每經記者｜歐陽凱    每經編輯｜張海妮    

5月5日14時許，廣東虎門大橋懸索橋橋面出現可感知的波浪般晃動，引發輿論關注，值得注意的是，虎門大橋自1997年通車以來從未發生過如此振動。

今日（5月6日），廣東省交通集團對外發布通報稱，廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。

為何大橋上放置了水馬就會產生晃動？有不愿具名的橋梁工程人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時解釋稱，因為橋面加了1.2米高的水馬，從而破壞了斷面流線型引發渦振，通俗一點解釋就是，因為水馬的存在，改變了橋的風流向。

根據大橋風致理論，懸索橋主梁的風致振動主要包括兩方面：一是高風速顫振發散，二是低風速均勻風場下的渦振。這其中所謂的渦振，指的是風繞流經鈍體結構時可能發生旋渦的脫落，出現兩側交替變化的渦激力，當旋渦脫落頻率接近結構的自振頻率時，所激發出的結構共振現象。

上述橋梁工程人士表示，上述情況多發生在小于25m/s的較低風速，與虎門大橋的情況吻合。“渦振屬于有限幅值的振動，由于主梁的氣流旋渦脫落頻率與主梁自振頻率接近引起的，不會引起大橋的安全問題。”該人士進一步解釋道。

廣東省交通集團在通報中也指出，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。

《每日經濟新聞》記者了解到，虎門大橋放置水馬主要是檢修期間為了防止車撞，若拆除水馬，日后大橋的檢修工作又該如何防止車撞？上述人士這樣表示，“不要連續水馬會好很多，間隔布置，使得風能通過”。

根據廣東交通集團的通報，根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

據悉，目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，同時交通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正全力加快檢測，以爭取盡早開放交通。

“現在專家工作組已經來了，如果有進一步消息我們會發通報的，之后還是請留意我們新的消息。”廣東省交通集團相關人士這樣回應記者。