)索是其1月底簽(qian)署的免稅店合同補充協議。據該補充協議(yi)，上(shang)海機(ji)場(chang)(chang)的(de)免(mian)稅收入(ru)將(jiang)(jiang)僅與國際客流恢(hui)復情況(kuang)掛鉤，并(bing)將(jiang)(jiang)原(yuan)合同(tong)約定的(de)免(mian)稅收入(ru)下限(xian)調整為(wei)收入(ru)上(shang)限(xian)。這使得多家券商對上(shang)海機(ji)場(chang)(chang)短期盈利(li)能力給出悲觀預(yu)期。據其2021年(nian)半年(nian)報，上(shang)海機(ji)場(chang)(chang)商業餐(can)飲收入(ru)同(tong)比大減(jian)68.9%，主要原(yuan)因便是免(mian)稅店租金收入(ru)大幅下降。

股價(jia)持續(xu)下滑，上海機(ji)場(chang)也走下航(hang)(hang)空(kong)板塊常年市(shi)值“冠軍”的(de)座位。冷中取暖，在宣布擬與虹橋機(ji)場(chang)合(he)并重組后，上海機(ji)場(chang)股價(jia)實現一定(ding)幅度回升。截(jie)至2021年12月31日，上海機(ji)場(chang)市(shi)值排(pai)在中國國航(hang)(hang)、南方航(hang)(hang)空(kong)和中國東航(hang)(hang)之后，位居(ju)航(hang)(hang)空(kong)板塊第四名。

民航(hang)專家綦琦(qi)表示，上(shang)海機(ji)場(chang)作為機(ji)場(chang)股的(de)代表，其股價(jia)下跌一定程度上(shang)也影響了投資者(zhe)對其他機(ji)場(chang)股的(de)信心。

航司(si)方面(mian)，除(chu)華夏航空以(yi)外(wai)的(de)上(shang)市航司(si)市值均有(you)所上(shang)升(sheng)。從業(ye)績來(lai)看，2021年前(qian)三季度，上(shang)市(shi)航(hang)司營業(ye)收入普遍同(tong)比上(shang)升，合(he)計虧(kui)損280.66億(yi)元，較2020年同(tong)期(qi)減虧(kui)約(yue)147億(yi)元。多家券商指出(chu)，航(hang)空需求逐漸(jian)恢(hui)復(fu)的趨勢(shi)較為(wei)確(que)定(ding)。

其中，*ST海航(hang)市值從255.45億(yi)元漲至(zhi)618.32億(yi)元，漲幅(fu)達(da)到142.05%。排在其后的分(fen)別為吉祥航(hang)空（56.11%）、中國東(dong)航(hang)（27.05%）、南(nan)方航(hang)空（26.33%）、中國國航(hang)（21.90%）和春秋航(hang)空（2.47%）。

*ST海航(hang)市值大(da)(da)漲一方面是由于其重整(zheng)(zheng)計劃“靴(xue)子落地”，另一方面則(ze)是根(gen)據重整(zheng)(zheng)計劃轉(zhuan)增了大(da)(da)量(liang)股(gu)份。與此(ci)類似，中國東(dong)航(hang)與南方航(hang)空市值上升也分別受到股(gu)票增發與轉(zhuan)債轉(zhuan)股(gu)的影響。吉祥(xiang)航(hang)空的市值增幅基(ji)本由股(gu)價上漲帶(dai)動。2021年(nian)(nian)，吉祥(xiang)航(hang)空股(gu)價（收盤價，前復權）上漲57.08%，是去(qu)年(nian)(nian)股(gu)價漲幅最大(da)(da)的航(hang)空股(gu)。

民航業“碳中和”：

碳市場被納入民航局規劃

目前，民航(hang)業(ye)面(mian)臨的減碳壓力巨大(da)。據財新報道，從2013年到2019年，民航(hang)業(ye)碳排放量已經超過國際(ji)民航(hang)組(zu)織預(yu)測(ce)數值的70%。

2021年，有關(guan)“雙碳(tan)(tan)”的(de)討論(lun)如火如荼，民(min)航(hang)業(ye)也推出不少新名詞。例如四川航(hang)空(kong)和中國東航(hang)先(xian)后(hou)執飛的(de)“碳(tan)(tan)中和航(hang)班”，即(ji)通(tong)(tong)過購買國內CCER項目（國家(jia)核證自愿減排項目）抵(di)消(xiao)航(hang)班產生的(de)二氧(yang)化(hua)碳(tan)(tan)當量(liang)。此外，廈門航(hang)空(kong)還推出了“碳(tan)(tan)中和機(ji)票”（在航(hang)程(cheng)最低(di)價基礎上加收10元），通(tong)(tong)過將機(ji)票與碳(tan)(tan)匯款(kuan)掛鉤，抵(di)消(xiao)旅(lv)客旅(lv)程(cheng)中的(de)碳(tan)(tan)排放。

上述措(cuo)(cuo)施(shi)均(jun)屬(shu)于(yu)通過實(shi)施(shi)碳(tan)補(bu)償來降低碳(tan)排(pai)放，這(zhe)也是實(shi)現碳(tan)中和的(de)主(zhu)要路徑之一。但從各航司(si)的(de)表(biao)述來看，這(zhe)些(xie)措(cuo)(cuo)施(shi)更側重宣傳與教育意(yi)義(yi)。“碳(tan)減排(pai)絕對(dui)不(bu)是航空公司(si)或(huo)民(min)航局一方的(de)事情(qing)，其實(shi)更多還(huan)要依(yi)靠消(xiao)費(fei)者的(de)積極參與。”綦琦解釋道。

實際上，民航業的減碳行動早在十幾年前便已開始，例如提高航空燃油效率、使用可持續航空燃油等。不過，出于成本考慮，各方的行動意愿并不算強。綦琦表示，“雙碳”背景下，民航業減碳從“選擇題”變成“必答題”。

民(min)航(hang)(hang)局在(zai)《“十四五”民(min)用航(hang)(hang)空發(fa)展規劃》中(zhong)表示，未(wei)來(lai)(lai)(lai)將(jiang)(jiang)完善民(min)航(hang)(hang)參與碳市場相關(guan)政策標準(zhun)，設計(ji)基于市場的運輸(shu)航(hang)(hang)空飛行碳減排機制(zhi)。值得(de)注意的是，這(zhe)或將(jiang)(jiang)為民(min)航(hang)(hang)業帶來(lai)(lai)(lai)不小的成本壓力。在(zai)這(zhe)種(zhong)情況下，綦琦認為未(wei)來(lai)(lai)(lai)可能(neng)需要消費者在(zai)民(min)航(hang)(hang)碳減排上(shang)做出更(geng)大(da)貢(gong)獻。

另一(yi)方面(mian)，如何減(jian)少(shao)傳統航(hang)空(kong)燃(ran)油(you)的(de)(de)使用(yong)(yong)仍是碳減(jian)排的(de)(de)重點。據(ju)BNP Paribas Bank研(yan)究，航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業的(de)(de)碳排放(fang)主要來自飛(fei)(fei)機航(hang)空(kong)燃(ran)油(you)燃(ran)燒，約占(zhan)總排放(fang)量的(de)(de)79%。在目前的(de)(de)幾種能源替代方案中，將電池與氫(qing)能應用(yong)(yong)于航(hang)空(kong)客運(yun)的(de)(de)技術(shu)還不夠成熟。業內普遍認為，利用(yong)(yong)植物(wu)(wu)油(you)、動(dong)物(wu)(wu)脂肪等(deng)原料產生的(de)(de)可持續(xu)航(hang)空(kong)燃(ran)料（SAF）是最具潛能的(de)(de)解決方案。近(jin)年來，已(yi)有(you)數十家(jia)航(hang)司進(jin)行過SAF的(de)(de)驗(yan)證(zheng)試(shi)飛(fei)(fei)。

不過，SAF相比傳統航空燃料價格高昂，在全球范圍內供應有限。民航局表示，未來將推進可持續航空燃料常態化應用試點示范，力爭2025年當年可持續航空燃料消費量達到2萬噸以上。

記者：楊煜(yu) 王帆

編輯：陳俊杰

視覺(jue)：蔡沛君

排版：陳俊(jun)杰 馬原