每經記者｜叢剛 李星    每經編輯｜段思瑤

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

商用車企業轉型乘用車化發展，成功者寥寥。

江淮汽車，這家有著55年歷史的安徽地方國企，正在遭遇轉型發展的陣痛。商用車銷量保持著在細分市場的領先，乘用車業績卻一路走低，業界的質疑逐漸增多，甚至直指企業掌門人安進，讓這位已經在企業服役44年的“江淮老兵”備感壓力。

“我預演了好多次，你們今天是不是來審問我。”已經執掌七年帥印的江淮掌門人，一直低調面對媒體，“如果不是接受采訪，這個時間我就去車間了。”

掉皮的沙發，破舊的木門，年銷售額超過500億元的江淮汽車集團管理層仍然集中在“老廠區”辦公，雖然十幾公里之外嶄新的新港基地早已投入使用，但工程師出身的安進始終保持著江淮汽車的創業傳統，低調務實、艱苦樸素。

一直低頭走，是不是忘記抬頭看路了？

“江淮什么時候都沒有迷失方向。”安進看了一眼記者，然后把自己對行業發展、市場變化以及江淮的戰略想法一一道出。

從最高點跌落

2016年，江淮汽車產銷量達到歷史最高峰，當年完成銷量64.33萬輛，同比增長9.4%。此時，安進已經接任董事長職位四年時間，此前他在總經理的位置上干了12年。

從2002年瑞風上市開始，江淮邁出了向乘用車轉型的步伐，該車型一度占據國內MPV市場60%以上的份額。2008年，順風順水的江淮推出了首款轎車賓悅，標志著江淮汽車全面進入乘用車領域。

從開始生產乘用車到2016年的巔峰時刻，依托市場的整體高速增長，江淮也一路高歌猛進，年產銷量邁過50萬輛門檻之后，甚至也設想過百萬輛的產銷計劃。但是，整體市場高速增長的戛然而止，讓大部分企業措手不及。

此后兩年，江淮銷量急轉直下，2017年，江淮汽車銷量下降超過20%，僅完成51萬輛，2018年再度縮水至46.2萬輛。

公開數據顯示，今年前9個月，江淮乘用車累計銷量約為12.72萬輛，商用車累計銷量約為19.35萬輛，商用車在江淮汽車的銷量占比仍超50%。“這是因為江淮汽車在乘用車領域起步較晚，缺少相關核心技術與平臺，以及能夠參與市場競爭的乘用車產品。”江淮汽車相關負責人向記者坦言。

“中國汽車的發展與改革開發，GDP的增長相關聯，高速增長了28年”安進說，當時都能跟得上，但是當需求下降，產能還在增長的時候，問題就會到來。

而此時，商用車企業的轉型乘用車的企業基本都遇到了同樣的問題，多年的高速增長隱藏了“商轉乘”的風險，江鈴、福田、東風柳汽等企業雖然都抓住了市場的機遇期，但是在市場下行的大趨勢下，短期變現能力卻又變成了發展的負擔。

戰略轉型初見成效

從2017年開始的增速放緩，甚至開始下滑，安進并不是沒有預見。他始終認為，江淮的乘用車實力尚待加強，還是商用車更有底蘊。

但是轉型又是必須堅持的，因為它關乎到江淮的未來。“越是在這種情況下，越是要堅定地去轉型，去改變，不能遇困難就退縮。”安進說，江淮要由傳統造車企業向新能源汽車轉型。

從2017年開始，江淮汽車從乘用車產品平臺化、營銷數字化、渠道便利化等方面進行了重點調整。平臺化成為江淮在乘用車突圍的戰略選擇，江淮自主開發的全新模塊化平臺JE-GS，能覆蓋從A0級到B級SUV、轎車和MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力。

兩年6款新產品，是江淮乘用車給自己布置的任務，囊括小型到中大型SUV和轎車產品。安進談到，江淮一定要堅定不移地去轉型，包括三個方面：首先，在能源方式上，從傳統能源向新能源轉型；其次是在產銷比例上，要加快國際化轉型；第三，在合作模式上，要加快從封閉的自我到開放合作的轉型。

“在當前形勢下，江淮汽車以技術創新和品質提升為抓手，全方位推動產品轉型、市場轉型、經營轉型。”江淮汽車相關負責人表示，在新的市場環境下，江淮要做的是“穩”，然后在“穩”中求進。“江淮汽車首先要做的是不成為客戶的負擔，想辦法給股民創造更多獲利機會，不讓股民們擔驚受怕。”

從江淮汽車發布的今年前三季度業績報告來看，江淮汽車實行的戰略轉型升級策略已初見成效。10月16日，江淮汽車發布2019年三季度業績預增公告顯示，預計今年1-9月份實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.24億元左右，與上年同期（法定披露數據）相比，將增加約0.76億元，同比增長約159%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.48億元。

江淮汽車方面認為，這主要是因為報告期內公司主動進行產品結構調整，嚴格加強成本費用管控，從而提升了主營業務的盈利能力。

對外合作逐步落地

在乘用車上，除了對產品、市場、渠道進行調整外，江淮汽車還希望通過對外合作的方式提升品牌力和技術實力。如，2016年4月江淮汽車與蔚來汽車簽署了戰略合作框架協議，成為蔚來汽車“代工”生產企業。

這是江淮主動擁抱互聯網的一次試驗，希望通過導入“互聯網＋”模式，與用戶建立起最有效的聯系，可全程提供更好的用戶體驗，逐步實現2B向2C的轉變，實現從制造業向服務業的轉型。截至2019年9月，江淮蔚來ES8及ES6已交付22000多輛。

除了與蔚來汽車合作外，2017年6月江淮汽車和大眾汽車集團達成戰略合作，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務，該項目是中外合資生產新能源汽車的首個項目。值得注意的是，江淮汽車新推出的車型嘉悅A5將與江淮大眾共線生產。

此外，江淮汽車與康明斯于2018年年底宣布成立合資公司——安徽康明斯動力有限公司，雙方各持股50%。合資公司將對江淮汽車現有的產品線進行優化，同時引入康明斯全新B系列產品平臺。

通過合資合作讓江淮知道了自己哪里不行，未來江淮汽車將保持“油+電”并行的技術路線。安進說，今天的江淮，絕對不會在乘用車上追求大規模，但是要在細分市場有規模，未來A、A+車型將是我們重點布局的市場。