“換汽車可以像換手機一樣隨意嗎？”同樣的一個問題，放在眼下和20年后或許是兩個截然不同的答案。

在汽車行業整體下行、競爭日趨激烈的大背景下，各家車企都在嘗試通過汽車新零售，改善原有效率低下的銷售渠道。

尤其今年3月初，特斯拉宣布將轉變銷售方式，從美國開始關閉大部分線下門店，并大規模向線上轉移，以降低運營及雇員成本。這對于全球汽車企業來說都無異于一記重錘。身處于行業變革期的各家汽車企業意識到，必須要搭建一個可以應對未來20年消費需求變化的全新銷售渠道架構，以打破傳統銷售渠道的層層隔閡，將產品作為觸點，更直接、精準地把握和滿足用戶需求。

汽車新零售是大勢所趨。但從目前市場表現來看，盡管汽車新零售的玩家和玩兒法五花八門，尚沒有一個現成的商業模式可以讓汽車企業任由仿效。于是，各家汽車企業紛紛挽起褲腿下河淌路，正如大航海時代尋找新大陸一樣，向東走、還是向西走？直線橫跨湍流、還是曲線摸石頭過河？回答清楚這些問題，或許要比第一個問題要難得多。

前有懸崖、后有追兵

繼2018年遭遇28年來首次負增長之后，當下國內汽車市場面臨著更加嚴峻的局面。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）早在2018年底就曾發布針對2019中國汽車市場的預測報告，預計2019年國內汽車市場將停止增長，增速預計為零。并且，中汽協認為，中國汽車市場需求增速放緩，未來三年內將維持L形發展態勢。

而2月中旬公開的2019年國內1月汽車銷售數據，更加劇了這種恐慌情緒在汽車行業的蔓延：1月份，我國汽車銷量236.73萬輛，環比下降11.05%，同比下降15.76%。其中，1月份乘用車銷量為202.11萬輛，同比下降17.71%，降幅較上月進一步擴大，這也是乘用車銷量連續第7個月同比下降。

與此同時，2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，已連續13個月位于警戒線之上。低增速、高庫存、強競爭的狀態已經波及汽車產業鏈的各個環節。

雪上加霜的是，市場低迷、銷量下降、一二線市場趨于飽和之外，以特斯拉、蔚來汽車等為代表的造車新勢力的沖擊。如何以更高效、體驗更佳的銷售方式來化解當下車市零增長、甚至負增長風險迫在眉睫。汽車新零售成為“救命稻草”。

在此背景下，汽車新零售玩家一時如雨后春筍。跨界、聯合，傳統車企和互聯網巨頭頻頻牽手。

就在3月22日，一汽、東風、長安三大車企聯手騰訊、阿里、蘇寧等企業，共同出資97.6億元成立合資出行公司。合伙企業設立后，將投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司。不到一個月前，2月28日，華晨汽車集團也剛剛與蘇寧控股集團達成集團間戰略合作協議，雙方將圍繞汽車零售、品牌推廣、B2B合作、技術研發、物流拓展等領域深度合作。

在業界看來，近年主機廠們向網約車市場跨界、包括和互聯網巨頭合作早就不是新聞。在2018年，首汽、吉利、上汽等也已紛紛入局網約車。車企們紛至沓來的背后，除了轉型、創新的需要，汽車銷量的下滑，也正成為他們進軍出行最大的動力。借助網約車市場和互聯網巨頭巨大的流量和用戶，無疑可以某種程度緩解這一壓力。

值得一提的是，近年崛起的汽車新零售玩家，還有一類代表，就是以特斯拉、蔚來汽車為代表的造車新勢力。他們不僅以直銷模式率先擯棄了傳統的4S店，將直營店面開進了市中心的各大重要商圈，并且通過大大縮小的直營店或是官網實現定制化生產和后市場服務。

然而，這種完全拋棄傳統汽車4S店的模式似乎也并沒有掀起太大波瀾。由于本身力量的相對弱小，很多品牌量產都還是難題，根本無法觸動傳統4S店對燃油車市場的統治根基。與此同時，自建直營銷售網點，同樣需要巨額的資金投入和后期運維成本。特斯拉3月1日宣布的全系列車型大降價，降價幅度之狠；以及當天特斯拉同時宣布的即將關閉線下直營店來削減成本，正是說明了其市場形勢的尷尬。

而伴隨特斯拉的降價，對國內的新能源車企來說，無異于當頭一棒，已有悲觀者認為：能夠與特斯拉角逐正面的造車新勢力，最終可能只會有一到兩家。

誰能發現新大陸？

前有懸崖、后有追兵。究竟，中國汽車新零售該駛向何方？

“汽車已經從以產品為導向的賣方市場，全面進入到以消費為導向的買方市場。由此二三四級城市的汽車消費競爭可能會日益激烈，這一根本性的變化意味著企業的渠道優勢和服務差異化特點會越發顯著。尤其對于新造車企業來說，渠道補充會成為他們今年的重點。”花生好車聯合創始人陳鵬云一語中的。

而就市場當前的最新入局者來看，以神州寶沃汽車新零售，也正在代表另一股新新勢力的崛起。

繼年初雙雙官宣新零售戰略合作之后，3月18日晚間，神州優車發布公告稱，公司擬通過子公司以現金收購方式受讓長盛興業（廈門）企業管理咨詢有限公司所持寶沃汽車67%股權。本次標的股權轉讓價格最終確定為41.09億元，交易完成后，神州優車將取得寶沃汽車控股權。

對于此次收購北京寶沃67%股權的目的，神州優車在公告中稱，當前神州優車已在汽車出行及服務、汽車營銷渠道等產業鏈下游環節積累了深厚的行業資源并建立了優勢地位，本次交易有助于加強神州優車對汽車產業鏈上游的掌控，進一步打通神州優車的汽車產業鏈布局、充分發揮汽車及出行綜合服務平臺的優勢。

隨著神州優車正式接盤寶沃，神州優車此前的全體系布局顯然又有了更關鍵的一環——整車制造、銷售、售后等健全的產銷服務體系。

不過，無論對神州、還是寶沃而言，當下首要一役是在國內重新試驗一場全新的汽車新零售革命。

“汽車行業還面臨著百年以來最大的革命，包括技術革命到消費革命。”正如神州優車董事長兼CEO陸正耀在寶沃汽車新零售戰略發布會上所言，從技術革命來講，電動車替代傳統的燃油車，無人駕駛正在慢慢朝我們走來。消費革命方面，現有的90后、00后新一代的消費者，他們的消費習慣也在發生著深刻的變革，在這樣一場大的消費變革里面么，如果還是維持老的模式，肯定是行不通的。神州和寶沃汽車這種新的模式將會是全球汽車行業變革的新的實驗，將會為中國汽車新零售提供一個全新的范本和全新的嘗試。

一方面，寶沃并不是完全拋棄經銷商，而是以“千城萬店”布局為目標，通過零庫存、零加盟費的方式，將原來動輒千萬投入的4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，并且在全國各地建設35個大型庫存中心，借助不斷成熟的物流體系實現向各級經銷商直接供貨。

如此，就重新定義了主機廠、經銷商和消費者之間的關系。通過產銷分離，經銷商無需壓貨；通過“千城萬店”既解決了經銷商區域下沉的困局，無限貼近客戶。

于此同時，神州寶沃汽車新零售通過“0首付、深度試駕、90天無理由退換車”等消費變革無限降低客戶的購買門檻，將汽車從奢侈品打回到消費品，又重新定義汽車消費。這不僅僅將幫助挖掘既有存量市場，還將可能創造出一個新的增量市場。

所謂“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”。汽車新零售是條大船，不過，究竟誰能掌舵、誰能發現新大陸？一切還是個未知之數。我們拭目以待。

文/鵬程