每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

4月，與整體車市相比，新能源汽車市場略顯弱勢，產銷量仍延續負增長態勢。數據顯示，4月我國新能源汽車產銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。

制圖：每經記者 李星

數據來源：中汽協

其中，新能源乘用車4月銷量約5.58萬輛，同比下降34.5%；純電動乘用車銷量約4.25萬輛，同比下滑33.6%；插電式混合動力乘用車銷量約1.33萬輛，同比下滑37.5%。

從數據來看，雖然國內新能源乘用車4月銷量同比降幅有所收窄，但其降幅仍高于國內乘用車市場整體表現。

“隨著2020年新能源補貼新政執行日期的臨近，新能源車市將在4月迎來一輪銷售小高峰，但從4月新能源銷量環比增長來看，遠未達到補貼退坡帶來的銷售預期。”崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

有觀點認為，新能源乘用車市場之所以表現相對弱勢，是由于雖然消費者購車需求在4月得到釋放，但相對比較謹慎，多選擇中高端品牌燃油車。而新能源汽車作為新生事物，加之補貼退坡的影響，消費者對其仍持觀望態度。

從銷售數據來看，比亞迪、一汽-大眾及以蔚來、理想為代表的造車新勢力4月表現較為突出。

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數據來源：公開資料整理

而在3月“一騎絕塵”的特斯拉，4月銷量卻出現環比斷崖式下跌，降幅超64%。4月，特斯拉在中國生產了超過1萬輛新車，但當月國產Model 3卻只銷售了3635輛。有分析認為，特斯拉4月銷量下滑與其集中交付有很大關系。同時，前期特斯拉減配、降價等事件的爆發，對其品牌影響力也造成了一定影響，讓不少想出手購車的消費者變成了“等等黨”。

值得注意的是，4月，北汽新能源未能進入國內新能源乘用車銷量前十排行榜。數據顯示，4月，北汽新能源僅銷售586輛新車，同比下滑達88.3%，月度排名也跌落至21位。

“4月到6月，為公司切換‘BEIJING’品牌的過渡期，從生產端和營銷端都進行了節奏控制，為新舊車型切換提供少庫存，輕裝上陣的格局。”北汽新能源相關負責人表示，4月北汽新能源新車終端銷售量實際為2700輛。

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數據來源：乘聯會、中汽中心

造車新勢力方面，蔚來汽車與理想汽車近兩月表現比較突出，連續入圍新能源乘用車銷量排行榜前十。威馬汽車和小鵬汽車在4月銷量也均破千。有分析認為，造車新勢力逐漸嶄露頭角，意味著其開始被市場和消費者所認可。

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（封面圖片來源：每經記者 張曉慶 攝）