每經記者｜任芷霓    每經編輯｜陳俊杰    

人口正在如潮水般從四面八方涌向大城市。聯合國預測，到2030年中國城鎮人口將達到10.2億，比2017年增加約2億。在逐漸城市化的過程中，交通堵塞、醫療教學資源緊缺、住宅困難等“城市病”癥狀也越發明顯。

為了規避“城市病”，河北省在2018年《河北雄安新區規劃綱要》中提出，要結合5G、物聯網、人工智能等新型基礎設施的建設，逐步建成一個與實體城市完全鏡像的虛擬世界。這也就是俗稱的數字孿生城市，這一理念也開始為各大城市認可。

經過兩年的發展，數字孿生城市的建設處于什么階段？6月22日，中國工程院院士孟建民在“騰訊云數字孿生城市峰會”上表示，“大家都在研究推進一些細分的板塊和內容，現在看來有些影影綽綽，到了某一天所有的板塊都實現智慧化，數字孿生城市的形象就清晰了。”對于這一過程，孟建民形象地把它比作“拼圖”。

圖片來源：組辦方供圖

“站在未來思考現在”

城市的智慧化勢在必行。隨著城市的擴張，城市屬性逐漸豐富，體量也逐漸臃腫，猶如一臺日夜轟鳴的機器，總會有零件出現問題。

在一些關鍵“零件”處，智慧化正在逐漸滲透。“有些需求比較急迫，或者需求量比較大，或者是見效比較快的板塊和系統，例如智慧交通、智慧政務和智慧醫療等，發展就會更快。”孟建民稱，各個板塊的發展有先后，有的比較成熟，有的才剛開始，就會出現你爭我趕的狀態。

而在這個拼圖的過程中，孟建民認為，現在也不是說完全的先做頂層設計再延展至各個部門，而是有的人在做大線條的宏觀部分，也有的人做很細微的領域。等到所有板塊都穩定成熟了，再進行打通。

騰訊云副總裁萬超認為，企業層面就是利用自身的能力和優勢，確定突破的點。他以騰訊為例，“騰訊比較強的是C端的連接能力，比如微信、小程序，所以我們在政務體系、教育、醫療、文旅這些行業中做得比較好。”另一方面，騰訊也在跟進基礎設施板塊，多個維度都在發力。

實際上，主導設計過多個大型建筑設計項目的孟建民，對數字孿生城市的理解也經歷了一個長期的過程，最初，在博士期間他就已經接觸到智慧城市的概念，但工作多年來，多個項目的設計還是以智能為主。孟建民告訴《每日經濟新聞》記者，“智能是一個獨立的內部控制，智慧要開放，要和外面的數據互聯。”

而孟建民如今擔任深圳灣超級總部基地的總設計師，正是一次非常重要的示范性嘗試。他強調，這次項目與以往項目最大的不同，就是要求“站在未來思考現在”。過去的城市設計是正向推導，即總結經驗，提升過去做得不好的方面，而現在他則倡導預測未來10年、30年、100年的城市發展，作為現在規劃和設計定位的參考依據。他認為，智慧城市和智慧街區是建筑智慧化的未來方向，在這方面，深圳灣超級總部基地也在與騰訊云尋求合作。

數據繼續獨立會成碉堡

現在的城市生活越來越便捷。以一個典型的上班族為例，早上出門搭乘地鐵或開車，地圖App會自動選出最佳方案，到了公司，用手機或工牌自助打卡，中午手機上點份外賣，下班后和朋友聚餐也能快速搜尋出周邊最美味的餐廳。

不止于此，今年年初疫情期間，防疫工作從最初的線下轉到線上，政企合作推出的健康碼成為疫情期間的“身份證”，運營商聯手確認個人行程，打通的數據網絡起了很大的作用，這也凸顯了信息化的重要性。

目前來看，城市的智慧化亟待解決的是數據孤島問題。正如孟建民所說，現在各個板塊智慧化的發展是獨立的，各自發展程度也不同，內部數據通道已經形成，但橫跨各個領域數據的橋梁并沒有搭好。中國工程院院士郭仁忠認為，“如果我們持續向下投入，這些數據就會像碉堡一樣，推土機也挖不動，要用炸彈去炸了，投入很大成本也很高。”

在此基礎上，郭仁忠建議，政府應當將數字孿生城市的建設作為公共基礎設施來提供，市場化的建設模式會制約城市的發展速度。郭仁忠舉例稱，深圳東部到鹽田有一條梧桐山隧道，最開始是讓企業建設并收費，過一次隧道10元，嚴格制約了鹽田區的發展。“所以我認為數字孿生城市建設不要輕易講政府主導市場運行，而是政府主導的公共服務，然后政府來買單，和地鐵模式一樣”。

對于企業來說，要搭建數據互聯互通的橋梁，很可能遇到與其他廠商不兼容的情形，萬超告訴《每日經濟新聞》記者，新型智慧城市的建設涉及到很多專業領域，要將各領域的數據連接和融合在一起，就更需要有統一的底板或標準，在這個基礎上各個專業領域廠商再進行發揮。