每經記者｜胡健    每經實習記者｜吳林桐    每經編輯｜陳旭    

7月9日，國家發改委官方網站發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2019年7月9日24時起，國內汽、柴油零售限價每噸分別上調150元及140元，折合升價，92號汽油及0號柴油均上調0.12元。

本次上調政策正式落地后，2019年國內零售限價共歷經9次上調，4次下調，1次擱淺，汽柴油價格累計漲幅均為415元/噸。

隆眾資訊分析師李彥對《每日經濟新聞》記者表示，本輪計價周期內，原油價格寬幅震蕩，變化率始終在正值范圍內運行，致使本輪零售限價上調。下一計價周期，國內成品油零售限價調整擱淺或小幅上調的可能性較大。

圖片來源：國家發改委

加油站理論利潤空間將有所縮減

本輪成品油調價周期內，國際市場原油價格寬幅震蕩，先升后降，總體呈明顯上漲的態勢。

截至7月8日收盤，紐約商品交易所8月交貨的輕質原油期貨價格上漲0.15美元，收于每桶57.66美元，漲幅為0.26%。9月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌0.12美元，收于每桶64.11美元，跌幅為0.19%。

由于近期原油變化率持續處在正值通道內，市場漲價預期較為強烈。與此同時，國內柴油需求略有好轉，而高溫天氣也對汽油需求帶來提振，故而本周期國內成品油批發價格整體呈現上漲走勢。

成品油零售限價上調后，批零價差相應收窄，這也導致加油站理論上的利潤空間明顯縮減。

據卓創資訊數據模型顯示，截至7月8日，在汽油利潤方面，國內主營92號汽油理論利潤為2362元/噸，地方煉廠92號汽油理論利潤為2711元/噸；柴油方面，國內主營0號柴油理論利潤為617元/噸，地方煉廠0號柴油理論利潤為914元/噸。

卓創資訊成品油研究團隊研究員孟鵬對《每日經濟新聞》記者表示，目前國內柴油需求表現仍較一般，本次成品油限價上調后，若原油價格繼續呈現震蕩走勢，市場投機需求將受到抑制，國內柴油市場交投可能會較為冷清，國內柴油批發價格存在一定的下滑空間。

而在汽油方面，炎熱天氣對汽油需求帶來有效支撐，加之目前汽油批發價格仍整體低于柴油，故而后期國內汽油價格仍存上漲空間。綜合預計，下周期國內柴油批零價差有望出現回升，而汽油批零價差仍存下跌可能。

圖片來源：新華社

油價大概率會呈現循環震蕩走勢

在本次調價政策落地后，油箱容量在50L的家用轎車，加滿一箱92號汽油將較之前多花6元，出行成本微增。以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟（7月23日24時）之前的半個月時間內，消費者用油成本將增加9.6元左右。

物流行業支出成本上升相對更加顯著。以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，未來半個月內，單輛車的燃油成本將增加228元左右。

有機構分析預測，當前油市的外圍環境并不穩定。全球經濟增速放緩拖累需求，美聯儲延緩降息的可能性加大，這些因素都會打壓油價。

另一方面，石油輸出國組織（歐佩克）減產以及美國原油庫存下降則會為油市帶來支撐。因此在地緣風險不確定的基礎上，油價大概率會呈現循環震蕩的態勢。

上周，歐佩克和非歐佩克國家部長級會議決定延長當前的減產協議至2020年3月。即便如此，國際油價當天依然下挫逾4%。石油矩陣咨詢公司分析師奧利維爾·雅各布表示，從全球來看，市場擔心石油需求增長潛力，如果歐佩克確實希望達到既定的庫存水平，就需要進一步縮減產量。

巴克萊銀行預計，今年石油需求增速將降至2011年來最低水平，日均產量同比增幅將不及100萬桶。

有分析師認為，隨著重要事件相繼落地且未超預期，油價因利好出盡而回落，關注點再次回歸供需基本面。歐佩克與非歐佩克雖延長減產期限但并未對減產作出進一步要求，而市場普遍預期需求增速將繼續放緩甚至有下降風險，中長期看，這仍將持續打壓油價。

封面圖片來源：新華社