每經記者｜蘧毛毛    每經編輯｜段思瑤

圖片來源：每經記者 蘧毛毛 攝

“北汽還錢”！4月22日-23日，近百名北汽銀翔經銷商聚集在北京順義的北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）總部。

“從去年開始，我們向北汽銀翔預付購車款，但是一直提不到車，現在錢也不知道去了哪里，我們要求北汽集團給個說法。”有多位經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，北汽銀翔不提供車也不退錢，每家經銷商的購車款從百萬到數千萬元不等，累計金額超過數億元。

記者了解到，北汽銀翔汽車有限公司（即北汽銀翔）是由北汽集團與重慶銀翔實業集團有限公司（以下簡稱重慶銀翔實業集團）于2010年8月合資創建的汽車整車企業，旗下主要品牌為北汽幻速，此次北汽銀翔經銷商的訴求是償還訂車款、賠償經濟損失、妥善處理已出售車輛的售后問題等。

目前北汽銀翔的經銷商代表已經和北汽集團相關負責人進行了兩輪磋商。其中，4月22日，5位經銷商代表和北汽銀翔董事長兼法人代表李凌日進行了溝通，但雙方一度言辭激烈，該輪溝通很快結束。隨后在4月23日下午，又有5名經銷商代表進入北汽集團大樓和北汽集團相關負責人進行溝通，但最終沒有得到滿意答復。當天下午，北汽幻速在官方微信公眾號發布了一篇聲明，文中給出了包括5月恢復生產全部主力車型、北汽銀翔重組工作有較大進展等一系列解決方案。

“北汽集團希望我們盡快散去，但不給退錢我們會繼續留在這里，今天下午經銷商代表還要和北汽集團方面接著談。”4月24日，有北汽銀翔經銷商告訴記者。

“現在的解決方案應該是以北汽幻速發的聲明為主，北汽集團不是控股股東，并且北汽集團一直在幫企業（北汽銀翔）自救，事實上北汽集團非常無辜。”4月24日，北汽集團一位消息人士向《每日經濟新聞》記者表示。

應該由誰來補償？

北汽集團與北汽銀翔經銷商代表的談判并不順利。有經銷商認為，北汽銀翔在不能正常生產的前提下，仍要求經銷商向廠商打錢是一種“詐騙”行為。在經銷商提供的一份視頻中，李凌日質問經銷商：“誰騙你們的錢？北汽集團沒有補償義務。”

啟信寶信息顯示，在北汽銀翔汽車有限公司的股份架構中，北汽集團占比為26%，重慶銀翔貿易有限公司占比為23.3%、重慶銀翔實業集團占比為22.03%、重慶銀翔投資開發有限公司占比為16.02%，國開發展基金有限公司占比為12.65%。北汽集團為北汽銀翔單一第一大股東，但銀翔系持股達到了61.35%，為實際控股股東。

面對經銷商的質疑，李凌日回應：“占比26%承擔什么責任？你根本就不懂！”對此言論，經銷商表示并不能接受。“我們當時正是看中北汽集團做背書，才選擇投資北汽幻速，不能在市場好的時候當我們是賺錢工具，市場不好的時候就選擇拋棄。”有經銷商說。

4月23日下午，北汽幻速在官方微信公眾號發布一篇聲明中稱，公司2018年由于資金鏈問題，導致部分關聯企業應付賬款逾期，影響了廣大銷售服務商伙伴的正常經營及對客戶的服務，對此深表歉意！

同時，北汽幻速還給出了一系列解決方案。其中包括，公司將于5月恢復全部主力車型生產，內部代號C30C60新款車型將于下半年推出；北汽銀翔重組的工作也有較大進展，近期將有明確信息發布；各銷售服務商伙伴與公司的業務往來逐步恢復正常，歷史遺留問題隨著重組的進程也將逐步解決；配件問題正在全力以赴解決中，下月內就會得到極大緩解。

有北汽銀翔經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，4月23日雙方磋商也基本圍繞該聲明中的內容，北汽集團方面希望經銷商能客觀對待目前所遇到的困難，并采取正確處理方式。

但這一說法并沒有得到大多數北汽銀翔經銷商的認同。“我們需要的是先還錢，然后才有可能談下一步。”有經銷商代表向記者說。在多數北汽銀翔經銷商看來，這只是北汽集團給出的“緩兵之計”，目的是先盡快驅散我們。而對于是否還錢的問題，經銷商和北汽集團方面還將進行下一輪的磋商。

危機爆發早有端倪

事實上，北汽銀翔的危機爆發早有跡可循。早在去年7月，北汽銀翔就曝出工廠停工、但以“高溫假”為托詞的傳聞。

在停產傳聞曝光之前的7月5日，北汽銀翔股東重慶銀翔實業集團向各金融機構發出的一封《重慶銀翔實業集團有限公司懇請銀行業金融機構繼續支持的函》中提到，重慶銀翔實業集團的貸款項目遭遇銀行“壓貸抽貸”，去年到目前為止累計達10多億元，因企業仍存在較大資金壓力，不得不向債權委員會發函求救。在貸款主體中，也出現了北汽銀翔的身影。

緊接著，去年9月，在北汽銀翔重慶總部，多名員工拉起橫幅討要工資。據了解，北汽銀翔已經連續多個月拖欠員工工資。

事實上，北汽銀翔去年已經爆發了財務危機。對于出現財務危機的原因，重慶銀翔實業集團方面稱：一是銀行金融機構壓貸、抽貸，去年底至今，累計達到10多億元；二是銷售量下滑，2018年1-6月銷售回款較預期減少10億元，資金流動量明顯減少；三是轉型升級時研發投入較大，導致公司流動資金緊張融資到位不及時，供應商已出現減供、斷供情況危及生產正常運行，下游經銷商提車受阻，銷售渠道難以維持。

去年9月，有北汽銀翔內部員工向《每日經濟新聞》記者透露，北汽銀翔正將旗下的部分產業以及土地資產變賣，并有拖欠供應商欠款的情況。

這種說法也得到了此次前來北汽集團總部維權的多位經銷商的證實。“在去年3、4月份，北汽銀翔就因拖欠供應商欠款，導致多家供應商停止和銀翔合作，進而導致經銷商不能正常進行售后服務。”4月23日，一位北汽銀翔經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。

多重原因導致幻速“失速”

北汽銀翔的困境，與北汽幻速的銷量“失速”不無關系。

2014年3月，北汽銀翔在重慶西南基地發布了“幻速”品牌，同時宣布幻速S2/S3兩款車型正式上市。自上市以來，北汽幻速的銷量便一路高漲，有著幾乎“夢幻的速度”。公開數據顯示，自2014年截至2016年底，北汽幻速總產量突破了60萬輛大關。其中，2016年，北汽幻速累計銷量26.68萬輛，同比增長19.5%。因突出的銷量成績，北汽幻速成為名副其實的“銷量黑馬”。

進入2017年，北汽幻速銷量急轉直下，2017年的累計銷量為15.21萬輛，同比下滑32%。進入2018年，北汽幻速的情況未見好轉。乘聯會數據顯示，2018年，北汽幻速累計銷量15.36萬輛，基本與2017年持平。

“2014年到2016年，經營北汽幻速品牌還是比較賺錢，但從2017年開始就不賺錢了。不過我們仍然把項目款打給了北汽銀翔，一是由于2018年汽車行業整體不景氣，北汽幻速銷量下滑并不是個例，再加上我們簽了5年的合同，我們選擇相信北汽銀翔。”一位北汽銀翔經銷商說。

業內人士表示，產品力低下是北汽幻速銷量下滑的根本原因。據了解，北汽幻速最開始多是拼湊熱銷車型的設計元素，并憑借空間、配置以及低廉的價格吸引消費者。但隨著用戶的深入使用，北汽幻速也暴露出諸多問題，特別是在產品質量方面的瑕疵，收到了消費者的大面積投訴。

除上述原因外，上述北汽銀翔內部員工認為，北汽幻速銷量下滑與北汽銀翔“走得太快”有關。“在銷量高增長的同時，包括人員管理、生產管理等很多管理層面的東西都沒有跟上，當市場環境發生變化時，問題也就凸顯了出來。”

北汽集團積極救助北汽銀翔

此前，北汽銀翔也曾展開了一系列自救和他救行動，并試圖向新能源方向轉型。

在去年6月的重慶車展上，北汽幻速公布了其在2020年前的產品規劃：未來三年內計劃推出31款車型——除了15款燃油車之外，北汽幻速將在新能源領域推出16款車型滿足市場需求。

同時，北汽銀翔還建立了獨立的新能源汽車研發中心，并自建電池、電機、電控三電基地，并將在保證造車技術的前提下，實現從燃油車向混動車、純電動車的變革。在新能源產品線方面，插電式混動車型、純電動乘用車型、純電動商用車三大產品序列都在銀翔的規劃中。

去年9月，北汽集團通過子公司江西昌河汽車有限責任公司與重慶合川交通設備制造產業發展有限公司聯合成立一家新的汽車公司——重慶昌河汽車科技有限公司（以下簡稱重慶昌河），李凌日擔任公司董事長。據了解，北汽集團、重慶合川政府及重慶銀翔實業集團三方向北汽銀翔注資約20億元人民幣，北汽銀翔暫時獲得“救命”資金。

“重慶昌河成立后，只生產了北汽幻速的部分老舊車型，市場反映并不好。原因很簡單，由于資金短缺外加管理跟不上，北汽幻速新產品的研發設計生產都沒法實現。”上述北汽銀翔經銷商表示。

目前來看，經歷多方資源救助下的北汽銀翔仍未走出困境。后續，相關方面是否會給予進一步的解決方案，《每日經濟新聞》記者將持續關注。