每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

“隨著技術、新能源和交通信息的快速發展，新能源汽車正在向智能移動終端轉變。”3月6日，全國人大代表、哪吒汽車董事長方運舟在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，新能源汽車將逐漸發展成為“硬件＋操作系統平臺+用戶APP”的結合體，而操作系統在其中扮演著重要角色。

全國人大代表、哪吒汽車董事長方運舟（圖片來源：企業供圖）

基于此，方運舟在今年的兩會期間提交了《關于集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統的建議》的議案。

“汽車操作系統平臺是重構智能網聯汽車產業鏈和技術鏈的基礎，是我們必須掌握的關鍵技術。”方運舟表示，攻克汽車操作系統平臺這一技術難題可以避免“卡脖子”情況的出現。

提議成立汽車操作系統“國家隊”

2月19日，中央全面深化改革委員會第十八次會議強調，要加快攻克重要領域“卡脖子”技術，有效突破產業瓶頸，牢牢把握創新發展主動權。

目前，我國汽車產業在推進智能網聯汽車發展過程中，面臨三大挑戰，分別為芯片問題、操作系統問題和安全問題。

“芯片問題和操作系統問題，兩手都要抓，只有這樣才能保證智能網聯汽車的安全。”方運舟表示，在開發過程中，操作系統可能會和芯片技術一樣，成為另一項“卡脖子”技術。

在方運舟看來，在“軟件定義汽車”的時代，車用操作系統開發與應用是建設汽車強國的必要之舉，如果沒有操作系統，智能網聯汽車發展將遭遇瓶頸。

為避免這一情況發生，方運舟提議成立“國家隊”，制定中國汽車操作系統的發展綱領和行業標準，鼓勵和引導中國汽車操作系統的發展，合力攻克這個涉及汽車行業未來發展的關鍵技術。

據了解，操作系統作為管理計算機硬件與軟件資源的計算機程序，是連接軟件與硬件的中間層，決定了系統的效率與穩定性和安全性。而智能網聯汽車需要一個安全可靠、實時運行、并行計算和分布管理的車規級操作系統，能夠支持人工智能、物聯網、高算力等新一代信息技術應用。

目前，包括特斯拉、奧迪在內的國外主機廠均已著手研究與開發智能網聯汽車操作系統，構建了以操作系統為架構新的開發體系，初步形成了引領智能網聯汽車領域的創新發展趨勢。

在方運舟看來，特斯拉等車企開發出來的操作系統還比較初級，僅是車載類平臺，且是封閉的狀態，并不能稱之為汽車操作系統。

“汽車操作系統架構需要有高安全性、高可靠性、高實時性，并且還要求開源、開放，只有這樣才能稱之為真正意義上的操作系統。”方運舟說。

此外，隨著智能網聯汽車大規模發展與應用，也將涉及到產業鏈安全與社會安全等方面。如，智能汽車在使用過程中產生大量數據，而這些數據如果沒有進行有效管理，將對我國社會安全和信息安全造成很大隱患。“為保證信息安全，我提出要在‘安全、實時’的基礎上，對操作系統實現開源、開放。”方運舟表示。

建議集中力量進行技術攻關

“智能化、網聯化是汽車產業發展的必然趨勢，而汽車操作系統則是智能網聯汽車的根基。”方運舟認為，研究與開發中國智能汽車安全實時車控操作系統，具有較高的戰略意義。

目前，智能汽車整車操作系統發展仍處于萌芽狀態。無論造車新勢力還是傳統車企，均開始重視操作系統的技術研發。“汽車操作系統將成為車企之間的新博弈點。”方運舟認為，寶馬汽車、長城汽車等傳統車企紛紛宣布向科技轉型，就預示著新的競爭序幕已拉開。

不過，從我國汽車產業整體發展來看，汽車操作系統仍未得到足夠重視，也尚未形成發展合力。為此，方運舟提出要從四個方面集中力量進行技術攻關。

首先是強化汽車操作系統的實時性與可靠性；其次是建立多核計算資源的虛擬與管理技術；第三是加強操作系統的功能與信息安全機制；第四是搭建操作系統的層次化、模塊化、平臺化軟件架構。

政策層面，方運舟也提出了五大建議，分別成立中國汽車操作系統技術委員會，制定中國汽車操作系統的技術發展路線、體系架構、技術標準和技術協議等；設立重大技術專項基金，組織和協調產、學、研進行核心技術攻關；設立產業引導基金和產業發展基金，鼓勵和協調中國汽車操作系統生態鏈的建設與發展；成立示范區，鼓勵中國汽車操作系統的示范與應用，推動技術成果轉化；建設中國操作系統數據平臺與安全中心，加強車輛操作系統的安全防范和安全監控等。

“發展中國智能汽車安全實時車控操作系統具有戰略意義。”方運舟對記者表示，“未來可能只有兩三個技術流派能留存下來，希望其中有哪吒汽車的車載操作系統。”