每經記者｜余蕊均    每經實習記者｜程曉玲    每經編輯｜楊歡

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“70年前，四川交通可以說是‘一窮二白’。”四川省交通運輸廳廳長汪洋表示，70年前，四川公路總里程只有8500公里左右，技術等級低，路面破爛不堪，一半以上的公路開不了車，60%的縣不通汽車，沒有一寸火車鋼軌。

如今，四川綜合交通路網總體規模已達34.7萬公里，鐵路運營里程近5000公里、鐵路進出川通道達到10條，公路總里程達33.2萬公里、居全國第一；高速公路建成里程達7238公里，居西部第一、全國第三；全省民用運輸機場旅客吞吐量達6724.9萬人次，成都多年穩居“航空第四城”……

9月18日，慶祝中華人民共和國成立70周年四川經濟社會發展成就系列新聞發布會（第八場）召開，四川省交通運輸廳、省發展改革委、省機場集團、中國鐵路成都局集團有限公司主要負責人就四川交通運輸發展情況進行主題發布和答記者問。

“全省公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式交織密布，綜合交通運輸體系正在加速形成，四川已成為名副其實的交通大省。”汪洋在會上表示，“蜀道難”已成為歷史，并正由“蜀道通”向“蜀道暢”邁進。

公路里程比70年提高38倍 居全國第一

近年來，四川在交通建設上持續發力，交通投資已連續9年超千億元，投資完成總規模居全國首位。

截至2018年底，四川綜合交通路網總體規模已達34.7萬公里，其中，公路總里程達33.2萬公里、居全國第一；高速公路建成里程達7238公里，居西部第一、全國第三。

發布會上，汪洋特別對比了新中國成立以來四川公路建設情況的變化。他介紹，70年前，四川公路總里程僅8500公里左右，且“技術等級低、路面破爛不堪，一半以上的公路開不了車”，說“一窮二白”一點不為過。

1954年，第一條進藏公路川藏公路建成，創造了世界公路修筑史上的奇跡；1988年，全省實現縣縣通公路；1995年，全省第一條高速公路成渝高速公路建成通車，實現了高速公路從無到有的突破；2000年，全省公路總里程超過10萬公里、躍居全國第二位，高速公路通車里程達到1000公里、居西部第一位……一個個“天塹變通途”的歷史性突破，造就了四川公路“越修越長、越修越寬、越修越好”的變化。

事實上，受經濟發展條件等各種因素影響，四川在相當長一段時期內都沒有建成1公里高速公路，直到1995年成渝高速公路建成通車，才實現了零的突破。十八大后，四川高速公路建設正式迎來投資力度最大、建設規模最多、建設速度最快的發展黃金期。

在汪洋看來，成功的經驗首先在于堅持交通發展規劃先行。他表示，交通是一個網狀系統，科學規劃是基礎和前提。“比如，省政府9月12日審議通過的《四川省高速公路網規劃（2019-2035年）》，就深入貫徹了省委十一屆三次全會作出的‘一干多支、五區協同’‘四向拓展、全域開放’戰略部署，突出了四大重點。”

據介紹，截至2018年底，四川公路里程由8000多公里增加到33.2萬公里，提高了38倍；高速公路直接連通所有市（州）、覆蓋內地所有縣，建成出川通道19個，毗鄰7個省份中除青海、西藏外均已實現高速公路大通道相連。

力爭明年出川鐵路增至13條

四川交通狀況迎來長足發展，但同時，交通體系不完善、線路結構不平衡、運輸供給不高效等也成為阻礙發展的突出問題……總結成績的同時，問題亦不容忽視。

以高鐵建設為例。四川省發展改革委二級巡視員杜義直言，“對照全面推動高質量發展要求，我省的鐵路建設尤其是高鐵建設仍有不足，通車里程較少、等級偏低，與全國主要經濟中心城市通達性不高，與四川經濟社會發展需求不相適應。”

對此，四川明確表示要“突破高鐵瓶頸，打造現代綜合交通運輸體系”。

杜義表示，在高鐵通道方面，四川在東向新開工建設成南達萬、西渝高鐵，南向建成成貴高鐵，加快建設成自宜高鐵、新開工建設渝昆高鐵，北向建成成都至蘭州（黃勝關）鐵路，新開工建設成都（黃勝關）至西寧鐵路……力求補短板、改現狀。

在汪洋看來，把交通作為推動高質量發展、建設現代化經濟體系的大動脈，對外有助于四川形成“四向拓展、全域開放”的立體全面開放新態勢，對內則有助于支撐全省“一干多支、五區協同”的區域發展新格局。

如今，面臨“一帶一路”建設、長江經濟帶發展和推動西部大開發等重大機遇，四川也定下了自己的時間表：力爭到2020年，鐵路營業里程達到5600公里，進出川通道鐵路增至13條；高速公路建成8500公里，進出川高速通道25個；普通國道二級及以上達到65%，普通省道三級及以上比重達到50%；運輸機場數量達到15個，天府國際機場基本建成并盡快投入使用。

“我們正深入實施‘綜合交通三年行動計劃’，強力推進以立體交通為重點的開放大通道建設，統籌鐵路公路水路航空發展，立足實際‘突出南向、提升東向、深化西向、擴大北向’，加快構建‘四向八廊’為主骨架的現代綜合立體交通運輸體系。”汪洋表示。